优惠养车

《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择原创

2015-06-19 00:16:08 来源: PCauto 作者:潘春繁、青山三剑客
手机看

  【太平洋汽车网 轮胎频道】倍耐力新P7是我们此前并没有测试过的轮胎系列,很多网友也期待我们能对它进行次测试;我们不把它测一测,总感觉不够完满;因此,为了满足网友和我们的共同兴趣点,这次把它给弄来了,可以好好感受它的性能。新P7是现在倍耐力在国内轿车轮胎市场卖得最火的产品,没有之一;据说它除了操控了得之外,还兼顾舒适性、耐磨和省油。当然,不是广告说什么,我们就会信;测过便知。

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎体验读图模式

● 先通过下面三个问题去了解倍耐力新P7轮胎

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

  倍耐力新P7拥有很好的操控性能,这个不用我在这里啰嗦,大家都知道。但从它的官方网站的宣传,介绍倍耐力新P7是一款融合了低滚阻力,驾驶舒适和高里程,当然少不了出色的制动和操控性能。

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

  与同级别竞品相比,倍耐力新P7的价格不贵。215/55 R17 94V这款在天猫的报价为679元/条,但到实体店的价格可能在800-1000元/条之间。

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

  通过我们一系列的测试,倍耐力新P7在加速、刹车和绕桩等项目是三款轮胎中最好的成绩,而且在噪音控制和油耗方面也有不错的表现。

● 静态体验

  在这个环节,我们将对轮胎静态方面的内容进行体验分析,几个大项,分别胎纹设计、纵向沟槽的深宽、胎体结构、感官对比和重量。这些方面可以简单了解一款轮胎的性能;比如胎纹,可以知道它偏向的性能、沟槽的深宽度可以了解它的湿滑路面抓地力,以及胎冠胎侧软硬等。

1.胎纹设计

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

  新P7的花纹采用非对称设计,外侧花纹块偏大,而且采用封闭式胎肩设计,有利于提高轮胎在转向时的精准和具有卓越的操控性能;内测花纹块偏小,而且采用变节距设计,有利于降低胎噪。中间三条肋条虽然有无数条横向沟槽分离,但这些横向沟槽比较细小,一定程度增加了轮胎的的接地面积,有利于提高轮胎的操控性能。而且四条粗大的纵向沟槽,有利于轮胎在湿滑路面的表现。

2.沟槽深/宽度

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

  新P7上的横纵沟槽很多,但横向沟槽比较细小,对于雨天行车的帮助不大;但纵向沟槽比较粗大,尤其是中间两条。四条纵向沟槽的宽度从内到外分别是10.80mm、12.95mm、12.95mm和10.80mm。深度从内到外分别是7.72mm、8.32mm、8.32mm和7.72mm。较宽、较深的纵向沟槽,对车辆在湿滑路面的行驶有决定性的作用。

3.胎体结构

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

  胎体结构方面,新P7胎冠有2层聚酯、2层钢丝和1层尼龙,胎侧是2层聚酯。这个结构与大部分轮胎一样,只是材料的设计工艺有所区别,性能也会受到影响,我们就不讨论这个问题。

4.感官对比,胎冠和胎侧偏硬

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

  轮胎的软硬会影响某些性能,倍耐力新P7的胎冠硬度达到68HA,胎侧的硬度55HA。感官对比中,胎冠的硬度很硬,用手指都压不下去,而胎侧相对软一些。

5.3“T”指数

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

  新P7的3“T”指数分别是,耐磨指数为260,牵引了指数为AA(最高级),耐高温指数为A (最高级),而耐磨指数介于16-300之间属夏天标准型,不算是超级耐磨的轮胎。超级耐磨的轮胎胎面、胎体都硬硬的,对于一款定位为操控型的轮胎,新P7的耐磨指数不高也不低,正等水准。这里要强调一件事,标注这个耐磨指数,只能是同一品牌内对比,不同品牌没可比性。

6.重量

同价位高性能标杆 测试倍耐力新P7轮胎

  把新P7放到电子称上,显示屏显示单胎的重量为10.7KG,在三款轮胎中最重,其他两款中通伊欧C100+与它一样重,德国马牌CPC2的重量只有10.1KG。

键盘也能翻页,试试“← →”键
叮叮