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原配安节轮极限低 迈锐宝换胎升级建议原创

2013-01-19 23:53:04 来源: PCauto 作者:陈启贞
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  【太平洋汽车网 轮胎频道】本期的轮胎体验系列文章,我们将通过雪佛兰迈锐宝来体验其原配轮胎——固特异安节轮,这款主打安全、节能的轮胎在迈锐宝车型上表现如何?还是从实际体验去寻找答案吧。

原配安节轮极限低 迈锐宝换胎升级建议

体验车型与轮胎情况
轮胎固特异Assuance FUEL MAX安节轮(了解胎纹请点击
轮胎定位安全、节能 
轮胎花纹类型对称
轮胎耐磨指数440
轮胎速度级别“V”(最高时速:240km/h)
轮胎规格225/55 R17
轮胎价格 700元/条(淘宝价)
体验车型迈锐宝2.0 AT
体验路面平直的沥青路面以及粗糙的路面 

 

 

  说明:此“轮胎体验”并非严格的轮胎测试,属于比较主观的编辑体验,是基于车型基础上的的体验。由于轮胎特征相当复杂,并且受到受到车辆本身的悬挂、测试场地和天气等因素影响。因此我们只是给出轮胎大体的性能特征。欢迎关心轮胎的热心网友评论和交流。

 

● 驾驶体验感受

  这次我们体验的固特异安节轮(Assurance FUEL MAX),是一款主打安全、节能的轮胎。体验的车轮是迈锐宝2.0AT,悬挂为前麦弗逊多连杆独立悬挂,总体上悬挂前段调校偏硬,路面反馈较直接。

原配安节轮极限低 迈锐宝换胎升级建议

  我们主要通过驾车在平整的沥青路面、粗糙的路面以及通过减速带,来体验这款轮胎的舒适性(胎噪与反馈到车身的震动);通过以一定的速度过弯,来体验这款轮胎的抓地力。

一、舒适性 高速行驶舒适性不错

原配安节轮极限低 迈锐宝换胎升级建议

  当我们以60km/h的速度在平整的沥青路面行驶时,车厢内(关窗)只听到细微的胎噪声,轮胎的胎纹设计对胎噪起到了抑制作用。总体上以较高速度行驶在平整路面,这款轮胎的噪声抑制得比较好。

原配安节轮极限低 迈锐宝换胎升级建议

  前面提到,迈锐宝的悬挂调校前段偏硬,路面反馈比较直接。当我们以40km/h左右的速度在粗糙的路面行驶时,车厢内可以感受到令人不爽的“碎震”。而当我们以同样的速度通过减速带时,轮胎跳动的感觉比较直接地传递到座椅。这除了悬挂外,较硬的胎面也是其中的一个因素。

二、操控性 侧向抓地力一般

原配安节轮极限低 迈锐宝换胎升级建议

  在操控体验环节,我们以不同的速度通过一个大概90°的急弯,来了解这款轮胎过弯时的抓地力表现。

原配安节轮极限低 迈锐宝换胎升级建议

  开始我们先以30km/h左右的速度通过90度弯,轮胎的抓地力足够,车轮循迹性很好,顺利过弯没什么压力。

原配安节轮极限低 迈锐宝换胎升级建议

  当我们以42km/h左右的速度通过90度弯时,这时打方向有“推头”的感觉,前轮依然抓住地面,而后轮已出现轻微的响胎。

  我们继续提升车速,在入弯前踩一下刹车(主要是把车的重心向前移),控制速度在55km/h左右急打方向盘过弯。这时前后轮都已经响胎,前轮推头比较严重,后轮出现轻微甩尾。

原配安节轮极限低 迈锐宝换胎升级建议

  我们驾驶的迈锐宝2.0AT没有装备ESP,过弯全程是没有ESP辅助修正方向的。不过轮胎的抓地线性比较好(轮胎线性:是指轮胎对地面的抓地力消失过程是渐进的,可以预判的,而不是突然消失的),通过打方向盘调整车身姿态后重新获得抓地力而顺利过弯,避免了车辆失控甩向弯道外侧。

  通过几次不同速度的体验,轮胎的侧向抓地力表现一般,而55km/h的速度过这个急弯已经是极限,毕竟这是一款经济节能型轮胎,对于日常行驶还是足够应付的。当然,轮胎表现出来的这种操控特性,与测试车的车身结构也是有很大关系的。

三、轮胎与原车匹配 车极限高于轮胎极限

  通常同一款轮胎装在不同的车上,表现出来的特性也是会有所差别的。

原配安节轮极限低 迈锐宝换胎升级建议

  迈锐宝是前置前驱车,车的重心必然是偏向前轮的。在入弯前的一脚刹车,车的重心更向前移了一步,前轮承受着车身大部分的重量,而且同时兼顾转向,在这种情况下容易出现推头的现象。而由于迈锐宝的轴距比较长,当车的重心移向前轮,后轮的下压力相应减小,抓地力也会降低,在惯性的作用下,后轮就会有向弯道外侧滑移的趋势。不过从现场体验来看,急刹车时迈锐宝的车身姿态控制比较好,没有出现明显的“点头翘尾”现象。

原配安节轮极限低 迈锐宝换胎升级建议

  另一方面,车辆在急转弯时,由于惯性的作用,车辆会有侧倾的趋势,这时弯道外侧轮要比内侧轮承受更大的压力,也就是说,弯道外侧轮提供主要的过弯抓地力。迈锐宝的悬挂调校偏硬,过弯时侧倾较小,保持了稳定的车身姿态,更好地将重力分配到车轮上,使得轮胎更好地“咬”住地面而顺利过弯。

  从操控性来说,原车的操控极限是要高于轮胎的极限,在过弯时轮胎的侧向抓地力一般,这款节能型轮胎与原车的匹配表现算是中规中矩。而从舒适性来说,车辆高速行驶时,胎纹的设计对胎噪的抑制比较好。而原车悬挂前段偏硬,当低速行驶在一些碎石、凹凸路面时,较硬的胎面不利于减缓路面震动的冲击,牺牲了一定的舒适性。

● 换胎升级建议

 

换胎升级建议
编辑体验感受及换胎建议

 

编辑

用车频道主编
@云亮

    从弯道体验来看,轮胎的抓地力表现一般,而迈锐宝呈现出来的极限是要高于原配安节轮轮胎的,换句话说,就是如果换一款抓地力更好的轮胎,是可以继续提高迈锐宝操控性能的。所以要换胎的话,推荐要比安节轮等级高的轮胎——固特异御乘(Eagle EfficientGrip)(淘宝价约900元/条)这款轮胎静音性能要更出色,同时抓地力也比安节轮要好。当然,也不建议换那些主打操控性的高性能轮胎,毕竟原车2.0L的发动机动力,不能过分追求操控。 

 

编辑

用车频道高级编辑
@常庆林

    此款轮胎花纹块之间没有三维霸力泡,花纹块互锁提高刚性提升车辆操控的能力不如御乘SUV明显。但花纹块之间有设置加强筋,在弯道时能提供足够好的花纹块刚性,从而有不错的操控性能。在沥青路面以60km/h行驶能感觉到轮胎静音性不错(抑制噪音明显)。而低速行驶在一些碎石、凹凸路面时,较硬的胎面不利于减缓路面震动的冲击,如换胎可选米其林PRIMACY LC博悦(淘宝价约1200元/条),这款轮胎定位舒适、节能,胎面相对较软,与迈锐宝搭配,具有不错的舒适性。

 

 

如果想了解更多的轮胎知识,请点击下面链接:

轮胎体验:马牌CPC2舒适外的操控收获

luntaijicu

 

 

 

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