在路上，一个原本精彩的状态，自由得让人羡慕。然而，当“在路上”的原因变成交通拥堵时，一切的美好全部烟消云散了——自由被禁锢在一个四轮铁皮箱中，取而代之的是对堵车无休止的唠叨、抱怨，以致咒骂。
对北京人而言，每天经历的都是上述情形的周而复始，“在路上”变成了他们心底的痛。
首都，还是首堵？
“如果单位领导想让员工当劳模，最好每人发辆车。”一个开着宝来的朋友开玩笑说。至于原因，“为了躲开上下班高峰，有车的人不都是来得最早、走得最晚吗？”朋友回答，一副不得不接受现实的无奈口气。
上周，第10届北京国际汽车展览会在北京开幕。890款中外名车，8000位中外记者，馆内的场面足够震撼了吧？不过，比起馆外的情景，这实在算不得什么——今年，车展从三元桥搬到了顺义，貌似地方开阔了，道路顺畅了，可让人意外的是，堵车竟然像传染病一样，一路传到了顺义。
“认识车展的新展馆吗？”记者问。
“上京承高速，哪儿堵车就往哪儿钻，那条路一定是去新展馆的！”“的哥”答。
果不其然，4月20日8点40分，小雨，新国展附近各条道路严重堵塞，记者所乘坐的车子在京承高速后沙峪出口遭遇堵车，直到10点40分才“挪”进新国展停车场。
不过，记者的经历还不算最惨的。套用一句话，堵车面前，人人平等。瓦格纳，堂堂通用汽车全球总裁，照样被堵在路上动弹不得。无奈之下，老瓦只好带着一大票西装革履的工作人员冒雨跑步行进。结果，被浇成了落汤鸡不说，他那昂贵的西裤也变成了泥腿子。
高峰时段基本“崩溃”，下雨天气基本“瘫痪”，北京又一次适时地在中国同胞和外国友人面前“捍卫”了“首堵”的地位。
“常常首堵，偶尔首都。”据说，这是一个不被官方承认，却在北京市民中流传甚广的说法——常态下，北京交通的拥堵状况为这座城市赢得了“首堵”之名。非常态下（比如大型国事、外事、赛事活动举行之时），交通管制带来的一路畅通才让人们想起这座城市本是“首都”。
“北京哪儿最堵？”拿这样一个问题随便去问一个北京司机，他（她）都能不假思索地说出一长串拥堵地点：长虹桥、国贸桥、西直门桥、小街桥、中关村、杜家坎……早上，2个小时的时间内，开了不到2公里的路程，私家车、公交车上的人焦急地向窗外探望，有人在骂街，却发现任何词语都不足以形容眼前的一切与内心的愤慨；有人在打电话请假，却发现能够帮上忙的同事也都被堵在了路上；有人在倒车绕行，却发现就连河边的小道也是千军万马挤在一处。更糟糕的是，当堵车遇到了内急，其景象怎能用“惨烈”二字描述——好容易到了厕所，又赶上长队，一些被憋得嗷嗷叫的女孩子竟不管不顾地往男厕所里冲。晚上，上述情景一一重演。一项调查的结果让人几近绝望，北京交通拥堵的晚高峰已经延长到了20点。
普通市民抱怨，每天花在路上的时间超过3个小时。著名经济学家分析，北京1年堵车大概造成60亿元损失。当然，后者更具爆炸性——当一个见怪不怪的现象被物化、数字化之后，总是能够引起焦虑与恐慌的。于是，相关部门开始寻找造成交通拥挤的“堵源”。最初，有人说是“面的”太多，结果，北京的“面的”被扫进了历史的垃圾箱；接着，有人说是出租车过剩，结果，出租车的数量被严格限制；再往后，有人说是不守交通规则的行人难以计数，结果，针对行人的规范频频出台……然而，这真的就是“堵源”了吗？看着依然堵得一塌糊涂的北京交通，答案不言而喻。
据统计，北京城市干道平均车速比10年前降低约50%。在市区的主要路口中，严重阻塞的达60%，尤其是在上下班时段，北京的几大主干道似乎没有畅通无阻过。北京市交通委的一位负责人称，北京近几年每年汽车增加15%左右，而道路增加只有5%。早在1993年，有关部门曾经对北京小汽车的发展做过预测，结论是到2010年将发展到200万辆。然而，到2003年8月，北京就提前7年完成了这一目标。2007年5月26日，北京的机动车保有量更是达到了300万辆。事实是，北京的道路建设速度远远落后于汽车的增长速度，而这之中还夹杂着道路设计不合理、交通管理不得法、公共交通不发达等一系列问题。
