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固特异新款Eagle F1轮胎赛场实测原创

2013-02-25 16:05:08 来源: PCauto 作者:常庆林
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    [太平洋汽车网 用车中心]2011年7月27日,固特异在泰国向亚太媒体发布了屡获殊荣的Eagle F1 GSD-3的换代产品Eagle F1 Directional 5以及Eagle F1 Asymmetric的换代产品Eagle F1 Asymmetric 2。这两款运动型产品将替代其旧有产品,成为固特异在中高端运动型轮胎领域的主力产品。固特异安排亚太区媒体来到泰国度假胜地HUA HIN附近的一个富有当地特色的赛车场进行两款新品的测试。下面就让我们一起来体验这两款新品的强劲性能。

eagle f1 d5 a2

Eagle F1 Directional 5测试:
     Eagle F1 Directional 5采用了一种名为“SportGrip”的技术。“SportGrip”集成中央环形肋条、全封闭式胎肩以及高分子聚合物配方三项技术于一身,实现了操控性能的最优化以及提升在不同路况的抓地力。

固特异 泰国 发布 eagle f1 d5 a2

    上图中黄色部分为中央环形肋条,能够有效提升转向响应能力;蓝色部分为全封闭式胎肩,能有效减小轮胎行驶时花块撞击地面时产生的噪音。除此以外,优化的轮胎胎体截面设计让轮胎接地面积更大,抓地力更强。

Eagle F1 Directional 5

    首先,我们要做的测试是轮胎外部噪音测试。车辆通过速度为80km/h;对比的轮胎是固特异上一代单导向轮胎Eagle F1 GSD-3。测试结果由在场的媒体代表进行监督。测试仪器是通用型噪音测试仪。

Eagle F1 Directional 5

    接下来的是测试Eagle F1 Directional 5的湿地刹车性能,测试车速为80km/h,对比的轮胎是固特异上一代单导向轮胎Eagle F1 GSD-3。测试仪器是专用的行车数据记录装置V-BOX,用来记录车辆的刹车距离。

Eagle F1 Directional 5

    从上面的测试结果来看,Eagle F1 Directional 5比Eagle F1 GSD-3的噪音降低3.9分贝;而80km/h湿地刹车距离比前代产品减少2.09米。

eagle f1 2011

    接下来,各媒体轮流进行湿地绕桩测试,体验Eagle F1 Directional 5的湿地操控性能。此次绕桩测试采用的桩筒间距为12米。由于桩筒间距较短,为保证安全,车辆通过桩筒区的速度约为40km/h。和上一代Eagle F1 GSD-3相比,Eagle F1 Directional 5的湿地侧向抓地力更强,变线时操控响应更出色,快速大角度打方向未出现连续长时间的响胎或者打滑。本人认为,湿地操控性的提升主要源于胎面新增的四条主排水槽(提升排水性能)以及中央环形肋条的设计(提升变线响应能力)。

eagle f1 2011

    接下来进行的是综合赛道体验,赛道上设置了众多限制行驶路线桩筒,主要是测试轮胎在干地的综合性能。经过麋鹿测试区时,Eagle F1 Directional 5给人的感觉不像某款竞品那样,对地面富有粘性;而是相当利落地“抓住”地面,并不拖泥带水。在上图中的高速弯道桩筒区中,由于桩筒对路线的限制,在过弯时轮胎除了提供侧向抓地力外还需提供紧急变线的响应能力。Eagle F1 Directional 5在上述路段表现良好,紧急变线迅速可靠。新款的Eagle F1 Directional 5的弯道极限区较宽,并不会一触及弯道极限便出现打滑失控,可控性较好。这主要源于新款轮胎采用了更圆的胎肩设计(越方正的轮胎胎肩截面设计拥有越高的弯道极限,但极限区却越窄)。

Eagle F1 Directional 5测试总结:
   
此款轮胎的花纹极富视觉冲击,湿地操控能力可圈可点,弯道极限区较宽,适合那些使用中高端运动型轿车的年轻用户。

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