上汽王晨东/任洪艳：要如何理解车联战略

　　【太平洋汽车网 人物访谈】2017年6月7日，上汽通用汽车别克品牌携手OnStar安吉星亮相在亚洲消费电子展(CES Asia)，并与消费者分享了别克新一代eConnect智能互联科技。展会期间，业内主流媒体专访了来自上汽通用汽车客户互联与体验事业部市场/产品与策略总监王晨东先生，以及上汽通用汽车 安吉星规划发展及战略联盟总监任洪艳女生。以下为采访实录：

　　媒体：刚才介绍说君威会新增车联APP，这如何理解?另外，别克eConnect智能互联科技与安吉星是什么样关系?

　　王晨东：安吉星对于上汽通用汽车来说实际上是一个大的互联品牌，从2009年开始，我们已经将安吉星定义为车联网，随着整个车联网互联生态的发展，更多车辆和后台通过无线通讯进行连接，我们也跟后台的云有了更多的交互，因此APP的出现实际上只是车联网应用新的迭代而已。从技术层面讲，安吉星实际上是为互联提供通道，车联网数据必须要通过云端下发，也因此需要4G通道，而且我们的互联不是通过手机来进行手机影射，或者拿手机作为热点，APP的出现实际上是安吉星作为通道的表现。

　　另一方面来说， APP逐渐会与安吉星的后台产生很多互动。比如在远程控制这个场景下，我只需要能够在手机上实现该功能就行，在车内完全没有必要去做一个APP;不过有些可能必须要在车上来做，比如我瞬时驾驶行为的一些展示，或者是根据我智能导航，我需要知道车上油量，来规划一条更好的路径，或者提醒我在行程中进行充电或者加油，或者给我一些推荐，这就是我将来车载APP跟安吉星后台的差异化所在。

　　但总体而言，车联网和安吉星其实密不可分，或者可以称为它就是一个整体，只不过用户体验的时候，哪些东西应该在车上体验，哪些东西应该在车外体验，这个有所分别。

　　别克新一代eConnect智能互联科技是以上汽通用汽车新一代车联网技术平台为基础，着力打造以“云”为中心的车辆应用与服务。即将上市的别克全新一代君威将率先搭载车联APP应用，包括考拉FM、网易云音乐、MyBuick应用等，能够实现在线收听网络电台，准确获取4S店服务信息等功能。随后，基于云的别克新一代eConnect车载应用和服务也将加速推新，并在别克新一代车型上全面普及。

　　媒体：车联保险方面目前有什么具体进展吗?

　　任洪艳：从去年开始做试点，就在昨天(6月6日)又进行了二阶段升级版，如果您是我们的第十代OnStar的车主，现在在OnStar APP上已经可以看到您的驾驶评分报告，以及相应的保险折扣推荐;如果您是刚买的新车，现在只能看到评分;但是如果您已经有超过三个月的驾驶情况，那么我们的历史数据已经足够生成一份驾驶行为评估的报告，基于该报告我们将为您推荐相应的车险奖励。此外，在车联网保险的页面，您还可以看到“报案”、“查询理赔”这样的入口，且因为采用系统与系统之间的对接，并没有太大的信息滞后，可以说目前安吉星的用户体验已经达到行业最优。

　　媒体：关于保费方面，基于驾驶评分报告给出的保险折扣，是在保险公司自身优惠之外的折扣，还是怎样?

　　任洪艳：没错，保险公司会根据您前一年的出险情况给您一个最优报价，我们将其称为“网报价格”，安吉星是基于“网报价格”和您的驾驶行为报告排名和评分，再给您一个奖励，所以我们称其为“驾驶行为奖励”，实质是从非保险公司层面给到车主的实惠。这是因为我们认为每一位车主的驾驶行为、驾驶时长千差万别，用户需要有一种个性化的险种，但在保监会还没有正式批复之前，我们企业可能先给客户一定的激励，促使其养成好的驾驶习惯，从一定层面上讲能够促进保险行业的快速转型;当然，保险公司也在转型，我们也是推动力之一。

　　媒体：安吉星能够收集到很多用户数据，是一个很大的大数据平台，除了智能家具、车险平台以外，未来还有没有其他的商业价值方向?

　　任洪艳：关于车联数据价值的探讨，我们内部也做了很多次讨论，这方面的应用实在是太多了。比如：新能源车充电电量分配。随着新能源车的增加，国家电网势必要考虑到充电电量如何分配的问题，如果没有大数据的支撑，新能源车型多的某地，电量分配少，就会造成该地车辆充电资源不够;另外新能源车型少的某地充电资源分配的多，又会造成资源冗余。所以我们可以监控新能源车的分布位置，再将信息提供给国家电网，类似的延伸应用实在太多了。

　　再比如：精准营销。通过对用户驾驶行为、车况的数据收集和分析，才能够知道用户真正需要什么，帮助用户进行信息的筛选，而不是让用户在茫茫多的信息中自己筛选，导致误判。未来，当基盘用户越来越大之后，无论是资源的协调能力，还是给到车主的精准产品投放能力，亦或是产品优惠力度都会大大加强，这对用户的整个出行体验都是颠覆性的。理论上说，未来您买一辆车之后，不管是自己开，还是自动驾驶，可能都会全程无忧，类似维修保养、雨刮器要换了、车胎要修之类的琐事，后台均有数据记录，能够做到第一时间推荐优质服务，而且在价格方面也将做到最优惠。

　　媒体：关于未来用户的专属账号，包括刚才谈到的个人信息、出行信息，安全性如何保障?

　　王晨东：这正是别克eConnect智能互联科技有别于目前市场上那些后装设备的差异。未来用户的专属账号更偏向于对多个账号的管理和打通，未来用户会有很多个自己的手机应用账号或者消费类电子账号，在那上面，用户已经习惯于用他的一些设置，而当这些应用转移到车上时，用户需要一个专属账号去管理，去做设定。举个例子：我在手机上有个APP，通过手机使用过该APP后，这里面已经存储了我自己喜欢的设定;当我的车辆上也有了该APP后，因为我的车辆专属账号同该APP的账号已经打通了，那么在我手机里关于该APP的喜好设定甚至连发送功能都不需要，就能直接转移到车上，实现了用户车辆和生活之间的无缝连接。

　　而安全问题，实际上需要一分为二的去看待。一方面，第三方的内容咨询或服务，实际上我们只是利用手机账号在APP、在车上进行实现，那么这部分的用户数据更多的还是在手机APP服务商手里，那么这方面的安全则需要他们去保证;另一方面，关于用户在车辆中的数据，如用户经常去哪些地方、用户驾驶习惯等完全依靠我们数据中心的部分，我们有着很强的网络安全功能，能够确保车辆在不被别人侵入的同时，用户数据也不会被别人轻易拿到。

　　媒体：5G网络时代到来以后，安吉星未来会有什么样的新用途或者新玩法?别克有eConnect智能互联科技，凯迪拉克有CUE系统，未来是否会整合在一起，或是统一?

　　王晨东：首先回答第一个问题，关于5G，5G的特点在于是高速、可靠性强，还有低延时。对于普通人而言，对5G的关注点更多在于，5G时代网速更快，看高清视频体验更好;而对于车辆来说，对于5G的关注点更多的在于它的可靠性和低延时。大家知道未来会到V2X，其实到了V2V(车联车)，或者只要到了其他一些基于可靠性的低延时通讯时代，均是5G的优势所在。这也是为什么我们国家在做权衡，因为在4.5G、5G之后的时代，它能够提供更加低延时，更强可靠性的网络，而且这个网络可以根据现有的移动基站设备做以简单升级改造就能够实现。不过从广义上来讲，5G虽然是一个很好的东西，对用户、对整个社会、对车辆都有好处，但是落实到具体需求上，还是要看究竟车主需要什么，这点非常关键。例如，在车上车主主要想体验歌曲、体验远程控制或数据上传，这些东西实际上4G、5G之间并没有太大差别。

　　第二个问题，对于用户体验来说，或者消费者对品牌的认知方面，SGM对品牌有着非常强的区分，这也是为什么过去我们有凯迪拉克的CUE，有别克的eConnect，还有雪佛兰的ChevyLink。但对于安吉星来说，这是一个非常强大的平台，未来可能安吉星会从单一的安吉星服务变成整个车联网的服务。对于上汽通用而言，也在考虑如何做到让用户有更好更一致体验，因为用户今天雪佛兰车主，明天就可能升级到别克或凯迪拉克车主;但不同品牌的车主在某些方面确实也会存在差异性，这也是我们需要考虑的问题。不过从总体方向来说，从企业互联生态来说，不管是从硬件、软件还是体验，我们三个品牌都是会朝一个方向去走的，不会拉开太大的差距。

　　媒体：关于预约服务，未来很多服务需要同第三方进行合作，如何帮助用户实现对第三方服务商进行更好的体验监管呢?

　　王晨东：因为目前的合作仍处在相对初级的阶段，所以没有那么深入的监管它的后期流程。比如用户从我的平台预约了某项服务，他最后是否真的去了那家酒店住宿，或者真的用了这张机票，现阶段我们不得而知。不过这是一个很好的切入点，客户角度来说，他肯定希望在一个能够知道自己整个使用历史的交互场景下进行操作。比如我之前定的披萨，现在送到家没有，我可能要取消订单重新订一份，这种所谓类似售后服务的衔接。这就要求我们如何跟第三方有更好的磨合。目前来讲，由于车联用户的体量和互联网公司体量差别毕竟很大，我们车企很难有这样的谈判力，让对方为我们做系统改造和提供更深入用户行为数据。但是随着我们整个用户基盘的扩大，以及主机厂在这方面的声量的聚集，我相信未来的生态合作伙伴，他们也会有更好的方式，同我们的渠道和入口做对接，因为毕竟也提升了他们的用户体验。

　　媒体：关于企业车队平台，刚才介绍说客户有很多不同的类型，包括经销商、金融公司、租赁公司、保险公司，现在有实际合作案例吗?进展如何?

　　任洪艳：对，我们的企业车队平台已经上线了超过三年。其实在很多领域，安吉星有着先发优势，所以我们有更好的先天条件去摸索和尝试。然而在一开始的阶段，我们也有不得不面对的困难，那就是于行业伙伴们而言，他们从未接触过企业车队平台，对于车联数据的价值和车联平台的价值大家心里并不清楚，他们不知道这个平台对他们来说到底添了麻烦，还是提升了企业运营效率，我们有时候需要让他们去试，试好之后再签正式合同。好在摸索了这么久，对企业车队平台而言，很多模式已经相对比较成熟，已经能够完全满足合作伙伴们的条件。其实企业车队平台如何更好的运用，更多的取决于企业内部到底运营，如何把很多不同的车型，更好的集成化管理，把我们提供的平台和他们自身管理有机的合并起来，这是企业自身需要考虑的问题。无论如何，对于合作伙伴来说，我们拥有前装通讯模块，不需要再后期加装GPS和OBD，我们的数据更加可靠安全，且理论上来说被拆卸的顾虑会打消很多。

　　媒体：关于共享，我了解到上汽通用也在做一个共享程序，这方面有更多的内容透露吗?

　　任洪艳：下个月就会有针对亲友之间的车辆共享功能上线。实际上，安吉星本身就具有先天优势，只要告诉对方你的用户名、密码，他就可以远程开门解锁，但我们会专门针对亲友之间的车辆共享，打造更好的用户体验。目前我们的技术路线在不断升级，未来还会有更多的技术解决方案，让车辆共享更加方便、安全、快捷。同时，升级后的技术也能支持更多的场景需求。

　　媒体：之前有介绍说2021-2025的自动驾驶规划，自动驾驶对车联网要求比较高，因为人在车内消耗的时间越开越多了，那么安吉星在这方面有什么长远规划?

　　王晨东：2020以后，假如说我们真的从level2发展到level3了，这个时候人在车内的确会有更多的时间，因为那个时候眼睛不一定要一直盯着路面，不过这个阶段对我们而言也有了更大的发挥空间。首先对硬件来说， CPU的发展对主机的控制可以实现更多消费类电子功能;另外，显示技术变得更为重要，因为你想看的不仅仅是一个仪表或者一个中控显示屏，你需要的可能是如何在显示屏上有更多的互动;接下来是内容，即软件的迭代，因为有4G或者5G通讯，云端咨询可以实时连接，所以我们并不担心现在的规划做得不够，只要有硬件平台，加上软件，将来通过OTA云端进行远程刷新，而且未来的系统都是安卓系统，也没有太多封闭的东西。另外就是人机交互，人机交互的确是需要花大力气做的。目前大家感受到的人机交互更多是语音，其实想要吧语音做到极致也是不容易的;同样不容易的还有基于语音的语音助手，这个助手知道你的账户，知道你的喜好，知道你在车外要做什么，所以当你有了自动驾驶以后，在这几个方面也需要有更多的技术储备，而我们的规划也是这么做的。