新世纪
法拉利F2004：车王的红色战马
法拉利车队算得上是F1的元老级车队，50多年的F1征战生涯几乎没有落下过一场比赛。
F2002是号称史上最强的F1战车，全年17场比赛15场夺冠。该车采用的空气动力设计、平衡性和可靠度都开创了新的纪录。而之后的F2003更是成就了法拉利车队连续第三年成为年度车队冠军的辉煌。
2004年赛季，法拉利继续推出了F2004,这款车继承了F2003的优点，得到了全面优化，也让车王舒马赫提前3站摘得本年度车王桂冠。
一级方程式赛车
现在所使用的一级方程式赛车，竞技规章规定，所使用引擎需采自然进气，排气量上限3000cc，车体空重含车手为600公斤。为此，主流的引擎设计采用V型双凸轮轴10汽缸引擎。专门为了比赛设定的引擎，所使用的都是最精密的材料，使用期限仅限于比赛的数个小时，而非市售车以10万公里为行驶年限，因此F1的引擎转速已有突破每分钟20000转的实力，而输出的马力亦已突破900匹马力。
而全车车体亦早以碳纤维与复合材料打造，拥有5倍于金属钣件的强度。由此可令F1赛车在不到3秒内自静止加速至时速100公里、不到5秒突破时速200公里关卡，极速更超过每小时300公里，是陆地上最快的动力车辆。
上海国际赛车场
上海国际赛车场地处上海市嘉定区境内，主赛道呈“上”字型，取自于“上海”地名中的上字，也蕴含着“蒸蒸日上，乘势而上”之意。它是目前F1赛事中最具气势最为优美的赛道，也是目前世界上最刺激、最惊险、难度最高并最具挑战性的赛道之一。主赛道上摊铺了中国石化的东海牌国产沥青，结束了F1赛道原来只用国外沥青产品的历史。上海国际赛车场F1赛道的总长度为5451.24米，具有7处左转弯道及7处右转弯道。平均时速205公里。最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间。赛道的宽度在13-15米之间，一般为14米，在弯道处加宽到最大20米(弯道T14／T15)。
其他有特色的赛道设计为：螺线型收缩的弯道(弯道T1到T3)，其半径从93.90米变为31.8米；螺线型展宽的弯道(弯道T11到T13)，其半径从8.80米增加到120.55米；还有两处急转弯道，曲线半径分别为18.70米(T6)和10.07米(T14)。
整个赛道是由弯道、直道和一些上下坡道组成，其在最长直道上(T13和T14之间)的最高允许时速为327公里，并且在窄弯道处要求制动到87公里的时速，给观众带来一种赛车运动所特有的激烈、紧张和刺激的感受。今年10月5日-7日，2007F1中国上海站大奖赛在这里举办。承办F1大奖赛已经4年，但中国与F1的关系还仅是一年一度的中国站赛。
罗瑞-拜恩
罗瑞-拜恩是F1的幕后英雄——法拉利车队的赛车设计师，他手中诞生的最出名的作品，就是在2002年舒马赫威震江湖的座驾———F2002“红色风暴”。
拜恩出生于1944年1月10日，南非人，这和大部分出生、成长都在欧洲的F1圈内人有着很大不同。拜恩获得工程学学位后，最初的工作是“滑翔机”设计师，他之所以接触到赛车，完全是由于一位车手朋友的邀请———1973年，拜恩来到了英国，为当时参加福特方程式的罗耶尔车队设计了表现出色的RP16赛车，并因此加入该队，第一次戴上了“主任赛车设计师”的头衔。
上世纪70年代中后期，拜恩设计的赛车被提供给托尔曼车队，在福特2000方程式中获得巨大的成功。1980年，拜恩的“产品”更在当时的欧洲F2锦标赛中包揽了前两名。托尔曼车队在1984年进军F1,经验更加丰富的拜恩设计并不断改进了TG81赛车。
1986年，托尔曼车队被贝纳通集团购买，成立了后来红极一时的贝纳通F1车队。在自己的第一次“贝纳通生涯”，拜恩还是很成功的。当年，车队就由车手博格在墨西哥城获得了首个分站冠军。但不知出于什么原因，拜恩在1989年离开了愈加成熟的贝纳通，加入了“新丁”列纳车队。这次短暂“冒险”的结局并不好，由于出资人撤资，车队“关门大吉”，拜恩只得又回到贝纳通。那是1991年，同一年，一个23岁的年轻车手也来到了这里，他的名字叫迈克尔-舒马赫。也许最初相遇真的是“巧合”，但随后的默契却堪称“天作之合”。拜恩设计的赛车加上舒马赫卓越的技术，在1994和1995年为贝纳通两次带回世界冠军头衔。
F2002,被认为是法拉利制造的最伟大的赛车。在2002年第3站巴西大奖赛上，这辆真正的“红色风暴”帮助舒马赫完成了一个伟大的赛季——17站比赛中夺得11站冠军，第5次加冕世界冠军。拜恩是法拉利“沉默的天才”，是F1真正的“幕后英雄”。
