你的汽车“长相”如何

　　环顾四周，看看身边，外形最生动的机械，恐怕非汽车莫属了。

　　如同根据京剧脸谱能分清生旦净末丑一样，从汽车的前脸大略也能看出它是哪一类型的。如果某车型的脸面看起来活泼可爱、娇小柔美，那么该车型大多是家用小型轿车，如大众“新甲克虫”、“迷你”、Smart等车型；面相精悍强劲，显得非常酷的，那大多是一辆动力澎湃的跑车，如法拉利、兰博基尼等跑车；如果面部棱角分明、方头方脑，充满阳刚之气，那定是到处乱跑的越野车，如三菱帕杰罗、吉普切诺基等；如果面相高贵典雅、气度非凡、端庄大方，那很可能就是辆高级豪华轿车，如劳斯莱斯、奔驰等车型；如果容颜奇特夸张、面相前卫超前，给人难以置信的酷感，那多半是辆概念车。

　　人的相貌来自父母，轿车的脸面却源自人的创意，设计师依产品定位进行创造，消费者依各自口味进行选择。然而，在设计中一些轿车脸谱却不可随意乱用，尤其是最能代表个性的进气格栅，已成为某些汽车厂家的“家庭脸谱”，如宝马的“双肾”、劳斯莱斯的“宫殿立柱”、吉普的“七竖孔”、阿尔法的“盾牌”、道奇的“田字”等。

　　许多世界名车都有自己固定的脸谱，一旦固定下来，就相当于拥有了肖像权，其他厂家在设计时会尽力不与其“沾亲带故”，免得被认为是抄袭。

　　当然，也有利用汽车前脸来表示亲戚关系的，如韩国双龙汽车公司的汽车，由于使用奔驰的发动机并与奔驰进行合作，在奔驰的许可下故意设计成与奔驰的前脸近似，以示裙带关系。

　　最早的汽车没有脸谱之说，汽车设计师中都是工程师，没有美术师。大约从1910年后，那时汽车造型已从马车外观中脱离出来，设计者可以根据自己的喜好设计汽车造型，美学开始应用到汽车上。汽车设计师在车前脸和车尾上大下功夫，希望人们从汽车身旁走过时能一眼认出。上世纪三十年代和二战前后，是汽车造型设计的两个鼎盛时期，这时的汽车前脸设计由美学主义把握。现在的汽车家族脸谱大多是从那时期被人们认可并流传下来的。

　　上世纪六七十年代，由于人们对汽车的性能要求越来越高，空气动力学操纵着汽车的外观设计，只要能减小风对汽车的阻力就行，此时的汽车已没有了脸面，进气格栅只是发动机的进气口，没有美学作用。

　　当空气动力学对汽车设计师已不成问题之后，他们又腾出手来关注汽车的前脸设计了。要形成大伙公认的汽车脸谱并不容易，除了欧洲老牌车厂外，一些后起之秀们还真不容易找到自己的“脸”。

　　由于汽车工业的历史较短，日本汽车至今还没有一款大伙公认的传统家族脸谱。上世纪八十年代日本轿车大量涌入中国时，一般人很难分清丰田与日产。它们不仅个头、身材相似，而且面孔几乎一样，好像拥有同样的DNA。好在日本车厂已意识到这个问题，现在已开始“沉淀”，如马自达的“五边形”等，希望若干年后能找到自己的脸谱。

　　然而审美观因人而异，你绞尽脑汁设计的自认为惊艳动人的脸谱，在他人眼里可能是丑八怪一个。话说1957年，福特投资2.5亿美元，推出一款以老福特的儿子埃德塞尔命名的中型轿车。然而许多用户认为其丑陋无比，尤其是车头中央的“马颈圈”俗不可耐。因此“埃德塞尔”销路一直不畅，最后投产仅两年就宣告停产。

　　话说回来了，当你在路上开车看到漂亮的汽车时，可别像欣赏美女那样死死盯着哟——千万注意安全。