讲真，J2太不已经不止一次和朋友说有这样的马路定律：

　　开车比自己慢的：开得那么慢挡路是不是傻X啊？

　　开车比自己快的：X的开得这么快赶着去投胎啊？

　　还别说，哪怕是怎么好的老司机，在路上看到各种状况的时候都会骂两句，更不要说很多仍然血气方刚的追风少年了。J2台觉得如果不骂的话要不就是太面了，要不就是脾气实在太好了，但大多数司机应该都不是这两种人。

　　不过说真的，即使怎样路怒也好，从自身出发我们还是不要开斗气车，宁等一分莫抢三秒的行为还是保证在驾车过程中能够更加安全。然而很多时候背锅其实都不是自己的原因，各种属性的对方司机总能把自己逼上绝路。所以当汽车科技产品纷纷推出的时候，J2台也在想，究竟有什么产品和技术，是能够避免由路怒症而导致的意外呢？

汽车科技百科：什么是路怒症？

　　“路怒症”概念最早来自国外心理学。随着中国汽车数量增多，这一心理问题也受到国内越来越多专家的关注。“路怒”(road rage)是形容在交通阻塞情况下，开车压力与挫折所导致的愤怒情绪，发作者会袭击他人的汽车，有时无辜的同车乘客也会遭殃。

　　要治理路怒症，我们首先要看，是自己路怒还是别人路怒。首先我们先来说如何避免别人路怒而发生的意外。要知道其实很多时候的交通问题都是和路况有关，没办法毕竟天朝上国计划赶不上变化，相信现在的道路建设和汽车数量是决策层在二十年甚至十年之前无法预估的。为了赶时间或者图个爽，甚至是以前很多老司机遗留下来的驾驶坏习惯，这些都会导致路怒症，从而产生追尾等交通事故。

　　要解决这个问题，归根究底还是要自己打醒十二分精神，提高自己对于车距和车速之间的判别能力，像成龙说的“最少保持两秒距离”（看TVB长大的朋友应该都会知道这个梗）。不过很多时候并不是说保持两秒距离就能够解决问题的，突然无意的冒犯或者一时分神都会酿成事故。在这个时候，辅助驾驶技术就能够帮上忙了。

　　在现在已有的推出市场的辅助驾驶技术上，车道保持辅助系统（ADAS）、刹车辅助系统和行车辅助系统这三种系统都能够帮助驾驶员有效控制车距，从而保证自己能够有更加舒适自在的处理空间。而且这些技术也不仅仅是说说而已，无论是原车装配技术还是后装配件上，我们都可以找到相应的踪迹。

　　在原车装配配件上，我们可以考虑选择带有这三种系统或者理念的汽车产品。车道保持辅助系统或者刹车辅助系统在某些强调科技感的品牌和产品线上我们都能够找到。而行车辅助系统所强调的全景摄像头无论是国外还是国产品牌，都逐渐被列入选配清单的配置项中。可以说有越来越多的厂商也意识到汽车科技之于路怒症的关系，希望能够通过汽车科技提升驾驶员的体验。

　　至于并没有上述配置的朋友，其实也可以通过后装配件来让自己的汽车来拥有这些性能。现阶段方兴未艾的智能后视镜，有很多都配置了ADAS功能，放在车内后视镜这个常常需要看到的位置能够第一时间被驾驶员看到从而起提醒功能。想法周到的厂商甚至还把原来车机的功能，诸如多媒体系统和导航系统，结合移动互联网功能和语音助手，一起放到后视镜里面。以往功能单一的后视镜，在新的时代中，借由汽车科技的加成，焕发了全新的魅力。

　　而自己路怒，其实更多是和驾驶习惯以及精神状态有关系。驾驶习惯这种东西，很遗憾在国内驾校少有老师能够有健康的理念，只能靠多开车这种方式逐渐判断和形成自己的风格。至于精神状态的保持和调整上，J2台也是有一定的建议。

　　例如奔驰2017款式E级轿车上就拥有专门的传感器，能够探测驾驶员的状态，在驾驶员疲劳的时候进行提醒。在关键时刻，传感器还能提醒行车电脑限制车速和刹车力度。传感器和大数据分析的应用，使得限制司机行为有了可能。

　　总体来说，要克服路怒症，在汽车科技层面上来说，和传感器和大数据收集分析都有相当密切的关系。传感器用于探测与路上其他物体之间的距离，而大数据收集分析能够在有效分析数据的基础上帮助修正驾驶员的过激驾驶行为。除了在技术层面之外，J2台还认为完善的交通事故责任判定还是相当有必要的。当相关的法律法规得到完善，能够在法律层面对驾驶员行为进行有效约束的时候，驾驶行为得到规范，相信就可以使得路怒症有所抑制。

　　可别再说J2台这次介绍的技术还是纸上谈兵了，事实上上面介绍的很多技术和产品，在很多现行车款上都是选配装备，或者也可以通过后装的汽车配件来实现这些功能。其实从行车记录仪开始，就是一种被动的避免路怒症导致事故的装置。随着汽车科技的不断发展，以传感器为基础，微型电脑为处理核心的汽车科技产品，将会帮助消费者避免由路怒症导致的意外。

　　在未来，路怒症的解决将会有更加深入的方式。大数据的使用会从根本上改变现在的交通调度方式，更具效率的路况流通能够提升司机在路上的效率，从而在更短的时间完成更佳的驾驶体验。