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静中带韧 测试通伊欧Proxes C100轮胎原创

2015-02-16 00:17:24 来源: PCauto 作者:潘春繁
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  【太平洋汽车网 轮胎频道】通伊欧轮胎?相信很多人还不知道是什么品牌的轮胎。其实它就是之前我们熟悉的东洋(TOYO)轮胎,不过从上2015年1月开始,它的中文名不再叫东洋轮胎,而改成通伊欧轮胎。开篇就给大家交代一下,不然大家都懵懂不知编辑在说什么品牌的轮胎。而这次,编辑将给大家测试的是通伊欧在国内主打静音舒适的产品Proxes C100(下简称:C100)轮胎。总体的感觉是韧中带静,为何?下面给大家一一道来。

静中带韧 测试通伊欧Proxes C100轮胎体验读图模式

静中带韧 测试通伊欧Proxes C100轮胎

● 问题1.通伊欧Proxes C100轮胎的定位是什么?

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  C100按照官方的定位是舒适型轮胎,从外观观察,C100的较为细小的胎纹、纵向沟槽的凹凸纹、胎肩的变节距设计,这些都是静音舒适型轮胎的标准设计;但它同时又有不错的操控性能,因为外侧胎肩的完整性和偏大设计,以及较硬的胎体、胎冠和胎侧,则说明它的操控有着舒适型轮胎不一样的表现。这样的设计,按照我们之前的区分,它更像是一款偏舒适但综合性不错的轮胎。

● 问题2.通伊欧Proxes C100轮胎的市场价格如何?

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  我们即将测试的规格是205/55 R16 91V,在X宝上的价格大概是384元/条,相对于很多一线品牌,这个价格绝对的低。单单从淘宝这个价格看,C100的市场价格算是中等的水平。

● 问题3.通伊欧Proxes C100轮胎的动态表现怎么样?

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  俗语有云:“是驴是马,拉去试试便知。”等我们把C100装上车拉去测试后,发现C100在加速、制动、绕桩和舒适静音方面都有不俗的表现。是马!是马!而且是一匹性价比高的马。

静态体验

  在这一部分,我们通过静态方面对通伊欧Proxes C100的花纹、沟槽结构、硬度和重量方面考察,分析其静态方面的一些性能参数去了解这款轮胎。

1.花纹设计侧重舒适静音,但也不缺操控性能

  C100采用非对称花纹设计,有四条较粗的纵向主沟槽,只不过靠外侧的一条沟槽比其他三条沟槽小;而且除了四条较大的沟槽外,靠近外侧还有三条很细的纵向沟槽,让人很容易从纵向沟槽就区分这款花纹的内外侧。

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  另外,C100的外侧花纹块比内侧的大,增加外侧胎肩的接地面积,有利于提供在弯道的抓地力;内侧则较细,为得是减弱胎噪。内外侧的花纹块也运用了可变节距的设计,起到降低花纹噪音,提高驾乘舒适的作用。在靠近内侧的三条主沟槽的沟壁面设计了密密麻麻的凹凸纹,以此降低花纹噪音。

2.足够大的沟槽深宽度

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  C100有四条大的纵向沟槽,它们的宽度由外侧到内侧分别是:8.03mm、10.58mm、10.58mm和10.58mm。而且,外侧还有三条较小的纵向沟槽与众多横向沟槽练成一体,这样的设计无疑是提高轮胎在湿滑路面的排水性能,增加车辆在湿滑路面的可控性;四条大的纵向沟槽的深度都是7.83mm。

3.胎体结构:料够多

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  我们测试的这套C100的规格是205/55 R16 91V,它的胎冠有5层,2层钢丝+2层聚酯+1层尼龙,胎侧则是2层聚酯。而我在X宝上查找这款轮胎时,发现胎冠只有4层,这可能与生成的年份不同,在胎体结构都有所不同。5层的胎冠+2层胎结构无论是增强轮胎的刚性还是耐磨性能都有促进作用。

4.硬度和感官感受:硬!

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  C100的胎冠层硬度平均达到69AH,胎侧达到56AH,这个硬度对于一款偏舒适性的轮胎,确实有点大。当我们体形较胖的同事用身体去压胎体、用手去压胎冠和胎侧时,感到硬邦邦的。这么硬的轮胎对于舒适性影响有多大,而相反偏硬的设计对轮胎的操控又有着怎么样的影响?我们在动态测试的时候就能见分晓了。

5.重量:偏重

静中带韧 测试通伊欧Proxes C100轮胎

  C100单条轮胎的净重达到10.2KG,比同尺寸的米其林Primecy 3ST浩悦10.1KG稍高;轮胎偏重。

  小结:通过静态考察,发现C100这款轮胎主要设计的功能是以经验舒适为主,符合它的出厂定位,但我们从其胎体结构和感受、花纹块的设计和感官感受,发现C100的硬度偏高、花纹块也设计也对操控性能有所侧重,实打实是一款打着静音舒适为名,但有着非常不错操控性能的轮胎。

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