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曾经的马路风景线(2) 日系老车前世今生

黄恒乐、谢鹏 2013-10-16 0
1本田雅阁回顶部

【太平洋汽车网 文化频道】从80年代到新世纪初,在五毛党和车黑还没盛行的时候,从正规/非正规涌入了数量可观的日系中级车,为城市民众提供了较为理想的私家交通解决方案。大霸王、皇冠、老雅阁佳美、风度、公爵、凌志LS、帕杰罗,相对“经济实惠”和不容易坏的好脾气,让日系车在国内还真火了一把。《曾经的马路风景线》第二期,三款经典日系车呈现给各位。值得一提的是,就算在现在的马路上,还经常能见到它们坚毅的身影。

日系老车前世今生

系列文章:

烂桃子侃车系列

90年代土豪专属车

本田雅阁:本田在华的金字招牌 从老雅阁开始

四、五代雅阁:通过各种干净肮脏渠道涌入国内

国人对本田的认识,毫无疑问是从皮实耐操的本田摩托车开始的,而对本田四轮车的最初印象,就必须提到90年代开篇时,以整车进口或CKD形式组装的四代雅阁了。

四代本田雅阁
四代本田雅阁

四代雅阁1989年在海外发布,并在90年代初以小贸方式进入国内,具体说来,就是某些有权势的部门,借用了海关的权限弄好了批文,将指定的车型以整车进口的形式引入国内。

四代本田雅阁
四代本田雅阁

1992-1993年,本田对雅阁和思域在广州投产产生了兴趣,但这一谈也就过去了两年多,等到1994年正式进口了一批雅阁和思域,并在广州羊城汽车厂进行组装时,本田公司已在数月前与海外发布了第五代雅阁。

五代本田雅阁
五代雅阁

相对上海大众桑塔纳、一汽大众捷达、神龙富康、广州标致505这一批才刚国产就已经落伍的车型而言,进口的本田雅阁可谓是完全紧跟海外汽车制造业水平的作品。当然,它的价格也足够昂贵,对于当时月薪也就几百块的工薪阶层而言,40多万的进口雅阁,别说买了,就是拿整份薪水去养,都足够呛。

五代本田雅阁
五代雅阁

第五代本田雅阁1993年海外开售,1994年开始在国内出现。第五代雅阁使用的是前置前驱的平台,车身尺寸4674/1781/1400mm,轴距2715mm,主打2.2L自然吸气直列四缸发动机,绝大多数匹配当时极为罕见的4速自动变速箱,定位中高级家用/行政轿车。为啥四米六的车子都能称为行政级轿车,那是因为当时根本难寻更舒适更时尚的车型选择了......

五代本田雅阁
五代本田雅阁

虽然科技含量足,做工也经得起法系、德系的对比,但售价是捷达、富康的两倍多,入门门槛实在高得可以,况且日系车省油的优点并未像现在这样深入人心——汽油也就2块左右,虽然那时候2块钱的购买力非常强悍,但相比车价和保养费用,根本不能算大头。

五代本田雅阁
五代雅阁

聪明的国人想到了更有竞争力的卖法:将全新/二手的雅阁拆散,以零配件的名义获取低额关税入华,然后运到私人的改装加工厂里面恢复原样。这样一来,民众以30多万就能买到一台雅阁,比整车进口版本便宜了10万左右,而这些非法的渠道也能赚取好几万一辆的纯利润。

五代本田雅阁
五代雅阁

只不过,因为切割/船运损耗、工艺精度有限等原因,重新组装的雅阁并不会如整车进口的好使,开起来各种异响、小故障多等等可是司空见惯了,再者还有右舵改左舵等等大工程的折腾,现在路上还能跑的五代雅阁,基本上都是当年正统土豪们买下的原装车,至于小厂家CKD的那些,基本上都是九级残废了。

五代本田雅阁
五代雅阁

当然,上头也不是完全瞎的,看到路上跑着的雅阁比海关批文多出那么庞大的数额,这利益可不能让这些开私厂的工科老屌丝们全捞走了。渐渐地,打击非法组装整车的力度开始加大,这一项朝阳产业顿时成了夕阳产业,却也催生了另外一个大大的朝阳——整车走私。

五代本田雅阁
五代本田雅阁

整车走私又带来了什么新的产业链呢?那就是“罚没车”了。罚没车就是海关查处没收了走私的整车,然后通过拍卖销售到社会上去。这种车的售价同样要比正规渠道进口的雅阁便宜很多,更重要的是:它并非拆了再装的,而且非常合法。至于在这产业链中,有无公仆自导自演了这整一套流程,就不太清楚了,呵呵。

六代雅阁:第一代国产雅阁,日系中级三强中最早的

六代本田雅阁
六代本田雅阁

高企的售价必须回归理性,最直接而长期有效的方法就是投入国产。世纪末,过于轻视中国市场的广州标致被本田以一美元买下了其在广州的所有资产,债台高筑的法国人得以抽身离去,广州本田(后改名为广汽本田)随后迅速、陆续引进了雅阁、飞度等新车型,如今成为了目前中国最成功的合资汽车厂商之一。

六代本田雅阁
六代本田雅阁

如今,六代雅阁在街头并不罕见(特别是南方),斯文小巧的进气格栅、扁平低调的引擎舱、经典得不能再经典的倒梯形尾灯组,都是深深烙印在脑海中的设计元素。六代雅阁主打2.3L直列四缸自吸引擎,自动挡车型依然是4AT。

七代雅阁:三角灯来自北美版

七代本田雅阁
七代本田雅阁

2003年,广汽本田生产的第七代雅阁下线,这一代雅阁最独特的设计元素,必然是与任何一代雅阁都完全不同的三角形前大灯组了。七代雅阁主打2.4L 双顶置凸轮轴i-VTEC引擎,加入VSA车辆稳定系统,自动变速箱升级为5速。

八代雅阁:它还有个欧版姊妹叫思铂睿

八代本田雅阁
八代本田雅阁

2008年初,第八代雅阁下线,这一代车型的线条更加硬朗,提供2.0L直四、2.4L直四、3.5L V6三台引擎可选,根据版本不同,可分别匹配5MT或5AT。

九代雅阁:EarthDreams动力总成首次引入

九代本田雅阁

九代本田雅阁九代本田雅阁
九代本田雅阁

2013年9月,广汽本田第九代雅阁正式上市,提供提供2.0L直四、2.4L直四、3.0L V6三台引擎可选,其中2.0L和2.4L匹配CVT变速箱,3.0L匹配6AT变速箱。

九代本田雅阁
九代本田雅阁

第九代雅阁在广汽本田“本土研发”的重点打造下,在外观和车内空间都加入了符合国内消费者口味的设计,并且在配置、操控和动力上都进行了升级,提供主动安全电子系统、LWC盲点显示系统等一系列安全配置。

● 编辑小结:

雅阁进入中国的历程是艰辛曲折的,或者说是充满中国特色传奇色彩的。在法制逐渐健全的今天,我们很少会想起当年想买一台不那么落伍的中级车,是需要付出多高的成本和风险(特别那些私厂焊的);也很难切身地感受到拥有一台哪怕是右舵的、没动力版本可选、有可能是翻新货的私家车,对于一个家庭而言是多么“光宗耀祖”的大事。

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广汽本田第九代雅阁上市

2丰田皇冠回顶部

● 丰田皇冠:开V6的土豪才是真土豪

第七代皇冠(皇冠120):日系豪车的经典之作,在国内市场一炮而红。

80年代的初期,改革开放的春风让不少人先富了起来。这批先富起来的人饱暖后就开始寻思着别的东西了,比如汽车。1984年第七代皇冠正式进入了中国,马上成为那个年代国人心中高端豪华车的代表。其方方正正的外表与修长的车身也成为我们对那个年代日系豪车的深刻印象。

七代皇冠
七代丰田皇冠

第七代皇冠在日本皇冠车系编号是12X系列,国内最多的就是YS120型,所以,国内很多人也称之为皇冠120。国内主要有2.8L和2.4L两款发动机车型,匹配的大多数为5速手动变速箱,也有部分4速自动变速箱车型。除了配置上的差异外,其它方面并没有发生改变。1985年的高峰时期,皇冠在中国的年销售量达到17250辆,风光无限。

七代皇冠
七代丰田皇冠

在80年代中后期,北京皇冠120出租车可谓是出租车中的皇冠,当时坐得起八毛钱一公里皇冠出租车的俨然是个小土豪了。

第八代皇冠(皇冠133):国内持续热销,供不应求。

1987年,正值日本泡沫经济最鼎盛的时候,第八代皇冠登场。1991年底,在第八代皇冠四门轿车基础上改款而来的皇冠JZS133(俗称:皇冠133)开始在国内销售(此时第9代皇冠已在日本推出)。进口的皇冠133前后都采用了丰田的车标,但真正引人注目的是发动机盖上的皇冠立标。

八代皇冠
第八代皇冠 Royal Saloon 2.0 Sedan

相比方方正正皇冠120,皇冠133已经开始向圆润的造型过渡。该车搭载了3.0升直列6缸发动机,分为匹配5速手动变速箱的Super Saloon车款和匹配4速自动变速箱的Royal Saloon车款。

八代皇冠
第八代皇冠 Royal Saloon G 3.0 Hardtop

皇冠133当时的火爆程度堪比现在的途观,经销商手里基本没有现车,买车还要靠关系走后门,否则等提车等到孩子都打酱油了。

第九代皇冠:推出初代皇冠MAJESTA顶级版车型

第九代皇冠的整体风格与当时的凌志LS系列车型相仿,从这一代起,皇冠的车尾开始使用丰田车标。在性能方面第九代皇冠搭载了2JZGE 3.0直列六缸发动机,并且首次搭载了5挡自动变速器。

第九代皇冠
九代皇冠

皇冠2730mm的轴距给后排带来了十分宽敞的空间。在90年代初汽车在很多地方才刚开始普及,还是有很多人坐车会晕车。而皇冠的舒适性让不少即便会晕车的人也有很好的乘坐感受。

第九代皇冠
九代皇冠

第十代皇冠(皇冠155):国内保有量极大,至今路上不鲜见。

20世纪90年代后期,进口到国内的第十代皇冠JZS155(俗称:皇冠155)车型继续搭载3.0升直列6缸发动机。第十代皇冠使用了承载式车身结构(皇冠MAJESTA在上一代推出时已采用承载式车身结构),开起来比皇冠133更稳重。

十代皇冠
十代丰田皇冠

皇冠不仅有MAJESTA这种顶级至尊版车型,还有Comfort这种乞丐版车型。1995年,皇冠Comfort诞生之初为出租车特供车型,其怀档设计让其前后都可乘坐三人。皇冠Comfort配备的是2.0升汽油发动机或2.0升LPG发动机,匹配4速自动变速箱或5速手动变速箱。为了控制成本和便于维修,该车采用整体桥非独立后悬架,液晶仪表盘、真皮座椅等豪华配备都被取消。

皇冠Comfort
皇冠Comfort

到现在为止,日本,新加坡,还有我国香港,仍然在有大批皇冠Comfort出租车在服役。皮实耐操不解释。

第十一代皇冠:遗憾缺席国内

非常遗憾,1999年推出的第十一代皇冠与国内市场无缘,而第十代皇冠也在2001年停止进口,上世纪红极一时的皇冠在新世纪之初的中国显得有点儿落寞了。

十一代皇冠
十一代丰田皇冠

第十二代皇冠:首款国产皇冠,红旗基于该车打造出HQ3(盛世)。

一直到第十二代皇冠的诞生,皇冠终于开始国产。新皇冠完全摒弃了旧时方正的造型,其全新流线型车身风阻系数仅为0.27。国产皇冠的原型为第十二代皇冠Royal系列。国产皇冠的底盘升高了10mm,发动机取消燃油直喷技术,不提供四驱版本,还取消主动转向大灯和夜视系统。日本原版的发动机盖采用铝合金材质,国产版改为不锈钢材质。

十二代皇冠

十二代丰田皇冠
一汽丰田皇冠(十二代)

得益于早期进口到中国的“老皇冠”积攒下的良好口碑,国产皇冠上市初期也延续了老皇冠的火爆局面,但已无昔日的辉煌。后来国产皇冠一直被德系ABB三巨头压着来打,再无往日进口老皇冠的风采。

红旗盛世
一汽红旗HQ3(盛世)

值得一提的是,在2006年红旗基于第四代皇冠MAJESTA(第十二代皇冠)打造出HQ3车型,该车后来更名为红旗盛世

第十三代皇冠:国产换代仅限外观,不及德系三巨头给力。

2009年底,国产皇冠在海外换代一年多后也迎来了换代。这回新的国产皇冠基于第十三代皇冠的MAJESTA车型打造,尺寸进一步的升级,长宽高达到了5005/1810/1500mm,轴距为2925mm,比上一代国产皇冠长75mm。动力方面,国产第十三代皇冠车型沿用了老款国产皇冠的2.5L和3.0L发动机,而非海外版的缸内直喷引擎,并且依然没有四驱车型。

十三代皇冠
一汽丰田皇冠(十三代)

2012年,国产第十三代皇冠迎来了改款。这次改款主要针对外观,前脸格栅显得比较激进,一汽丰田可能是想让这款老车焕发出新的活力。可事与愿违,销量依然不见涨。奥迪A6L宝马5系奔驰E级,轮番攻势下来,国产皇冠就只能打价格战了。

十三代皇冠
2012款一汽丰田皇冠(十三代)

第十四代皇冠:外观激进,主打混动,明年国产。

在国产第十三代皇冠改款的同年年底,第十四代皇冠在日本推出。第十四代皇冠采用了十分大胆而激进的设计,大有打破皇冠一直以来老成稳重形象的势头。

十四代皇冠
十四代皇冠ATHLETE

十四代皇冠
十四代皇冠Royal

全新皇冠动力系统的升级力度也不亚于外观,不但为全系列增设自GT86开始起用的D-4S直喷系统,官方鼎力推荐的混合动力车型采用源自凯美瑞混动版的新一代混动系统,入华后相信能和凯美瑞混动版一样,在各大城市的限牌政策中夺得竞争较小的新能源车指标。 

皇冠MAJESTA
皇冠MAJESTA

依照惯例,第十四代皇冠将会在2014年国产。只不过国人对于第十四代皇冠如此激进的外观是否接受就不好说了。并且国产车型的动力也是时候更新了,现在还用着前代车型的动力,惨淡的销量就是这不厚道做法的结果。

● 编辑小结:

日系高档车打入中国市场这事,我们有一千个理由相信是从丰田皇冠开始的。虽然并非豪华品牌(凌志品牌1989年才创立的),皇冠还是从尺寸、气势、做工、驾乘感受等等各方面定义了当时日系车在国人心中的最高标准。值得一提的是,现在居然还有80年代的七代皇冠在三四线城市、五六线乡镇的马路上行驶着(确切说来,应该叫“蹒跚”着),其中还有不少是未经改装的右舵版。相信各位网友也曾有跟皇冠的一些事一些情,大可留言至此,共同分享之。

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新一代丰田皇冠解析

3日产风度回顶部

● 日产风度:想把风度跑烂得费点心思

二代风度:全系V6、用料做工精湛

二代风度
二代日产风度

日产风度Cefiro是在1988年推出的日产中级车,坊间戏称为“死肥佬”,国内现在还有不少它的身影在大街小巷中出现,均为第二代A32、第三代A33这两代的车型,在上世纪九十年代中期开始进口入华,一直到2004年被国产天籁所替代。

二代风度
二代日产风度

二代风度投产年份在1994-1998年间,通过正规的日产进口代理商渠道进入国内。日产有意将第二代风度的造型设计为稳重中庸的风格,让风度A32看起来既宜商又宜家。内饰方面真皮实木的装点毫不吝啬,用料十足。全车尺寸分别为4815/1770/1415mm,轴距2700mm。

二代风度
二代日产风度

二代风度采用了新一代的VQ系列V6引擎,被业界一致叫好,其搭载的VQ引擎有2.0L(VQ20DE)、2.5L(VQ25DE)、3.0L(VQ30DE)这三款可选,其中搭载2.5L发动机的车型并没有引进。传动方面,海外版可搭配5MT变速箱或4AT变速箱,进口入华的车型则均为自动挡。

二代风度
2.5L V6引擎并未引入,小小遗憾

技术的日产不是吹的,当时二代风度的发动机技术在国内可谓难寻对手,虽然标称马力并不高,但实际V6引擎提供的充足低扭以及平顺性都让其游刃有余。

二代风度
二代日产风度

相比同时期的雅阁,二代风度在尺寸、动力上都要高出半个档次,与丰田佳美的定位和定价倒是非常相似。不过相比走私的雅阁那无懈可击的性价比,风度凭着空间/动力等等优势也完全不是对手。现在马路上还有不少二代风度A32在正常运作,对于一款车龄接近20年、吃了那么久两桶油无节操油品的车子而言,也算是可歌可泣的事儿了。

三代风度:风度时代的完美终结篇

1998年,日产风度在海外换代,并在1999年前后通过整车进口的渠道引入国内。跟之前引进的二代风度一致,三代风度仅有跨度颇大的两款动力可选——2.0L V6和3.0L V6。

三代风度

三代风度三代风度
三代日产风度

型号为VQ20DE的2.0L V6机型在现今的新车市场上早已销声匿迹(现在天籁2.5L都直接直列四缸走起了),但在当年却是最好卖的一款(好吧,笔者承认当年全车系根本就只有两款车型在售......)。2.0L版本当时的售价是40万左右,而3.0L版则直接跳到50万出头,10有余的差价,除了换取更大排量的引擎、定速巡航、以及一台更好的音响外,也并无太多强悍的豪华配置提供了。

三代风度
三代日产风度

当然,2.0L版的配置在当时看来,也已经是顶配的范儿,全车各处套着质量工艺都贼好的真皮,天窗尺寸不大但从未有什么渗水之类的窘况,金属车漆抗刮损能力杠杠的,音响直接10支喇叭的Bose起跳。

三代风度

三代风度三代风度
三代日产风度

相比二代风度,三代车型在尺寸上作出了非常大的改进,整车全长由4815mm拉伸至4920mm,轴距为2750mm。虽然轴距数据在现在看来并不霸道,但其实内部后排空间完全可以翘个二郎腿。空间方面唯一不足的是,车门扶手内倾幅度特别大,后排横向空间不足,长途行驶时坐3位成年人有点呛。

三代风度
三代日产风度

三代风度在2003-2004年间逐渐销声匿迹,进入停产清存期,这也是风度车系最后的一段日子。与日产风度同时期,还有日产西玛(Cima)和日产风雅(Fuga)两款豪华中大型轿车进口,后来渐渐被英菲尼迪M系列所代替。至此,打着日产标识的进口中高级轿车全线推出中国市场。

一代天籁:四缸引擎才是最适合需求的

全系V6且整车进口的风度,其定价明显高于1999年便已国产的广汽本田雅阁,竞争力一直低迷,并在2004年全球停产停销。日产风度的直接继承者,便是2003年在日本本土推出、2004年正式国产的第一代天籁。

一代天籁
一代日产天籁

相比风度车型,天籁给出了更加霸道的车内空间(可以说几乎每个尺寸都比竞品做大了一码),提供2.0L直列四缸的入门发动机降低价格门槛,而屡获大奖的VQ系列发动机继续供应,这给还在进口的丰田佳美带来了巨大的压力。

二代天籁:跟陈旧的4AT说再见

二代天籁

二代天籁
二代天籁

时间推进到了2008年,第二代日产天籁海外发布,并在同一年同步国产化,这一代的原型仍为日版车型。新一代车型再次把空间的扩展发挥到极致,乘客可以在车内5个座位中的任何一个舒适地伸起懒腰来。更具亮点的是,第二代国产天籁终于摒弃了陈旧的4AT,为全系自动挡车型装载了节油能力非常强悍的CVT变速箱。相比一直坚持使用AT变速箱的本田雅阁和丰田凯美瑞(混动版除外),第二代天籁明显作出了极致追求平顺性和节油性能的、异于竞品定位的抉择。

三代天籁:首次引进美版Altima车型

三代天籁

三代天籁三代天籁
三代日产天籁

2013年3月,第三代国产天籁上市,新车以“日产Altima”美版车型为原型打造。日产Altima是日产主要针对美国市场推出的车型,其第一代车型与日产蓝鸟同平台,现在蓝鸟已经演变成轩逸,而Altima则继续坚守中级车的定位。

三代天籁
三代日产天籁

除了弃用日版原型外(日版还没换第三代,估计东风日产是眼睁睁看着凯美瑞换代大卖,等不及了),第三代国产天籁最大的变化,也是最具争议的地方,应该就是2.5L引擎由V6换为L4结构了。此外,三代天籁还有望加入加长的公爵车型,并复产3.5L V6车型。

● 编辑小结:

日产在中国的铁字招牌或许不是风度,毕竟保有量并不庞大,但迟迟才到来的风度(相比雅阁、佳美)还是给日产品牌添上了非常有实力的初期口碑。笔者家里用着一台12年车龄的三代风度A33,除了不能避免的小刮擦外,从未因任何机械故障入厂修理,连欠缺保养的全车真皮也鲜有开缝爆裂等迹象,空调压缩机在广州这等熔炉级热带城市都毫无压力。

二代风度
还在路上跑的日系老车,带给我们的是时光倒流般的感慨

● 编辑结语:

捷达、普桑、富康这老三样在心中地位永远崇高且不可被替代的北方人,总调侃南方人有着一种不可理喻的日系车情结,谁是谁非倒是没必要争论过多。对于这种所谓怪像的形成,撇开笔者家人用了十几年日系车产生了好感这种个案,南方人也的确有着独特历史和地理原因作为共性的:

1、90年代以CKD、走私、罚没车等方式走进南方的车子以日系为多,风险运输的路程和报关的难度也比欧美来得轻易些;

2、当年,山高皇帝远,法律非常不健全,官民齐点火等现象极为常见;

3、民众使用过日系车后,发现其购买、养护成本相对低廉,口碑众口相传,且国人喜欢从众;

4、进入21世纪,更多的日系厂商选择在南方建立合资生产基地,主场优势明显。

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