HUD种类和技术：小身材大学问

　　HUD的工作原理是通过连接车辆的数据接口，有选择地将汽车多处，例如中控台、仪表盘等处，产生的数据，通过光学原理投影到挡风玻璃上，为驾驶者提供恰到好处的指导。由于显示的数据不仅有基本数据，包括车辆行驶速度、当地限速等，还能够根据HUD和汽车内部系统的结合，提供车道偏离警告，或者结合导航系统，对导航路线和实时路况进行高精度的指导。

　　因此，HUD对于司机的帮助，尤其是新手司机来说，如果能够合理使用HUD的话，效果是较为明显的。而现行的HUD产品其实由于原理接近，所以主要的分别在于投影的时候所使用的成像技术，下面我们将会逐一介绍。

　　透明 OLED （Organic Light-Emitting Diode）成像技术：其成像的透明玻璃由有机高分子材料制成，通过将光线透明玻璃上成像。透明 OLED 的透光率在 40%~50% 之间，要保证强光下的清晰显示，需要较强的光源，这就使光机散热成为问题，加上高分子材料必须避免长时间阳光暴晒，都使得透明 OLED 技术在 HUD 场景下的应用受到诸多限制。另外使用透明 OLED 成像技术的 HUD 时，视线从远处路面转移到显示屏时需要变焦才能看清信息——因为它所成像与路面不在同一平面上。

　　DLP 成像技术应用 DLP （Digital Light Processing）技术：与透明 OLED 成实像不同，这一技术经过两次反射，在透明显示屏上成虚像。目前有两种成像方式：一种是 TI（美国德州仪器）技术，采用 mems 芯片，通过由数百万微型震镜组成的震镜阵列以不同角度开合反射成像，成本相对较低；另一种是美国公司 microvisin 激光 DLP 投影技术，通过一枚震镜高速振动打光成像，光源利用率更高，但成本昂贵。

　　TFT 液晶屏反射技术：TFT 主要应用于前装市场，有着清晰度高等优点，其原理是液晶屏显示后通过反射改变光源角度最终在挡风玻璃上成像。宝马是目前是将 TFT （Thin Film Transistor）反射成像技术利用得最好的案例。当然，TFT 反射成像技术也存在缺陷：光源利用率非常低，比如 Carpro 的光源利用率在 4%~8% 之间；对反射角度和距离都有比较严格的要求，所以一般在前装市场才能得到应用。

　　全息三维投影成像技术：这种技术是将图像投到一种有着干涉条纹的透明膜上，呈现立体图案，技术原理与全息防伪标签类似。如果这项技术能实现，无疑是 HUD 发展的最好方向。但该技术中关键的成像透明膜目前还存在技术障碍未突破，如全息图像景深效果的实现等。