2001年，一个名叫约翰·基奥的摩尔本人试图为车轮申请专利，由于他假冒轮胎发明者，被专利局认定为剽窃。在他之前，还有一些好事者计划为火、农业轮作或其他基本的文明进步申请专利，但无一例外都失败了。
我们并没有意识到车轮是一个发明而去重视它，正如我们虔诚地拜倒在奔驰和宝马车下，却对尘封了一段时日的普利茅斯采取漠视的态度一样。在本届长春车展展厅的环廊上，就有这样一些慢得发愁、土得掉渣、破得够呛的老爷车，它们看上去风尘仆仆，却有着深厚的历史积淀。从1914年的福特T型车，到猫王的粉红色凯迪拉克，从蒋介石的坐骑普利茅斯，到周恩来总理的爱车CA－770，每一辆车都记载了一段难忘的历史。
19世纪末，两个动物权益保护者———卡尔?本茨和戴姆勒分别发明了用汽油驱动的三轮和四轮汽车。在那个时候，许多人喜欢虐待驴和马，来满足自己追求速度的欲望。汽车的发明，让人们变得仁慈，几千年来，那些作为运输工具的动物终于被汽车解放了。但是，在汽车发明的初期，人们仍然视开车为一种冒险，而非一种便利。
直到1903年，第一辆出租汽车出现在英国伦敦街头，这种认识才得以转变；到了1910年，伦敦出租汽车的数量已达到6300辆，而同期的出租马车却仅有5000辆。两年后，汽车开始进入家庭。被美国人戏称为“铁皮破福特”的福特T型车火热出炉，为大规模生产廉价汽车开创了先河。1910年，美国平均每184人有一辆汽车，到了1930年，每5个人有一辆。T型车让那些王公贵族失去了优越感，那些骑马驾驴的富豪们，一下子被汽车阉割了自尊。
自此，汽车使人类社会实现了两大进步。第一是人与动物的平等，第二是阶级的平等。只是没过多久，这种平等就消失了。卡尔?本茨和戴姆勒没有想到，当人们不再以动物作为交通工具的时候，动物园出现了，那些逃离了皮鞭的动物们，被关进了笼子。老福特也没有想到，当清一色的黑色T型车驶入千家万户的时候，一些受到利润驱使的厂商开始制造奢侈的汽车，来满足那些政要和名流的特殊喜好。
不过，我们还是要感谢老福特，如果没有T型车，汽车恐怕不会像现在这样普及。老福特是一个正直的商人，他最早公开了制造汽车的成本秘密，让人们认识到追求速度、享受速度是每个人应有的权利。
