汽配城已经成为继棚户房之外下一个拆迁对象

　　在跑了北京几家大型的汽配城之后，笔者想借此来说说汽配城的生存窘境。
　　昔日红红火火，人头攒动的商城，如今似乎都在面临着生存的抉择：要么被拆，要么搬到人流少的市郊。而其中成百上千的商户们，就像温水里的青蛙一样，惶惑的等待，决定他们去留的那“一纸公文”。

　　预言：汽配城终将消亡
　　汽配城的生存窘境，并不是一个新话题。中汽联专家顾问委员会主任姚峻在接受媒体采访时就曾说过：“汽配市场必须要进行一场聚变，否则会被汽车后市场更新的服务业态所取代，而单一经营模式的汽配城也终会消亡。”而如今，众多汽配城的没落，正在逐渐印证着这句话。
　　诚然，过去的十余年是汽车配件商城的黄金时代。90年代初方兴未艾的汽车后市场，汽配城以众多经销商的形成的集聚效应迅速成为汽配的主流渠道，推动着汽配行业发展。
　　但行业发展不会因某个组织或结构的庞大而停滞。在这个互联网信息化和车主消费服务意识的升级的年代，汽配城传统的业态模式、脏乱差的消费场景，相对低下的信息匹配效率，和建筑的容积率等这些劣势在被逐渐放大，这也导致它们在一二线城市不可避免的遭遇到瓶颈。

　　西郊消失，北郊还会远么？
　　几年前，北京坐拥大大小小汽配城几十家。现今规模稍大一些的，只剩寥寥数家分布在五环之外。2015年，有着20年历史，中国北方规模最大，品类最全的“西郊汽配城”，率先被拆迁。至此，汽配城的颓势初显。
　　2002年成立的“北郊汽配城”同样也是北京老牌汽配城，它也是笔者此次走访的汽配城之一。

　　安静，是我对它的第一感觉！下午2点，偌大的走廊里，三三两两的顾客，没有市场该有的嘈杂。而从入口处走下去，1厅到7厅，不时能看见这种上锁待租的门脸。

　　“对面这间闲置了一段时间了，没人租”。李老板专营别克汽配件，在北郊汽配城开业的第四年，他盘下了这个铺子。在和笔者聊之前，他刚刚花了15分钟接待了一位想购买君越电池的顾客。
　　“原厂电池1300，非原厂750，客人要砍价还能给优惠点，也就靠这赚点钱。但大部分都不会买，来问价的。很多人会和网上的价格去比，贵了就不买了。”

　　李老板坦言，互联网对于供应链的整合确实把配件的价格做的透明了，但对他这种小商铺冲击最大的却是周边低端产业链的客源骤减，单量变少，获客艰难。

　　“大环境变了不是没想过改行，但在这间小屋待了十多年，除了搞配件，和外边接触的也真不多。老客户也有一些，总不能说断就断，干一天是一天吧。”问道是否会改行，他无奈的笑了笑。

　　北郊汽配城里像李老板这样小商户很多。汽配城发展的瓶颈把他们卡在一个尴尬的位置，上不去也下不来。即便北郊传言也要拆迁，他们仍在坚守着自己的“一亩三分地”

　　外表变了，里子没变
　　在去北五环汽配城的路上，笔者特意路过了曾经的“京城大汽配之一”的四元汽配城。曾经也辉煌过的四元汽配城，3.6万平方米的营业面积，更像是荒废的停车场，横七竖八的停放着落满灰尘的汽车。只有两排汽配和修理门店在营业。

　　据说大部分汽配经销商都已经搬到了北五环汽配城，而剩下的人也都人心惶惶，议论纷纷。因为就在前几天，这里传出了即将动工拆除的消息。

　　顶替了四元的北五环汽配城，则成为北京东北角最大的汽配城。这里和其他汽配城相比简直可以称得上是“车马喧嚣”。

　　底商最为拥挤，这里被品牌维修和连锁门店占据着：京车汇直营店，途虎养车，雅士爱车，3M等，霓虹店头，宽敞利索的车间，统一的服装。他们显然更容易赢得车主的信赖和关注。

　　但对于3层的汽贸门店来说，即便只隔了两个楼层，他们也是遥不可及的客户，因为这些大型的互联网连锁或维修店，基本都会有自己的配件供应链体系，或者汽贸供应商。

　　各种创新型的汽配B2B平台，比如康众，中驰车福，巴图鲁，车通云等，也在慢慢侵占汽配商赖以生存的稳定客源——中小型独立的汽修门店。B2C的企业，诸如途虎养车，汽车超人则从消费者入手，通过砍掉汽配供应中间商，来获取渠道价格优势，已以更低的价格吸引线下消费者。

　　不管是2B还是2C的平台，试图把手伸向汽配城这个庞然大物当中时，总会受到“原住民”的考量。有人誓死抵抗，有人顺应时代拥抱变化。

　　一家经营轮胎的商户告诉笔者，实体生意不好做，他选择和电商平台合作。车主在网上下单，价格比我这还便宜，平台派单到门店，赚几十块工时费，没什么利润可言。但这不是针对于某个人或者某个行业，时代就是这么发展起来的，你不接受就大概率被淘汰。
　　“而且，两头受堵的日子并不好过。”

　　对于消费者，汽配城被替代是早晚的事
　　我们知道，汽配市场的需求近些年并没有减少，随着汽车保有量的增速和平均车龄到达维保需求期，反而有所增加。
　　但汽配城究竟为什么会在需求正盛的时候，逐渐走向衰退呢？
　　这个问题其实很大，笔者简单说几个点，请大家管中窥豹。
　　1、“粗放”的经营，落后的消费场景
　　有人说：“汽配城是延续了30多年的大集式的粗放的经营模式。
　　所谓粗放，笔者认为就是缺乏管控和标准，商家利益至上，导致配件渠道混乱，大量窜货的同时根本无法溯源，产品质量的不到保证，假货泛滥。消费者对于从产品的信任缺失，从而导致对汽配城的谈虎色变。
　　当前，消费者对于汽配服务的需求是提供正品，价格透明，优质化的服务体验。
　　这些，汽配城给不了。
　　2、商业模式变更：效率化和服务化
　　如果说汽配城落后的消费场景是其根深蒂固的内疾，那么来自电商和供应链平台的冲击则是外部原因。

　　很多中小型汽配城的商户到如今还是板车乱跑，手动记账。他们不知道，“互联网+”的数字化时代来了。
　　技术变革，革的就是旧的，传统的商业模式的命！
　　仓储配置，物流体系，SaaS系统，在数字化的加持下应用于汽配领域，极大提高周转，销售，和沟通效率；
　　同时，线上到线下的紧密结合，是当前的产业趋势。当互联网走向产业，传统模式的衰退是必然的。
　　众多传统的经营行业早已遇到这个问题：
　　曾经的旅游业是旅行社的天下，但现在旅行社如果还是单一的门店经营，早不知道死的多透了。他们已经完成以线上为主，并结合线下门店共同发展的模式转变；
　　与此同时，传统的零售百货受到电商平台、新零售的冲击。传统餐饮业，尤其是独立餐馆，又有哪家不接外卖？哪家没有入驻饿了么，美团等平台？
　　互联网的高传播性和便利性，也使得自媒体和新媒体等形式出现，直接冲击传统媒体，例如报刊。

　　（图片来源：前瞻产业研究院）

　　汽配城作为传统汽配行业，它的出路在哪？而像上文中的李老板一样，众多坚守在汽配城这块“原始土地”上的商家们，他们选择的道路势必又走的极其艰难...