自动档车停车正确操作

问题：

自动挡汽车停车准备熄火时，应当先挂哪个档位再拉手刹挂P挡，还是停车到P挡之后再拉手刹呢？

这个看似没有什么意义的问题，在Parking·驻车档的结构特点被用户熟知后，产生了一定程度的争议；驻车档停车的原理其实是非常简单的，说白了就是“别住齿轮组”使其无法运转。

挂P挡执行的操作变速箱的驻车棘爪与棘轮结合但并不一定接触，棘爪突出的位置会卡入齿轮；此时如果溜车则棘轮随着传动系统和车轮一起运转，棘轮齿圈顶住与壳体刚性结合的棘爪而被迫无法运转，车轮也才会停转。

图1：P挡驻车概念

图2：驻车棘轮棘爪结构特点

重点：任何金属材料都是有抗拉强度极限的，如果外力作用于材料上并超过其极限，那么材料则会断裂；而正常标准长时间的作用也会加大材料的金属疲劳程度，所谓的金属疲劳其实是钢材内部结构的断裂，从外部虽然无法识别但内部的结构强度必然是会受到影响的。

所以P挡棘轮棘爪实际只是结合，但在挂挡没有溜车之前是不“别劲”的；这也算是一种保护设定吧，那么停车应当如何挂挡也就不难判断了。

机械手刹车的正确操作流程建议：

D挡停稳车辆

切入N挡松刹车

拉手刹

挂P挡

一般只会建议N挡拉手刹再挂P挡，但是以稍高的车速减速到停车，或者后驱四驱汽车还是在N挡松一次刹车比较好；因为高速刹停的车身姿态仍旧呈俯冲状，直接拉手刹只会让手刹制动蹄始终处于高负荷抱死的状态，或者制动力下降车身往后下沉同样可能会让棘轮棘爪较劲。

后驱汽车在离开D挡之后整车会下沉一次，传动系统的“泄力”是会有这种感受的；如果直接挂P挡