安静舒适但不耐磨 别克新君越换胎建议

   【太平洋汽车网 轮胎频道】君越是别克品牌在国内中大型车市场的主力车型，它的豪华大气深深得吸引了一大群人的目光。大家都喜欢它大气的外观，丰富的配置和宽大的空间等等，这些都是大家重点关注的地方，而它的原配胎，有多少人关注过？下面我们通过体验新君越上的轮胎，与大家共同去探讨它原配轮胎的性能。

体验读图模式

说明：此“轮胎体验”并非严格的轮胎测试，属于比较主观的编辑体验，是基于车型基础上的的体验。由于轮胎特征相当复杂，并且受到车辆本身的悬挂、测试场地和天气等因素影响。因此我们只是给出轮胎大体的性能特征。欢迎关心轮胎的热心网友评论和交流。

● 新君越与普利司通Turanza EL400轮胎匹配情况

一、体验车型与轮胎状况

    体验车型为新君越2.0T DISI 智享旗舰型，前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，底盘调教偏硬，前置两驱，车辆行驶了总里程3350公里。体验轮胎为普利司通Turanza EL400，约7成新，轮胎表面磨损明显。Turanza EL400是普利司通的配套轮胎之一，它的定位主要是静音舒适，也兼有耐磨和操控等功能，还是一款四季型的轮胎。

    体验前，我们对轮胎气压以及胎面硬度进行了测量，数据如下： 

二、轮胎舒适 车身隔音和滤震效果好

　　我们体验的新君越总里程为3350公里，可能是媒体试驾车被试驾得太猛烈了，轮胎表面花纹磨损明显。新君越以70km/h行驶在平顺的市区沥青路面时，传递到车厢内的路噪和胎噪非常小。即使是经过一些凹凸粗糙的路面，车辆减震系统都能非常好的过滤掉碎震；要是再把BOSE的音响打开，我们是完全感受不到轮胎行驶在路面的感觉，是一种极致的静音舒适享受。经过粗糙路面时，轮胎与地面的接触声音会稍微多起来。

    以50km/h的速度冲过减速带，悬挂反应很明显的硬，而且前悬比后悬硬；但当以40公里的速度通过同样的减速带时，却发现悬挂变软了，没了生硬的感觉，这个与君越的悬挂调校有关。虽然君越是一辆注重舒适的车型，它的悬挂调校却是能软时软，该硬时能硬，低速时悬挂很软，超过一定速度，悬挂的支撑性变强、变硬。45扁平比的轮胎已属运动轮胎的范畴，以较高的速度通过减速带时震动明显也属正常。 

三、车身状态佳 轮胎抓地力足够

　　普利司通Turanza EL400广告说，它是一款具有良好的静音性和极佳的舒适，还有耐久、操控等性能。它的舒适表现安装在新君越上也确实不错，那它的耐久性和操控性如果？我们马上见分晓。

    我们驾驶新君越以60km/h的速度进行连续绕桩，只有在进入桩筒前侧倾较明显，其他时候车身的姿态保持得非常好。如果君越不是一辆近1.8吨重的轿车，相信这种侧倾会更小。

    可能是车太重，出桩筒时车辆的惯性就越大，新君越在出桩筒时推头感较强。推头感较强，这是新君越无可否认的，但是轮胎始终都能紧紧咬着地面，保持着很好的抓地力。轮胎在绕桩的过程中始终都伴随有响胎，即使这样轮胎的线性依然不错。

    就算是在180度调头弯，轮胎的抓地力依然紧紧咬着地面，而且我们发现新君越的车尾能够沿着车头的转向很线性的移动，不会出现甩尾的现象。对于一款超过5米，车重1770kg的车而言，能够有这样的表现实属不易。

    经过几圈的激烈绕桩后，我们发现前轮轮胎已经磨损得很厉害了，我们在绕桩前已经发现轮胎磨损得只剩6成了，经过我们的继续折腾它，已经只剩下5成，而且胎面已经出现一些像“钉子”一样的磨损标记。轮胎经不起激烈的驾驶，耐磨性能较差。

四、总结：

    普利司通Turanza EL400作为君越的原配轮胎，它作为一款舒适型的轮胎，舒适性能还是它主要的，耐磨和操控还是有所欠缺。普利司通Turanza EL400这款轮胎对于一般的车主日常使用绝对够了，舒适性和操控都不差。但如果新君越的车主需要换胎，应该在操控和耐磨方面加强，也可以继续强化静音舒适。

● 其他编辑体验感受及换胎升级建议

● 新君越换胎升级建议一览表

    新君越的轮毂有两个尺寸，分别是245/45 R18和225/55 R17，除了领先舒适型和精英舒适型是225/55 R17的规格外，其他的都是245/45 R18的规格。新君越轮胎胎升级一览表如下：

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