极致宁静的追求 测试固特异御乘Ⅱ代轮胎

　　【太平洋汽车网 轮胎频道】6月份，我参加了固特异御乘Ⅱ代的新品发布和体验活动，由于体验的环节非常简短，驾乘在装配了御乘Ⅱ代轮胎的车型上也不过10分钟左右的时间，因此自己对这款固特异最新轮胎并没有很深刻的印象，也不便作过多的评价。而这一次，我特意弄来了一套215/55 R17尺寸御乘Ⅱ代的轮胎，安装在凯美瑞混动车型上，终于可以更深入地感受它的性能了。

体验读图模式

固特异御乘Ⅱ代上市发布会和体验的文章在此之前已经发布，感兴趣的可点击下面图片链接。

● 开篇还是老规矩，先通过3个问题了解御乘Ⅱ代轮胎的概况：

　　御乘Ⅱ代轮胎在花纹设计、胎体结构、配方和燃油经济性等方面比上一代产品都有明显的提升和改进。轮胎的舒适性更出色外，也提升了在湿滑路面的刹车性能。

　　我上次参加御乘Ⅱ代轮胎上市发布会时得知，御乘Ⅱ代比竞品突出的优势是噪音抑制和湿地刹车性能。南德认证检验，通过测试发现御乘Ⅱ代的噪音比竞品平均降低了3%，大概低2分贝左右。而且在湿地刹车距离方面，御乘Ⅱ代比竞品平均短1.5米。这些都符合御乘Ⅱ代对舒适静音的定位，而且还有制动安全。

　　我们在动态测试的环节加入了一款御乘Ⅱ代的竞品——M牌舒适静音轮胎，通过几项测试下来 ，发现御乘Ⅱ代在噪音抑制和干地刹车距离方面有很大的优势，其他方面也不比M牌舒适静音轮胎差。我通过对比测试发现，御乘Ⅱ代在追求舒适静音方面做到更加的极致。

　　下面我就不按照老套路来写，这次直接上来的是御乘Ⅱ代动态测试表现，如果大家对御乘Ⅱ代轮胎不熟悉，或者想先了解是什么样的轮胎，可以翻页至静态体验。

● 动态测试

　　在动态测试这个环节，我们找来了御乘Ⅱ代的竞品与它一起进行对比，测试的项目有百公里加速和制动、极限绕桩、舒适静音、油耗和日常驾驶感受；从各个方面更全面的去了解这款轮胎的特性，弥补一下我对这款轮胎的疑问。测试那几天广州的气温高达37摄氏度，地面温度也达到50摄氏度，热气逼人。

1.百公里加速测试：与竞品不相伯仲

　　把两款轮胎分别安装在凯美瑞混动车型上，关闭TRC（ESP)、ECO模式，采用弹射起步的方式，车辆起步时轮胎有稍微的空转和抬头，在电机和发动机的同时做功下，车型爆发了强劲的动力，而此刻轮胎的表现对加速成绩也有至关重要的作用。我们测试了五组，取最好一组成绩，作为一套轮胎的最佳成绩。竞品的最好成绩是8.43秒，御乘Ⅱ代则是8.70秒。

　　御乘Ⅱ代轮胎与竞品的成绩相差0.27秒，这个成绩相差非常少。8.70秒的成绩，对于一款定义为静音舒适型的轮胎，成绩也算非常不错了，与竞品相比不相伯仲。

2.百公里制动测试：御乘Ⅱ代更胜一筹

　　对于御乘Ⅱ代在百公里加速中与竞品对比的成绩，我感到有小小的遗憾。看轮胎表面软韧的材质和挺好的触摸手感，本以为会胜过竞品。不过，当看完它在百公里制动的成绩后，其实轮胎材质对成绩还是有很大的影响。

　　在百公里制动测试中，我们分别将御乘Ⅱ代轮胎和竞品轮胎做了五组成绩，御乘Ⅱ代轮胎最好的成绩是38.19米，而竞品是38.5米，这回御乘Ⅱ代轮胎以稍弱的成绩领先与竞品。软韧的材质虽不能在加速成绩上有太大的建树，但在制动成绩还是能让御乘Ⅱ代扳回一城。

3.极限绕桩：52km/h

　　在绩效绕桩项目，我们把御乘Ⅱ代安装在凯美瑞混动车型上，关掉ECO模式，并且采用连续绕桩的方式直至将轮胎出现极限。由于车型偏向舒适型，悬挂比较软，车速稍大就早早的出现响胎。随着速度的不断提升，车外观察车身姿态的变化，我们会发现车辆的侧倾越来越严重，轮胎受到的挤压就越大，但此时轮胎的线性还是没问题的。

　　但当我把车速提升至50km/h时，车辆的推头比较严重，外侧轮胎受到的挤压很大，响胎声音也更刺耳。等我再将车速提升时，轮胎已经承受不了侧倾严重车型的重量，最终冲出既定的绕桩路线，最终的成绩为52km/h。我们暂定说是轮胎的极限速度，毕竟御乘Ⅱ代由于采用偏适性的设计，它也一定程度影响了极限绕桩的成绩。

视频：御乘Ⅱ代轮胎极限绕桩

4.舒适静音：比竞品大约低1分贝

　　当我将两套不同的轮胎安装在车辆后，分别在车内和车外采集了五组数据，然后取它们的平均值，发现御乘Ⅱ代在低速时和竞品的噪音值几乎相同，而到80km/h的平均噪音值则比竞品低1分贝还有余。而在车外平均噪音值相差也大约是1分贝左右。

　　在车内噪音抑制方面，御乘Ⅱ代轮胎比竞品会更好些。在60km/h、80km/h和100km/h三种速度下，采用定速巡航的方式，御乘Ⅱ代轮胎的平均噪音值分别是57.2分贝、59.4分贝和64.1分贝；而竞品的平均噪音值分别是57.38分贝、60.56分贝和64.72分贝。

　　在车外的噪音值方面，测试了60km/h和80km/h，御乘Ⅱ代轮胎的平均噪音值分别是76.6分贝和81.6分贝；而竞品的平均噪音值分别是78.3分贝和82.5分贝。两者的差距比车内的明显，御乘Ⅱ代比较软韧的胎面有很多的帮助。

5.日常驾驶感受:

　　把两款轮胎分别安装上凯美瑞后的那一整个星期，我每天上下班驾驶着车辆行驶在川流不息的路面，有水泥地、沥青路面，也有凹凸不平的烂路，细心的我发现它们之间的不同，竞品轮胎虽然也很安静，只是对细小的噪音过滤得没御乘Ⅱ代干净；御乘Ⅱ代轮胎则是几乎把细心的噪音过滤了。而且御乘Ⅱ代行驶在路面时有种稳稳抓住地面，有种瞬间像吸盘吸住玻璃那样。或是它橡胶配方的原因？又或是因为太安静舒适，才给了我此番错觉？

6.百公里油耗：5.3L

　　在油耗这个环节，我驾驶安装了御乘Ⅱ代轮胎的凯美瑞，另外一位同事坐副驾，按照以往测试油耗的路线，有高速路，也有一段城市路线，全程路线几乎畅顺，只有一小段缓慢，总体的车速保持在50-60km/h和80-90km/h，行驶了101公里，最终测得的油耗为5.3L。这个油耗与凯美瑞混动车型的官方油耗接近，表现非常不错。

如您想了解更多轮胎方面的知识，请点击以下图片：

● 静态体验

　　说完动态测试的内容，接着我就从几个方面来静态体验御乘Ⅱ代。体验的项目包括胎纹设计、胎面沟槽深宽度、胎面硬度、胎体结构、感官对比和重量等方面，让大家对它有更深入的了解，方便日后更换轮胎做到心里有底，购买它或者拿它与别的品牌轮胎对比；除了动态成绩外，还能从静态了解轮胎的性能。

1.胎面花纹

　　御乘Ⅱ代胎面胎肩花纹采用连贯的肋条花纹和多花纹块设计，能一定程度减少胎肩变形及胎面不均匀的磨损，确保轮胎始终如一的低噪音水平。另外，靠外侧的肋条运用了封闭式沟槽设计，能有效降低胎噪；靠近内侧的胎肩还有回形针的条纹，内侧胎肩的花纹块也采用变节距的设计，则利于进一步提升轮胎的静音舒适性。

2.纵向沟槽深宽度

3.胎体结构

　　轮胎的胎体结构好比建房子的钢筋，外面再光鲜漂亮，如果胎体结构不够扎实，也不能算是好轮胎。里面的材质不同，性能也不会一样。规格为215/55 R17的御乘Ⅱ代轮胎胎冠有2层聚酯、2层钢丝和1层尼龙，胎侧有2层聚酯，这样是现阶段高端舒适型轮胎的标准。

4.感官对比与胎面硬度

　　御乘Ⅱ代轮胎的胎面橡胶用手去摸有点像磨砂的质感，很粘手，貌似德国马牌轮胎的材质。新轮胎的胎冠用手去压，回弹很有韧劲，胎侧相对会软一些。当我们把已经跑了近500公里的御乘Ⅱ代轮胎拆下来后，再用手去按住胎冠，回弹的韧劲依旧。

　　轮胎的软硬度，会一定程度影响驾驶时的舒适度，舒适型轮胎总体会比运动型轮胎的软，但直接与地面接触的胎冠就不一定会比运动型轮胎的软。御乘Ⅱ代轮胎胎冠硬度为64HA，胎冠的硬度比运动型轮胎的还硬；而胎侧的硬度只有46HA，这才是关键。因为轮胎的胎侧对舒适度的影响至关重要。

5.单体重量

　　重量能在某种程度上影响轮胎的油耗和操控性能，因此同一尺寸下的轮胎重或轻，也能影响部分性能。重量也会一把双刃剑，不是越重越好，或越轻越好，而是要把握一个度。御乘Ⅱ代轮胎的单体重量为11.3KG，对于一款215/55 R17尺寸的轮胎，这个重量还是比较适中的。

● 编辑总结：

　　通过上面的动态测试和静态体验，我对固特异全新御乘Ⅱ代轮胎的性能有了比较深刻的认识，首先是轮胎的表面很有质感，摸上去就让人喜欢；其次通过动态测试，自己对御乘Ⅱ代在静音舒适和制动方面的性能很是欣赏。一款轮胎能够把舒适静音做得如此极致，难能可贵。御乘Ⅱ代轮胎的面世，将拓宽了固特异在豪华车轮胎的市场份额，必定会提升固特异轮胎的市场竞争力。