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虽然“开宝马坐奔驰”的概念在不断淡化，可宝马的精神一直存在着。尽管新改款的X1调轻了转向助力，但操控感受并未受到太大影响。另外，换装2.0T发动机的入门车型18i在动力上已是提升不少，更何况这台本就强大的28i了。 
一枝独秀的动力 
N20B20，一个宝马车迷耳熟能详的发动机代号，在不同车型上拥有着不同参数。在这台28i上面，245马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩是这台发动机在国内的“最高调校”。推动1710公斤的28i从静止加速至100km/h只需要6.5秒，这个成绩令很多标榜运动性的轿车都要汗颜。 
区别于运动套装的“黑鼻子”，X套装是“银鼻子”
发动机技术方面，Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic全可变电子气门控制技术看似高深，实际效果无非就是提升低转速扭矩和高转速功率，同时兼顾燃油经济性。由于是无级调节，所以发动机在输出表现上更加顺滑。
在普通模式下，油门几乎没有迟滞，轻点就能让车身迅速发生位移，1250转即可出现的峰值扭矩可以一直持续到4800转，我想除了下赛道，一般民用情况都能应付，超车时都不用挂S挡就能轻松解决。
ECO模式与普通模式的区别在于减缓了油门响应，并且对空调等电器采用节能模式运行，对于节油有一定帮助。
当然，这会在起步刹那略微感到动力输出有些迟疑，但随着继续踩下油门，迟疑感马上消失。轻踩且稳住油门的情况下，1挡升2挡会在2000转左右进行，不过升挡过程有些小闯动，这个现象同样发生在2挡升3挡时，其余则非常平顺。
8AT变速箱在深踩油门自动降挡的反应上并不神经质，稍稍深踏油门就降挡的情况不会出现，显然更向舒适靠拢。如果你喜欢简单暴力，直接踩到底就好，它的降挡速度依然如迅雷疾风。
硬朗不失宝马魂 X1的悬架绝对可用“硬朗”形容，虽然滤震效果非常一般，乘客很难觉得舒适，但颠簸后丝毫不“拖泥带水”和底盘的扎实厚重还是很难让人觉得它是一台SUV。本就不高的坐姿和干脆利落的悬架结合，操控感受完全与轿车无异。 
方向助力比老款车型略轻，不过丝毫没有妨碍指哪打哪的精准性，反而让它在停车入位时更轻松。只是，在高速巡航时，需要花更多精力去“维稳”方向，因为手部细微的动作都可能反映在车身姿态上。 
路上看到28i标识可别轻易挑衅，6.5秒破百并不好惹 把住方向，你会感受到X1在高速上非常稳，我想这与“低姿态”的底盘和超过1.7吨的车重都有关系。即便外面正刮着7级大风，X1也没有任何不安地晃动。
至于xDrive四驱系统，理论上可以把动力以0:100-100:0的范围分配到前后轴，车内的陡坡缓降按键也向人表达出它的态度，不过开X1出去越野的人我想还是少数，所以应付湿滑的城市道路应该才是这套四驱系统更大的功用。
混搭略尴尬 对于一台售价43.6万元的豪华车来说（虽然比2013款车型便宜了6.3万元），中控台即便大面积采用了软性材质，但还是有一种莫名的廉价感。 
其实单看细节，仪表台双缝线、出风口黑色钢琴漆包边、亚光木饰版和银色饰条都很出彩，可放在一起不知为什么就不显高级，难道是纯黑色内饰造成的？因为“上黑下棕”的配色方案确实在视觉上显得更别致。
不可否认，在这方面，奥迪Q3虽然搭配更“简洁”，但其营造出的机械金属感更为突出，即便豪华感不够明显，但最起码带着一丝高冷气息。而新对手奔驰GLA在凸显内饰的豪华氛围上无疑更是一位高手，由此看来X1确实任重而道远。
内饰装配上，不仅大方面严丝合缝，一些小细节也处理得恰到好处。各个按键和旋钮的手感属于中上乘，只是iDrive系统的BACK和OPTION键很难按动，在伴随着清脆的响声按下去之后并没有回弹，这一定是个例对吗？
配置丰富，酌情选 X1走量的车型是18i，那么28i比它多了些什么呢？以指导价33.9万元的18i X设计套装为对比对象，多付出的9.7万元除了动力更强的发动机和四驱系统外，在配置方面可以多得到换挡拨片、陡坡缓降、方向盘和前座加热、前座腰部支撑、后座靠背调节、倒车影像、哈曼卡顿音响、后视镜电动折叠和防眩目。 
一项一项来说，换挡拨片和陡坡缓降对于大多数人而言是个鸡肋，总觉得有了更好，但其实真正用到的机会并不多。
方向盘和前座加热在北方是个贴心功能，X1的前座加热速度快、温度高，在冷车无暖风状态下尤其好用，相比之下方向盘加热速度稍慢且温度更低。
前座腰部支撑是跑长途利器，可以缓解腰部疲劳，不过在X1上面感觉没太大用，本就偏硬且偏薄的座椅不太适合长途奔袭，腰部支撑的位置又总是对不上点儿，难道是我身材畸形？
后座靠背调节基本没用，因为默认状态是最舒服的，往前调节只会坐得越来越直；倒车影像很清晰，红、黄、绿色块距离提示直观明了，让人叹息中控屏还是不够大啊！哈曼卡顿音响环绕效果不错，声场定位身临其境，可三频音质真心只能用一般来形容！
后视镜电动折叠需要手动操作按钮控制，据说刷隐藏功能后长按遥控钥匙的锁车键2秒以上就能自动折叠。防眩目在晚上后车开远光的情况下绝对很赞！
结语：对动力要求不高且没有“四驱依赖症”的人来说，其实18i和20i车型已经足够使用了，其中大部分配置也可以花钱选装，并不是彻头彻尾不提供。不过你要是个“驾驭为先”的“典范”，那28i车型可真是你的不二之选了。 竞品车型 
奥迪Q3 点评：凡是涉及驾驶方面如动力和操控等感受都比X1要差，虽然开起来很轻松，但毫无乐趣可言。内饰的整体感觉比X1强一些，无论用料还是做工，更有豪华品牌的氛围。另外，后排乘坐空间表现略优于X1。 （作者/吴玮頔；摄影/白东明)
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