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性格大不同——奥迪A1/雪铁龙DS3轮胎对比原创

2013-02-22 17:39:07 来源: PCauto 作者:吴昊
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  【太平洋汽车网 轮胎频道】此番轮胎实车体验的车款是奥迪A1和雪铁龙DS3各自的顶配版本。它们同样都是30万元以内个性小车的突出代表,却分别拥有精致和张扬这两种截然不同的风格,这样的差异也自然延伸到了轮胎上。原厂的DS3选择的是普利司通上一代旗舰型运动轮胎Potenza RE050A,而A1则是选择了马牌的舒适型轮胎CPC2,这种差异化的对比体验往往更能体现不同轮胎之间的差异。

A1与DS3轮胎对比体验读图模式

 

 

   因为我们在早前的文章中已经对奥迪A1进行了轮胎体验,并对奥迪A1与雪铁龙DS3进行了详细的对比评测,如果您想回顾请点击以下链接,以进入相关内容:

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  说明:由于受到成本因素制约,原轮胎并不一定是最好的。“换胎建议”类型文章着重体验车型和轮胎匹配的效果,根据编辑自身经验和对车辆的理解而提出换胎(升级)建议。欢迎关心车型和轮胎的热心网友评论和交流。

 

  ●轮胎介绍

  一、轮胎尺寸与简介

测试车型与轮胎情况
测试车型奥迪A1雪铁龙DS3
轮胎型号马牌CPC2普利司通Potenza RE050A
轮胎规格215/45 R16205/45 R17
轮胎定位舒适型轮胎高性能轮胎
花纹类型非对称花纹非对称花纹
耐磨系数280140
速度级别V级,240km/hV级,240km/h


奥迪A1原配的马牌CPC2轮胎提供从14英寸到18英寸的规格,入门规格是155/70 R14。雪铁龙DS3原配的普利司通Potenza RE050A则提供从16英寸到20英寸的规格,入门规格是与新一代旗舰S001相同的205/55 R16。

  二、花纹设定:两者差异很明显

  两款轮胎都属于非对称的花纹设计,相对而言能提供更好的抓地表现。但由于RE050A属于运动型轮胎而CPC2属于舒适性轮胎而且强调排水能力,因此两者的设计却完全不同,要知道RE050A在当年可是法拉利F430、阿斯顿马丁DB9和宝马330i Coupe的原配轮胎。

A1与DS3轮胎对比

  RE050A是三大一小的排水槽布局,而且三条主排水槽都靠近胎面内侧,外侧则是大面积的胎块以提升轮胎的抓地力,整体而言RE050A的胎纹设计要比同一等级的欧洲轮胎要密集不少,在排水能力和降低噪声方面应该也是RE050A在设计时重点考虑的因素,但在性能上就不如胎块面积更大的欧洲轮胎。

A1与DS3轮胎对比

  而CPC2相比RE050A则绝对是表现出一副在性能上“与世无争”的姿态,四条极为宽大的3D排水槽、比RE050A要高出一倍的耐磨系数和更柔软的胎面材质,CPC2很好的实现了它对舒适性、排水能力和寿命的要求,但过于宽大的四条3D排水槽使得215宽度的轮胎实际接地面积大打折扣,这也是不同取向的轮胎之间必然的选择。

  ●性能测试

  一、加速体验:波澜不惊

 A1与DS3轮胎对比

  首先是0到100km/h的加速测试,由于A1的1.4TFSI和DS3的1.6L自然吸气发动机动力都不算迅猛,最大扭矩分别为160Nm/4,250rpm和200Nm/1,500-4,000rpm,因此加速测试中两车的轮胎都始终在非常安定的状态下,并没有出现响胎的状况,尤其是对RE050A而言DS3的动力犹如小菜一碟。联想起以往测试的搭配某韩系轮胎的一款大众1.4TSI车型在起步时发出的阵阵尖叫,我们也应该充分肯定CPC2的抓地力依然明显优于大部分国产车型搭配的轮胎。

  二、制动体验:相同结果,不同过程

 A1与DS3轮胎对比

  而在100km/h制动的测试中,两款车的轮胎表现都尽职尽责,DS3的39.34米与A1的39.52米之间的18cm差距几乎可以忽略。尽管两车的刹车装置和车身姿态有所不同,但抓地力往往是制动成绩的决定性因素,再给力的制动卡钳和碟片如果没有良好的轮胎抓地力都是扯谈。从成绩上看A1的CPC2轮胎上宽大的四条排水槽在制动环节上的表现没有打任何折扣,而DS3的RE050A在整个制动的过程和曲线都显得更为稳定和渐进,而且车辆直至将要停止的时候响胎的声音都依然非常柔和,显然如果制动力度更大些才能将RE050A在制动中的极限完全释放出来。

  三、极限绕桩:泾渭分明的抓地力表现

 A1与DS3轮胎对比

  18m绕桩的体验是对轮胎特性最直接的考验,而且DS3和A1灵活的身躯也允许我们在桩桶间以更激进的方式行驶。A1的底盘调教非常紧凑而且相当灵活,如此“钢炮”味十足的出色底盘功力立刻让CPC2在弯道中的抓地力表现展露无遗。由于CPC2舒适型轮胎的定位,胎侧支撑性相对较弱,使得CPC2在绕桩的激烈变换方向中会出现更大幅度的胎侧变形,抓地面积也变得不够稳定,加上四条平均分布的大号排水槽设计减少了轮胎的接地面积,让CPC2在桩筒间无法完全遵循A1的转向意图。另外一个比较直观的感受就是CPC2在绕桩中的响胎出现得非常早而且几乎贯穿从进桩到出桩的全过程,只要A1的转向幅度较大响胎就开始出现。

 A1与DS3轮胎对比

  相比之下DS3的RE050A就显得更淡定些,由于高性能轮胎的胎侧强度更高在极限行驶时能确保最小的轮胎变形幅度,较小的排水纹也给予了更大的抓地面积,使得RE050A即便在极限速度下游走于桩桶之间轮胎也能精确的执行车辆的转向意图,整个动态都显得十分中性,并没有一般前驱车“推头”的现象出现。但在极限状态下雪铁龙DS3的内侧后轮都已经离地,显然再好的轮胎也需要一副稳健的底盘才能充分发挥它的实力。

  从这次的对比测试中我们也发现再出色的底盘功力如果没有好的轮胎来支持也会丧失它应有的表现,当然奥迪A1上的CPC2本来就不是为这样的极限驾控而生,提供最好的舒适性和排水能力才是它的本意,如果车主喜欢开着A1做一些比较激烈的驾控还是需要更换一套更好的轮胎。而DS3那相对较弱的1.6L发动机又无法发挥RE050A般强劲的抓地性能。

 

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