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《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择原创

2015-06-19 00:16:08 来源: PCauto 作者:潘春繁、青山三剑客
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  【太平洋汽车网 轮胎频道】我们之前已经评测过通伊欧Proxes C100轮胎,此款轮胎的操控性和静音舒适性给我们留下非常深刻印象。现在通伊欧带来C100升级版的C100 plus(下简称C100+)轮胎,此次加强了对胎冠(胎面)的纹路设计,提升操控性能表现和降低噪音。面对其他两款大牌轮胎,究竟主打性价比的通伊欧C100 plus究竟能否匹敌,还是战死沙场?下面我们进行实操。

性价比之王 测试通伊欧C100 体验读图模式

● 先通过下面三个问题去了解通伊欧C100 plus轮胎

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  通伊欧(TOYO)一直驰骋房车比赛,各地赛车手对此都有口皆碑,操控性能无需质疑。此款C100 plus为C100的升级版,投入了新技术提高静音性和舒适性的表现;同时其耐磨耐用的特性也得以保留。

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  C100 plus仅为C100的升级版,其价格与C100相当。相比与其他两款轮胎相比,价格非常实惠,215/55 R17 94W网上报价仅需679元左右,若实体店包安装报价约800-900元之间。

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  通过测试通伊欧C100+,发现其在加速、刹车、绕桩和油耗有着不错的表现,由于整体绕桩期间为湿地,其湿地抓地性能稍稍有所下降。综合所有项目表现以及售价,通伊欧C100+可称得上是性价比王。

● 静态体验

  在这个环节,我们将对轮胎静态方面的内容进行体验分析,几个大项,分别胎纹设计、纵向沟槽的深宽、胎体结构、感官对比和重量。这些方面可以简单了解一款轮胎的性能;比如胎纹,可以知道它偏向的性能、沟槽的深宽度可以了解它的湿滑路面抓地力,以及胎冠胎侧软硬等。

1.胎纹设计

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  通伊欧C100+采用了专用非对称花纹,外侧大块花纹状和花纹沟内壁上的密集锯齿状构造,有效抑制偏噪音的发生。同时三条细沟槽设计,减少胎冠(胎面)花纹块的变形,防止胎面偏磨的发生。四条主排水沟设计,大大加强湿地排水性,增强湿地操控安全性。加强螺旋形的带束层以及其边缘层,大大提升轮胎的耐用性。

2.沟槽深/宽度

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  C100+有着非常多的横向沟槽,并且沟槽有一定的宽度,大大提升湿地的行驶性能;同时纵向有着四条条深沟槽,较好破开水膜,快速排水。四条纵向沟槽的宽度从内到外分别是11.33mm、12.82mm、10.08mm和8.31mm。深度从内到外分别是7.85mm、8.02mm、8.02mm和8.00mm。从沟槽的宽度和深度,可得知C100+有着良好的湿地抓地性能。

3.胎体结构

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  整体胎体结构用料和新P7大同小异,胎冠(胎面)有着2层钢丝、2层聚酯纤维和1层尼龙;胎侧仅为2层聚酯纤维。因此胎冠属于较为坚固部分,胎侧则需要小心照顾。

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  C100+耐磨指数达到400(160-300之间为夏季标准型,300-540为全天候型;数值越高,轮胎越耐磨),属于全天候型的轮胎,注定其耐磨性相当不错。耐高温等级已经达到最高的标准了,无需担心夏天行驶时轮胎的高温容易爆胎。稍微可惜的是其牵引力等级仅为A第二级别(还有AA级别),可能影响制动力和加速时的表现。

4.感官对比,胎冠和胎侧偏硬

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  鞋子的软硬会影响人们的脚感,当然车子的轮胎同样如此。较软的轮胎则能保持对路面很好的贴服性。C100+整体还是偏硬,胎冠平均邵氏硬度达到67HA,胎侧达到56AH,即便我们较为强壮的同事去进行压胎体,轮胎压根都没有发生形变。但却胎侧用手去压时则有明显的形变,从而了解到胎侧并没有太过坚硬。

5.重量:10.7kg

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  实测C100+的单条轮胎重量竟然与新P7高度保持一直,显示屏为10.7kg,并没有太好的轻量化的优势,究竟如此“重”和“硬”和有着赛车底蕴的通伊欧Proxes C100 plus会有着怎么样的实地表现,下文自有分晓。

 

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