新手必看 10个轮胎知识误区你中了几个？

　　【太平洋汽车网 轮胎频道】轮胎作为汽车身上“最卑微”的零部件，却承担着重要的责任，包括汽车的动力输出和安全系数等问题，都与轮胎息息相关。然而，还是有很多人对轮胎的理解并不深，甚至对轮胎存在误解。下面这些轮胎知识误区，你中了几个？

　　如今各种汽车知识“科普”视频充斥各个短视频平台，人们在刷短视频的同时，也确实接受了许多汽车零部件知识，比如轮胎知识已经在车主群体中越来越普及了。但是，这又会带来一个问题，那就是大伙知道得越多，担心也越多。

　　为什么很多人对轮胎生产日期这么关注，甚至到了执着的程度？一方面，很多人将轮胎类比成食品，认为轮胎出厂时间越短越“新鲜”，品质越好；另一方面，网上很多轮胎商家在刻意包装“新鲜胎”这个概念，在消费者层面造成“轮胎出厂时间越短越好”的认知印象。

　　严格来说，轮胎并没有一个标准的“保鲜期”，只要储存得当，即使是生产了大半年的轮胎，只要还在质保期内，也是可以保证品质的。而翻新胎可以通过磨掉原有出厂日期进行窜改，消费者若贪便宜在网上购买轮胎，又不注意辨别，那么很容易会买到由库存轮胎甚至是旧轮胎处理而来的翻新胎，即使是看出厂日期也不能避免受骗。

　　所有正规的轮胎品牌授权店，销售的都是在质保期内的全新轮胎，品质有保障，并不会销售库存时间长的轮胎，消费者不需要通过看出厂日期来选择所谓的“新鲜胎”。

　　这个轮胎知识也是很容易被误解的，很多人都以为轮胎宽度是指“轮胎的胎面宽度”，也就是轮胎胎冠那一块接地区域的宽度，其实这个认知是错误的。轮胎宽度正确的名称应该是“轮胎横截面宽”。

　　这个看法并没有错，但不够全面。我们经常能听到的一种说法是：这款XXX轮胎至少能跑4万公里。这其实是一种很不严谨的观点，毕竟每辆车的使用环境、使用频率和驾驶者的驾驶习惯都不一样。因此，我们不能以使用里程作为轮胎是否要更换的判断标准。

　　实际上，轮胎使用寿命主要由两个标准来衡量：一是轮胎花纹深度，二是轮胎使用年限。轮胎花纹主沟槽里每隔一段距离，就会有一个小的橡胶凸起，这个凸起叫做磨耗指示点，它的高度是1.6mm。

　　另一个要考虑的是轮胎的使用年限。轮胎厂商的技术人员建议，从轮胎安装在车辆之日起开始计算，轮胎使用年限尽量不要超过三年。

　　很多人对新轮胎的印象，还停留在满身“胎毛”的样子，认为那一根根的“胎毛”都是新轮胎的标志，只有具备这个特征的轮胎才是全新的轮胎，否则都是翻新胎。

　　所以，是否有“胎毛”，并不能作为判断轮胎是否为全新未使用过的依据，更不能判断是否为翻新胎。

　　有这种看法的人不在少数，虽然看上去好像也没什么不对——这些分布在轮胎表面的彩色线条很容易磨掉，也可以用来判断轮胎是否有使用过——但是，这些彩色线条的作用确实是被误解了。

　　所以，这些彩色线条其实是给轮胎生产线作为参考标识的，并非用作磨耗标记。

　　很多车主都知道自己爱车的轮胎需要定期互换位置，以保证四条轮胎的磨耗程度能尽量保持一致。然而，很多人以为只是四条轮胎交叉互换位置即可，即左前右后换、右前左后换，但其实这样操作也是不严谨的。

　　轮胎互换位置时需要遵循以下原则：驱动轮垂直换，例如左前到左后；非驱动轮对角换，例如右后到左前。后驱车同样是这个原理。如果是四驱车型或单导向轮胎的话，则是直接垂直前后换，例如左前到左后，右前到右后。轮胎互换的周期，建议为8000至10000公里。

　　到底什么时候需要换冬季胎？很多寒冷地区的消费者对此都存在认识误区，以为非得看到路面有积雪或者结冰的时候才需要换冬季胎。其实，当室外气温达到-7℃的时候，就需要更换冬季胎了。

　　有沙地驾驶经验的人都知道，需要适当降低一些胎压，让轮胎在沙地增加接地面积，降低压强避免陷车。然而，也有寒冷地区的用户把这种操作移植到雪地上，以为可以通用，这种做法也是错误的。

　　这种说法把缺气保用轮胎“神化”了，其实它没有这么强。缺气保用轮胎就是俗称的“防爆胎”。缺气保用轮胎是在胎侧增加了抗疲劳高强度结构。与普通轮胎一样，缺气保用轮胎也会被扎坏漏气，但是坏了之后还是要比普通轮胎更安全。

　　有些轮胎店喜欢给你做“科普”，说是每次换轮胎，最好把四条都换掉，以保证轮胎磨耗程度能均衡一些。这种说法有一定道理，但没必要这么浪费旧轮胎。

　　从行车安全角度考虑，我们只需要保证同轴两条轮胎具有相同花纹相同性能，就可以了，不需要多掏钱把另外两条还能用的轮胎也换掉。

　　轮胎之于汽车的重要作用，再怎么强调都不过分。很多人知道在不同的使用场景中要匹配不同的鞋子，却偏偏不重视用车环境与轮胎的匹配程度，殊不知轮胎才是决定车辆性能甚至安全的最关键部件。以上谈到的这些轮胎知识误区，都是与行车安全息息相关的信息，希望对大家有帮助，看完之后建议记在小本本上，有需要时就能查阅了。（图/文/摄：太平洋汽车网 李喆）