固特异新款Eagle F1轮胎赛场实测

Eagle F1 Asymmetric 2测试：
    Eagle F1 Asymmetric 2采用了一种名为“ActiveBreaking”的新技术。“ActiveBreaking”的核心为三维花纹块设计技术。通过“ActiveBreaking”技术，Eagle F1 Asymmetric 2在湿地刹车时花纹块受压“主动”扩张获得更大的接地面积，从而实现更好的刹车性能表现。86度交叠帘布胎体结构，放弃传统的90度帘布夹角设计（胎侧与胎面帘布的夹角），增加轮胎的抗扭刚度，在干燥路面上带来更为出色的转向精确度、操控及制动性能。含硅配方的使用，让Eagle F1 Asymmetric 2拥有更长的行驶里程以及更好的湿地操控能力。
    Eagle F1 Asymmetric 2的86度交叠帘布胎体结构取代上一代Eagle F1 Asymmetric的胎侧加强块设计，减轻了轮胎的整体质量，这对于噪音、油耗以及操控响应性都有较大的正面作用。 

    上图中是Eagle F1 Asymmetric 2的胎面花纹设计，蓝色部分为内侧，红色部分为外侧。Eagle F1 Asymmetric 2采用了优化胎面花纹块设计，使得花纹块共振噪音得到很好的抑制。

    固特异官方数据表明，新一代的Eagle F1 Asymmetric 2在80km/h至20km/h的湿地刹车测试中，比同等级竞品的平均水平缩短3米（数据来自于德国TüV技术检验协会）。在本次实地测试中，我们测试Eagle F1 Asymmetric 2以及普利司通S001从100km/h至0km/h的湿地刹车距离。从下图“Breaking Test"项目的右侧数据中，我们可以看到：Eagle F1 Asymmetric 2的刹车距离为37.5m，而竞品的刹车距离为40.0m，两者差距为2.5m。别小看这短短的2.5m的距离，在紧急情况下，这个距离足以挽救驾驶者或者行人的性命。

    在湿地刹车测试之后，各媒体记者可以驾驶宝马320i在赛道上绕圈测试Eagle F1 Asymmetric 2的干地综合性能。和Eagle F1 Directional 5的综合赛道体验类似，赛道上预先设置了麋鹿测试区以及弯道紧急变线区域。经过几圈的实地测试，我们发现Eagle F1 Asymmetric 2的紧急变线性能出色；弯道极限区宽，可操控性极佳。和Eagle F1 Directional 5相比，Eagle F1 Asymmetric 2拥有更高的弯道极限、更敏锐的变线响应能力以及更好的综合刹车性能。

    下图是湿地综合性能测试时，车辆通过湿地桩筒区后出弯的情况。湿地桩筒区中设置有麋鹿测试区，需要驾驶者驾驶车辆进行紧急的变线操作，极其考验轮胎的湿地抓地性能以及变线响应能力。在通过麋鹿测试区快速打方向进行车辆紧急变线时，Eagle F1 Asymmetric 2并未出现明显的打滑或失控的情况，转向响应较为灵敏，车辆按照驾驶者的意图稳健地通过测试区域。和Eagle F1 Directional 5一样，Eagle F1 Asymmetric 2拥有较宽的弯道极限区，即使车速较快触及轮胎弯道或变线极限时，依然拥有不错的可操控性能。

    在测试的最后环节，我们可以选择自己喜欢的车型（奥迪TT、保时捷Cayman、宝马330ci）进行泰国郊区公路试乘体验。泰国郊区的公路路况相当的好，车流量较少，为我们驾车的车手可以以较高的速度驾驶。我们很惊讶地发现，Eagle F1 Asymmetric 2拥有极好的舒适性以及静音性能，是市面上同级别轮胎中静音性以及舒适性最好的轮胎。极好的舒适性以及静音性能与Eagle F1 Asymmetric 2的优化胎面花纹设计以及轻量化的轮胎结构设计密不可分。而作为一款运动型轮胎，Eagle F1 Asymmetric 2能做到运动性能与舒适静音性能的兼顾实属难得。

Eagle F1 Asymmetric 2测试总结：
    此款轮胎在湿地操控及制动性能比上一代产品有明显提升；同时，其行驶里程更长、滚动阻力更低、静音舒适性能极为出色；非常适合那些驾驶高端豪华运动型轿车的车主使用。