暴晒对比：贴美基膜和贴杂牌膜的差别

　　【太平洋汽车网 用品频道】烈日下行车，想拥有一个舒适的驾驶环境，车膜无疑是车主的优先选择。特别对于那些停室外的车主，那车膜简直就是救星般的存在。可是你知道吗？并不是所有车膜都能真正做到隔热防晒，下面我们就用某杂牌膜PK美基膜，进行一场暴晒实测，结果如何呢？且看下面实测。

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　　“美基”车膜2008年就定位于发展纯互联网的车膜品牌，其号称要颠覆掉传统美容店贴膜方式，抛开经销商，利用互联网直接勾搭上车主，全国都可施工，而且产品是国际采购，专门找到传统名牌的幕后供应厂商，针对中国市场进行合作定制，从供给侧和需求侧全线打通;“美基”也受到了风险投资机构的青睐，先后获得多家风投基金投资，靠着互联网的春风，现在也慢慢成了汽车贴膜后市场中销量靠前的几大品牌之一。

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　　其实汽车隔热膜的隔热原理主要分吸收隔热和反射隔热这两种，高品质隔热膜基本采用反射隔热原理。两种隔热原理区别在于，吸收隔热会造成车窗玻璃温度飙升，存在玻璃爆裂的风险，同时吸热隔热只是暂时隔热，吸热剂饱和会产生二次辐射;而反射隔热能做到真正阻隔红外线热量，隔热性能稳定持久。

　　市面上很多廉价的杂牌隔热膜，都属于吸收隔热的原理，相当于在膜中添加了吸热剂，当车膜吸收过度的热量后，会造成车内温度飙升，从而致使车内环境造成二次辐射，而且热量不断传入车内，也会使得车内空调超负荷运作，造成油耗飙高。

　　在做室外暴晒实测前，我们将使用太阳膜透过率测试仪和紫外线隔绝器，对3款热销的美基侧挡隔热膜进行实测，在两种专业仪器的考验下，让我们看看它们表现如何。

　　1、太阳膜透过率测试

　　太阳膜透过率测量仪：由太阳光由紫外线(200nm～380nm)，可见光(380nm～760nm)和红外线(760nm～2500nm)组成。测试原理是采用紫外光源，可见光源和红外光源照射被测透明物质，感应器分别探测三种光源的入射光强和透过被测透明物质后的光强，透过光强与入射光强的比值即为透过率，用百分数表示。

　　使用太阳膜透过率测试仪进行对美基V90、V91、V92这3款热销的侧挡膜进行实测，从仪器上的数值来看，这3款热销的侧膜其表现都相当不错，几乎都能阻挡全部的紫外线，红外线阻隔率也不错，从可见光透过率来看，车膜隐私性越高的V92，其紫外线和红外线阻隔率也是最强的。

　　综合以上3款热销的美基侧膜数据，可以看到这3款不同型号的侧膜其紫外线和红外线阻隔率表现都很好，特别是可见光透过率数值越高，也就是车膜隐私性越强的，其阻隔紫外线和红外线的能力就更好，当然隔热率也是最强的。

　　2、阻隔紫外线测试

　　紫外线最可怕的地方就是容易把皮肤晒黑，所以它也是女车主们的最恨。为此，我们将对美基车膜进行紫外线隔绝测试，通过验钞机的紫外线灯照射在100元人民币上，看能否清晰看到水印。

　　接下来，我们分别对美基的3款热销侧挡膜V90、V91和V92进行照射，看它们是否能阻隔紫外线。

　　为了更直观实测美基隔热膜在实际暴晒下的升温效果，我们分别找了2台昂克赛拉进行测试，一台贴了美基车膜，另一台贴了其他赠送的杂牌隔热膜。我们也特意挑了中午12点至1点，这个一天当中温度最高的时间段进行测试。每半个小时记录一次数据，从12点开始记录两台车的初始温度，此后每半个小时记录一次，共记录三次。

　　我们借用了SMART SENSOR非接触式红外测温仪，作为本次室外测试的主要仪器，并记录不同部分不同时间段的温度。中控台为太阳直射最严重的地方，我们在12点测试的温度为38.5度，在接下来的时间里，我们一一对车内的温度进行了测试记录，下面是测试结果：

　　从测试结果来看，美基膜的隔热效果确实让小编很惊喜。而暴晒下杂牌膜的效果，测出来的数据也让小编大吃了一惊，贴了杂牌膜的车辆中控台的温度接近56.1度。高温暴晒下，美基隔热膜温度在48度范围内还是能让人接受的，最起码摸上去不会立马想弹开的感觉，总体来看隔热效果还是不错的。

　　贴了美基车膜的特斯拉，不论从玻璃的通透性、清晰度、隐蔽性以及隔热防爆效果都有着不错的表现。昂克赛拉车主表示挺喜欢这种从外几乎看不到车内情况，但从车内却非常清晰看到车外的感觉。

　　如果车主不幸装了劣质的车膜，不仅不能隔热，而且时间一久还会褪色。严重的会出现脱胶、气泡等现象，且散发的甲醛、苯等毒气还会影响车主健康。所以为了健康着想，车主们在选购车膜时，最好得挑选有品质保证的品牌车膜。

　　经过我们的实测，验证了美基车膜其隔热效果确实强大，可有效地阻挡红外线和紫外线。而且车膜透光率表现也不错，达到透光与隔热的别致平衡。车主若想换一款隔热性能以及透视效果都不错的互联网车膜，美基车膜可以考虑一下。

（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）