如果汽车变成数码产品 你会买单吗？

　　【太平洋汽车网 用车频道】吃鸡、抖音、语音互联、远程操控、甚至能点外卖……曾几何时，汽车里的“智能”元素忽然引起了厂商着力宣传的产品卖点，汽车不再比拼发动机、变速箱、底盘三大件，纷纷走上了“屏幕越大越高级”、“算力越大越高级”的电子配置内卷之路。

　　这不禁让我们想问：以后汽车是不是会变成两年一换甚至一年一换的电子产品？屏幕前的你会单纯为这个“屏”这个兴趣点买单吗?

　　未来汽车倘若真的进入到了万物互联的时代，恐怕如今的过度，就要先从“车机屏”这个点说起了。目前，大有“三分天下”的态势：第一派，是我们耳熟能详的传统合资品牌车机，比如福特的智能互联SYNC+系统、通用的MyLink+智联系统、奥迪MMI多媒体交互系统等。第二派，则是后来居上的自主品牌车机，比如上汽荣威、长安、吉利、比亚迪等企业就十分注重智能化的投入。其三则是造车新势力梯队，基本新车在推出时都会用智能科技做卖点。

　　而就目前来看，自主品牌车型以及造车新势力无一例外的都朝着“智能化”方向在前进，屏是越做越大、功能集成也是越联越广，且标配的车系也是越来越多。总之，我们能看到的就是：传统合资品牌车机在自主品牌和造车新势力这两派的映衬下，显得有点“步调太慢”，比如我们常见的日系品牌车机，显然其重心就尚未放在这块屏上，似乎对娱乐功能和智能化方面并不在意，当然这也和用车文化有很大关系。但也有提前布局的，比如安吉星。

（通用的安吉星系统）

　　综合来说，其实与两个因素相关：一是综合成本的考虑、二是整车的布局体系。
　　按照逻辑，传统车企更习惯于将安全、配置等因素放在首位，并结合成本做考虑。而据了解，加个智能的车载大屏成本并不低，加上传统车企受限于内部流程、整车开发思路及各种安全因素的考虑，所以很难在短时间内做极大改变，进而在“屏”上的推进步调就会慢一点了。

　　但对于自主品牌和新势力来说，已有了合资品牌这个劲敌，所以谁吸取了更多经验、谁更开放、谁敢花钱、谁的眼光更长远、谁才有出路，所以他们也就不得不在研发上下功夫，加之中国互联网的崛起，这块“屏”甚至开始与智能汽车挂钩，比如蔚来这类新势力就很好的证明了这点，它就是以互联网用户思维为主导的，并且谁肯率先布局谁就抢占了先机。

　　所以，只能说车联网的快速发展改变了过去这种传统的整车开发模式，并且需要他进一步拉近和满足用户对新鲜事物的追求，所以在这点上，自主品牌车型还是颇占优势的。举个例子，就拿车机最基本的语音控制功能来说，可能自主品牌10万以内的车都会配备，但在合资品牌身上，一般都是中级车以上级别的了，这也不乏让自主品牌多了些性价比。

（语音识别功能极其孱弱的奥迪MIB2车机）

　　对于自主品牌和新势力来说，或许不难。因为很多车型可以直接选择和互联网科技公司做深度开发，比如采用BAT等巨头开发的车联网做打包方案，也有的是整机做深度定制的，例如我们常见的腾讯AI in Car解决方案、百度小度车载OS、阿里Alios都是很好的例子。

（上汽集团的斑马OS）

　　这样一来，互联网科技企业正好是倒逼了汽车产业格局做升级，也进一步促进了智能化的发展和普及。不过，真正决定其差异化的，还是在于所定制的系统是否更稳定、人机交互是否更友好、以及车联网生态的布局是否更长远。

　　其实可以看到，如今的车联网已经不单单只在一块屏上做文章了(比如理想ONE的四屏交互、福特系的1米长屏)，而且还打通了车控系统(比如问界M7)，所以与其说是“屏”的竞争，倒不如说是智能汽车生态的布局，而这些，都需要有强大的核心团队做支撑，来定制属于自己的生态系统，烧钱是必要的，只是，这个投入真不小。

（广汽传祺的超感交互智能座舱）

　　你要问我差异化的主要表现是什么，我认为是车联生态的打造。
　　其实无论是基于哪个操作系统而做的定制，对于用户来说，常用的也就是导航、娱乐这两项必不可少的功能，所以你要把这块“屏”做得“开了花”，就需要打造属于自己的生态圈，且无论硬件或者软件层面都需要有更大的想象空间，而如果此时还仅是做功能上的堆砌，恐怕就很难再给人留下深刻印象。

（10年前石破天惊的Model S）

　　举个例子，提及NOMI我们就能想到蔚来、提及四屏交互我们就想到了理想ONE、提及NGP我们就想到了小鹏，这些都是靠实力“杀”出的差异化之路，这也说明汽车将不仅仅是代步的工具，而将成为一个智能的、移动的出行解决方案。

　　老实说，如今已经不止一家车厂在为这块“屏”的智能在做研发了，加上BAT巨头的加入和布局，大家也都热衷于对“智能汽车”做定义来博取一席之地。

　　直到2022年，大部分车企传统车企依旧守着传统三大件不放松，车机和智能化配置还停留在“好过没有”的地步，使用体验极其一般。
　　对于新势力而言，2022年的车机、智能配置之争正热火朝天，从设计和体验上俨然已和传统车企拉开了足够的差距，可以说用过之后就回不去了，“智能化”已完全成为新势力的核心竞争力。

　　汽车行业的“华为”已经出现，但编者认为我们依旧没必要“为了一块屏而选一辆车”。汽车电子产品化，仍然道阻且长……（图/文/摄：太平洋汽车网 王晓莉）