更注重湿地性能 米其林Primacy 4轮胎体验

　　【太平洋汽车网 轮胎频道】随着车辆的保有量逐年激增，因交通事故而造成的死亡率居高不下，据CIDAS（中国交通事故深入研究工作组）权威统计，在湿地情况下造成的重伤致死率更是占了总事故的五分之一。可见，轮胎在湿地下的制动性能直接影响致死率，但是法规对湿地制动性能没有十分强硬的要求，导致市面上许多产品缺乏湿地性能的把关，正所谓有需求就有市场，米其林这次带来了全新的浩悦四代（Primacy 4)是一款注重湿地制动性能的轮胎，它的表现如何呢？笔者在中汽中心盐城汽车试验场亲身体验了一番湿地制动，欲知后事如何，请往下翻。

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　　早在2017年，米其林就发布了最新的运动型轿车轮胎PS4与PS4S，而今天，米其林于中汽中心盐城汽车试验场举行了浩悦四代轮胎（Primacy 4) 上市媒体交流会，作为米其林浩悦系列的升级产品，Primacy 4与去年瞄准的运动型车市场不同，Primacy 4是一款主打静音舒适的轮胎，并且在这些基础上更加注重湿地制动，主要定位于家用车。

　　Primacy 3ST这个名字相信大家都不陌生，毕竟米其林轮胎的静音舒适性能在3ST身上体现得淋漓尽致，除了静音舒适性能外，还有驾驶安全和操控性能。这三个属性是这款轮胎最为明显的特性，当然3ST还采用了最新的技术，省油和耐磨性能也有不错的表现。那么这次和我们见面的米其林Primacy 4和Primacy 3ST是什么关系呢？官方的说辞是换代，但实际呢？

　　其实米其林Primacy 4并非Primacy 3ST真正意义上的换代产品，这也就是为何命名中并未出现"3ST"字眼，且中文命名也只是叫浩悦四代。究其原因，米其林Primacy4虽然继承了3ST静音舒适的特点，但在此基础上湿地制动性能有了大跨步的飞跃。

　　米其林Primacy 4轮胎无论是全新还是磨耗状态，都有出色的湿地抓地力表现，它采用米其林的EverGrip技术带来的独特花纹设计，增加超过50%的排水空间，另外还采用高性能橡胶配方，确保轮胎在磨损的状态下，湿地抓地力表现依然出色，具体出色在哪？后文会一一提到。

　　除此之外，Primacy 4还采用了米其林第二代静音肋条的设计，对于降低胎噪自然不在话下。也就可以这么认为了，米其林Primacy 4在保持米其林轮胎原来的静音舒适性外，还增加了湿地抓地性能，从而保障湿地驾驶的安全。

　　为了更好地体验米其林Primacy 4这款轮胎的湿地制动性能，米其林官方安排我们一众媒体来到中汽中心盐城汽车T4湿地制动试验场，通过在水膜超过0.5mm的湿地场地内体验这款轮胎的性能。并且，分为“本品新胎对比竞品新胎”以及“本品磨耗胎对比竞品磨耗胎”两组。

　　官方给出来的测试数据是：“新胎对比”湿地制动平均距离，Primacy 4为22.7米、竞品平均值为27.2米，相差4.5米，或许大家觉得新胎对比的湿地制动距离相差不算特别大。那么接下来的“磨耗胎对比”差距可就让你大跌眼镜了。在磨耗胎对比中，Primacy 4足足领先了竞品平均值7.3米，这个数据或许能直接影响“撞上了”和“刹住了”这两种截然不同的结果。

　　为了验证米其林Primacy 4的湿地制动性能是否，笔者有幸坐到驾驶位去踩一把全力刹车，最终得出如下数据，并取三次数据的平均值。

　　米其林Primacy 4与竞品相比，在新胎时湿地刹车距离缩短了3米，而在几乎到达磨损极限时，刹车距离竟然缩短了惊人的8米，近乎一个半车身。在很多时候，车子刹不刹得住，就看最后那几米。

　　从这次推出的Primacy 4轮胎我们可以看得出，米其林在“安全”、尤其是在“湿地安全性能”方面下了很大功夫。Primacy 4的诞生可以看作是满足消费者的需求，还可以看作是米其林正在重新对“行车安全”作定义，无论是新胎还是旧胎，都始终保障轮胎在全生命周期的安全性能。

　　尽管这一次的湿地制动性能试验看起来有些以己之长攻敌所短的味道，但是我们可以看出，米其林的确在往一个对的方向上努力着，这对于我们这些消费者来说，都是利大于弊的，至于Primacy 4的实际表现如何，还得等到6月初正式上市后，由市场反响来告诉我们答案。

（图/文/摄：太平洋汽车网 苏炜祺）