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噪音抑制表现好 测试固铂ZEON C1轮胎原创

2015-08-19 00:15:46 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 轮胎频道】相信喜欢越野的朋友对固铂轮胎都不会觉得陌生,固铂轮胎来自美国,其闻名的产品就是越野轮胎,固铂官方也将自己称作全球越野轮胎大师。但是,作为一家全球十大轮胎公司,固铂是不会只有越野轮胎,当然,固铂也会推出轿车用轮胎,固铂前不久就推出了一款新的轿车轮胎产品,ZEON C1,对于这款主打舒适静音节油的C1,它的表现能让我们获得惊喜吗?下面我们就一起来看看吧。

噪音抑制表现好 测试固铂ZEON C1轮胎体验读图模式

● 三个问题带你快速了解固铂C1

噪音抑制表现好 测试固铂ZEON C1轮胎

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  固铂官方对C1的定位是节油舒适轮胎,主打省油耐用静音。从C1的轮胎花纹看,C1采用了常见的对称花纹设计,有利于减少轮胎滚动阻力,节省燃油,并且在静音舒适性上会有一定帮助。C1并没有使用常见的四条纵向沟槽设计,而是采用三粗两细的沟槽设计,再加上轮胎的纳米高分散硅胶成分,能获得较好的湿地抓地能力以及良好的排水性。

噪音抑制表现好 测试固铂ZEON C1轮胎

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  固铂C1相比于竞品优势就在于较低的滚动阻力以及耐用。轮胎滚动阻力低的最直接体现就是滑行距离变长以及油耗下降。在滑行距离测试中,C1比竞品至少增加了12%、比固铂现有产品至少增加17%,在磨耗里程测试中,C1比竞品里程长30%。可见,主打节油舒适的C1确实有节油和耐磨的实力。

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  固铂C1主打的是节油舒适而不是运动操控,所以在操控性这一块固铂C1并不算十分优秀,不过也能满足车主的日常驾驶需求,C1在噪音抑制方面能获得较为出色的成绩。

● 静态体验

  俗话说看人先看脸,轮胎也一样,在进行动态体验前,我们先来对固铂C1的花纹、重量、硬度、沟槽结构进行分析,看看静态下C1的性能参数如何。

1、对称花纹,节油舒适优先

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  固铂C1使用了对称花纹设计,这样的设定有利于降低滚动阻力,提升燃油效率。两侧胎肩采用变节距设计,再加上两侧肋条使用封闭式沟槽设计,能有效降低胎噪。而三条较宽的主沟槽加上两条的细沟槽,保证了湿地的排水性以及抓地力。同时,C1中部花纹使用了防夹石设计,能有效较少石子被夹留在轮胎上的几率。

2、沟槽宽度足够,湿地性能可以保证

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  C1有三条较宽的纵向沟槽,两侧还有两条较细的纵向沟槽。中间沟槽宽度为10.70mm,两侧沟槽宽度为13.46mm,虽然并不是常见的四沟槽设计,但沟槽的宽度相比一般的沟槽要宽,所以湿地的抓地力还是可以保证的。三条沟槽深度均为7.45mm。

3、胎体用料正常

噪音抑制表现好 测试固铂ZEON C1轮胎

  C1作为经济型轮胎,其胎冠结构有4层,分别为1层尼龙+2层钢丝+1层聚酯,相比于普通的轿车轮胎,C1胎冠少了一层聚酯,而胎侧则使用两层聚酯,加强了胎侧,减少了鼓包现象的出现。C14层胎冠+2层胎侧的胎体结构与普利司通绿歌伴EP200一样。

4、硬度及感官感受:软!

噪音抑制表现好 测试固铂ZEON C1轮胎

  感官方面,固铂C1整体偏软,体验者可以将轮胎直接压下,胎侧也比较容易按下。作为主打节油舒适的C1来说,这样的结果也是在意料之中。

5、硬度正常

噪音抑制表现好 测试固铂ZEON C1轮胎

  经过感官体验后,再去使用硬度计来侧轮胎的硬度。我们可以发现C1的胎冠硬度比感官上要高,达到67HA,硬度与固特异御乘Ⅱ代相当,而胎侧则为48HA,胎冠与胎侧硬度相差较大,这样设定主要考虑到的是舒适性。

6、重量8.8KG,轻!

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  固铂C1的重量只有8.8KG,一字记之曰就是轻,相比于同样为205/55 R16的轮胎,C1确实相比要轻一点,固铂这样轻量化的设定,好处显而易见,那就是省油,同时还可以减轻簧下质量,提升操控性。

  小结:固铂C1在静态体验中,从C1的花纹以及硬度、胎体重量可以发现C1偏重于节油舒适方向,与C1的官方定位一致。那么C1在运动操控方面又会有怎样的表现呢?下面我们一起来看看C1的动态体验吧。

 

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