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东风雪铁龙C4L长测(2)轮胎偏重舒适性原创

2013-12-29 00:15:54 来源: PCauto 作者:潘春繁
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  【太平洋汽车网 轮胎频道】本期车型的换胎建议,我们将向大家介绍东风雪铁龙C4L。 这款车型是东风雪铁龙新推的紧凑型车,它也是我们本次的长测车。因此,作为轮胎频道的编辑,小编给它来个换胎建议。希望通过我们的绕桩和长期驾乘感受,去了解雪铁龙C4L原车轮胎的操控和舒适性,如果换轮胎要怎么升级?下面一一为大家解答。

东风雪铁龙C4L长测(2)轮胎偏重舒适性体验读图模式

 

体验车型及轮胎情况
体验车型2013款东风雪铁龙C4L 1.8L自动劲驰版
已行驶里程17,188km
轮胎米其林Primacy LC博悦
轮胎定位静音舒适型轮胎
轮胎花纹类型对称
轮胎规格215/50 R17 91W
轮胎速度级别“W”(最高时速:270km/h)
轮胎耐磨指数280
轮胎新旧程度大约五成新
轮胎价格约1200元/条(终端价)

 

 

  说明:由于受到成本因素制约,原配轮胎并不一定是最好的。“换胎建议”类型文章着重体验车型和轮胎匹配的效果,根据编辑自身经验和对车辆的理解而提出换胎(升级)建议。欢迎关心车型和轮胎的热心网友评论和交流。

 

雪铁龙C4L与Primacy LC博悦的配情况

一、车型和轮胎状况

东风雪铁龙C4L长测(2)轮胎偏重舒适性

  本次体验的车型为2013款雪铁龙C4L1.8 自动劲驰版车型,已经行驶了1.7万多公里,前悬挂麦弗逊,后悬挂为可变形横梁式,并带横向稳定杆,悬挂的调教前软后硬。雪铁龙C4L配装的是米其林Primacy LC博悦,是一款主打舒适静音的轮胎,绕桩前约五成新。

东风雪铁龙C4L长测(2)轮胎偏重舒适性

    在这里说一说C4L这套轮胎,Primacy LC博悦轮胎是米其林上代主推的静音舒适型轮胎,特点就是静音舒适,它是同级别中的“高帅富”。但LC博悦也并不是就十全十美了,它也有软肋。偏重静音的轮胎,在耐磨和操控上表现本不会太突出,反而会更差。只是我们不知道这款轮胎在雪铁龙C4L上表现如何?

     体验前,我们对轮胎气压以及胎面硬度进行了测量,数据如下:

雪铁龙C4L四条轮胎的气压情况
左前轮右前轮左后轮右后轮
 2.20 bar2.05 bar  2.15 bar2.50 bar 

 

东风雪铁龙C4L长测(2)轮胎偏重舒适性

  米其林Primacy LC博悦胎面内中外侧的硬度都为60HA,这个数据对于一款主打舒适性的轮胎已经是较高的水平了。

二、静音效果出色,悬挂偏舒适

东风雪铁龙C4L长测(2)轮胎偏重舒适性

  雪铁龙C4L在去做绕桩前已经跑了1.7万多公里,轮胎磨损较明显,估摸着就只剩五成新了。因为这两长测车是媒体试驾车,被无数的媒体同行蹂躏,轮胎还能剩五成新就已经很了不起了。

东风雪铁龙C4L长测(2)轮胎偏重舒适性

  我们驾驶C4L以60公里/小时的速度在沥青路面行驶,四组噪音数据分别是62.4分贝、61.4分贝、62.5分贝和61.7分贝,平均为62分贝。当得知这个平均值后,小编觉得并不意外,因为我在驾驶C4L一个星期左右的时间里,确实感受到它车厢内的安静,这个数值比安装在世嘉上的马牌CPC2还低了2.5分贝。(详细请看:马牌CPC2轮胎长测

  C4L在静音方面能有如此好的静音表现,我觉得有两大方面,第一是C4L的车身隔音效果好,能够很好的隔觉车外的胎噪和风燥。第二是轮胎对路噪的抑制比较给力。虽然4条米其林Primacy LC博悦轮胎只有五成新,但它对抑制胎噪起到很多好的作用。

东风雪铁龙C4L长测(2)轮胎偏重舒适性

  要了解轮胎对车型的影响,还撇不开悬挂。雪铁龙C4L采用前麦弗逊后可变形扭力梁式带横向稳定杆的悬挂,整体偏舒适。以50公里的车速过高约3厘米厚的减速带时,我们坐在车厢内并未感受到没有明显的跳动,前悬挂的韧性足偏软、后悬稍微比较生硬。轮胎的扁平比为50,对于过滤路面的震动比较弱,幸好悬挂总体偏舒适,因此即使这样的搭配,C4L在过减速带时的舒适性还是不错。

三、悬挂和轮胎偏舒适,操控表现中规中矩

  在做绕桩前,再一次重申米其林Primacy LC博悦是一款偏重舒适的轮胎,因此下面我们着重对它的操控性能进行考核。

雪铁龙C4L绕桩动态

东风雪铁龙C4L长测(2)轮胎偏重舒适性

  我们对C4L上的4条米其林Primacy  LC博悦赞赏有加时,在操控方面我们却发现轮胎的不足之处。我们先用50公里以下的速度试探轮胎和车型在绕桩的极限,这个速度对轮胎和悬挂的挑战没多大意义。轮胎能够稳稳的抓住地面,侧倾也不明显。虽然也伴随有推头和响胎,但这些都不明显。在ESP的作用下,轮胎的线性和循迹性都不错,只要方向盘调整好就行。

东风雪铁龙C4L长测(2)轮胎偏重舒适性

  当得知轮胎的极限可以更高时,我们逐渐将车速往上拉,55公里/小时没问题,然后56、57、58、59,直到60公里/小时,轮胎和悬挂极限到了。车身的侧倾比较严重,推头很厉害,50扁平比的轮胎靠近桩筒外侧已经被压得只剩10,响胎声刺耳。偏软前悬挂和注重舒适的轮胎是原因,车已经无法在60公里/小时以上的速度完成绕桩。

东风雪铁龙C4L长测(2)轮胎偏重舒适性

  绕完桩后,我去观察轮胎的磨损情况,发现除了中间肋条边角磨损较为明显外,其他部分的还好。我们测试的场地中间有个突起的水泥块,对轮胎肋条的边角伤害特严重。而米其林Primacy LC博悦只磨损了肋条的边角,耐磨性还是可以的。

总结:

  如果要用一个词来形容雪铁龙C4L上的4条轮胎,我会用“极致”。为什么?因为它做到了在静音舒适方面极致的表现,让驾乘者都能享受到安静的车厢环境,肯定的是这和雪铁龙C4L的车身隔音也有很大关系。我们测试的车型是1.8L 自动劲驰版,也就四C4L1.8动力的顶配车型,配条超过千元的轮胎,也实在是下足了本。

   这套轮胎虽定位为舒适型轮胎,即使在绕桩表现不是太出色,但在与C4L相处的那段时间里,我驾驶它以70-80公里/小时的速度过弯,都能清晰的感觉轮胎稳稳的抓住地面,对雪铁龙C4L上这套轮胎表现我相当的满意。如果要更换轮胎,驾驶风格不是太激烈的车主直接换回原车轮胎就足够了。

其他编辑体验感受

其他编辑体验感受
编辑体验感受及换胎建议

 李喆头像

 用车频道编辑

@李喆

  雪铁龙C4L原厂配备的米其林PRIMACY LC 博悦轮胎,给我最深的印象就是静音效果出色。在我使用车辆的这段时间里,都是走在上下班的城区道路中,PRIMACY LC的性能其实是没有发挥到极致的,这款轮胎应付日常使用的确是绰绰有余,也能给驾乘人员带来足够的安全感。

  我们将车拉到场地进行绕桩体验,发现PRIMACY LC的极限并没有想象中的高,车辆在绕桩过程中的推头现象比较明显,只能靠车身稳定系统及人手操控来不断抗衡车辆的推头。这种抗衡所带来的直接后果,就是严重压制了车辆的绕桩速度,60km/h已经是极限了。

  当然,东风雪铁龙C4L 1.8L的定位是舒适家用,配套轮胎只需要起到降低噪音的作用,并保证干湿地的足够抓地力就可以了。

 

  雪铁龙C4L换胎升级建议一览表

  2013款雪铁龙C4L的原配轮胎有215/55 R16215/50 R17两个规格,而且C4L有1.6涡轮增压和1.8自然吸气两款动力,因此轮胎更换(升级)分别为大家推荐偏舒适和偏运动两种。大家可以参照下表:

东风雪铁龙C4L换胎升级建议一览表

规格

轮胎品牌轮胎属性价格(2013年12月京东报价)
215/55 R16倍耐力 新P7综合偏操控865元
马牌 CPC2舒适/操控819元
米其林 3ST浩悦静音舒适/省油998元
固特异 御乘静音/舒适697元
215/50 R17固特异 御乘静音舒适838元
米其林 3ST浩悦静音舒适/省油998元
倍耐力 新P7综合偏操控940元
马牌 MC5舒适/操控998元

 

部分轮胎推荐:

推荐轮胎:固特异 御乘

京东商城报价:697元(215/55 R16)

推荐指数:★★★☆

推荐理由:固特异御乘同样是一款舒适性不错的轮胎,而且它在高端静音轮胎中的价格比较低,性价比较高。雪铁龙C4L配上这款轮胎,结合自身不错的隔音,御乘同样有很好的静音舒适性。

 

推荐轮胎:倍耐力新P7

京东商城报价:865元(215/55 R16)940元(215/50 R17)

推荐指数:★★★★☆

推荐理由:如果是1.6T发动机的C4L,换胎时建议买一款偏运动的轮胎,但也不能完全牺牲舒适性,因此倍耐力新P7是个不错的选择。倍耐力新P7的舒适型和运动性能综合得比较好,而且偏向运动。C4L1.6T的发动机配一款偏运动型的轮胎,更能发挥动力的性能。

  C4L的换胎建议完成了,车钥匙将会交到黄赞手上,由他对C4L 1.8L车型进行详细的底盘解析,看看它的“下盘功夫”到底如何。敬请大家继续关注第三期东风雪铁龙C4L的长测文章。

 

如果想了解更多雪铁龙C4L长测的内容,请点击下面链接:

东风雪铁龙C4L长测(1)吸睛之处比较多

 

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