全球新能源车大会 江淮用口碑造电动车品牌

　　【太平洋汽车网 用车厂商要闻频道】全球新能源车大会，青山对江淮乘用车营销公司副总经理张金汉进行深度采访，其表示江淮未来将以口碑传播以及新媒体传播方式打造新能源品牌。

● 目前在基础研发这个角度，跟外资品牌有没有差距或者差距有多大？

　　张金汉：个人认为国内的新能源汽车分化比较大，就是参差不齐。国内领先的水平跟国际上基本上没什么太大的差别，就是电池。国内生产电池跟国外也没有很大的差异，就6个月的时间，进步还是挺快的。整车的布局设计的理念和制造的水平准确来说没有太大差别，甚至说产业化是有优惠的，江淮有规模，有政策的导向，在这方面是有优势的。

　　第二个，觉得技术还是比较核心的。各个资本加入这里，看好未来。但是汽车还是很复杂的产品，涉及到安全，涉及到个人的体验，还有那么复杂的路况，还是比较严谨的产品，所以说技术是基础，不是简单的商业模式创新就能变成魔法出来，做出一个好车，这个是做不过去的。技术进步，怎么技术进步呢？江淮汽车迭代研发的概念，江淮快速的迭代，江淮从09年做RAV1、2、3、4、5马上和16年推出，每一代产品比上一代有很大性能的提升。

　　第三个是国家标准，它的标准也在不断的变化。因为国家标准代表国家领导的方向，江淮是国家成立的路线，是一个探索的项目，国家企业的要求，所以必须在很多车型上加入这个概念。以后做的时候都是电动化特征的，完全是燃油车，标准的，所以纯电动也要考虑国家的政策，所以这三方面就离不开技术的功底和公司的研发能力、开发能力、工程能力。想绕着弯路走过去，这个是很难的事情，我个人认为。所以技术进步是一个更新。

　　未来新能源汽车终极目标是替代燃油车的，毫无疑问。这个车一定是有高水平的车，当然如果现在国家的进步，做一些很讨巧的车能够获得很大的合规技术水平，能够获得很多商业利润的才行，短期内会挣钱，但是明天还要面对这个问题，什么是高水平的车，还要从头再来，还会归零的。

● 2016年新产品信息、2016年的销量目标是多少？产能方面规划方面？

　　张金汉：应该比江淮五代车性能有很大提升，电池密度更高，电池容量更大，各方面的性能也好很多。比如说电机是80千瓦的，0到50是公里的加速时间，3.9秒，续航超过250公里，承受范围超过300公里，这样的信息大大的解决了江淮很多对新能源感兴趣的人，但是又觉得里程不够，不便利，这也是一个问题。

　　还有一个在很多地方可以实现一个礼拜充一次电，差不多了，可以一天跑50公里，6天，300公里，基本上充电的频次会少很多，就变成提升。还有一款外形具有时尚的车，小SUV的造型实际上在小型车里面，每个月销量，燃油车都超过一万的，所以还是造型比较适合年轻化的潮流。另外也做了一些设计，平台是全新的六代。应该它的价格是比五代车高一些。

　　产能方面是没有问题的，因为是跟所有的燃油车是共享市场的，是人性化的生产线，燃油车的比重是可以调剂的，江淮整个产能超过100万，新能源车能做多少万，电池没问题，市场也没问题，做几十万也没问题，所以产能是没问题的。

● 纯电动最低的续航历程是以200公里为一个线，是怎么看待这个目标值？

　　张金汉：基于市场，基于用户需求。实际上涉及到电池集成路线，里程做得很长的话还是有压力。国家标准是150公里到200公里区间的车，国家补贴的力度16年还是保持不变的，这样的车价格有优势。有些人不需要那么长，假如他家里有燃油车，又是一个电动车需要去代步，同时家里又有充电的便利性，所以我觉得160到200之间的续航也是够用的，当然成本上的优势，这个空间还是有，影响还不小。当然越长越好了，不是越长都这么选择，我觉得综合考虑，这个市场空间还是不小的。还有公里也不是那么长，按小时计时间的，所以里程不要太长。

● 青山问道：现在电动车有一个品牌的效应，这方面怎么去打造？电动车有很大的成本在电机、电池这方面，怎么去提升呢？

　　张金汉：其实电动车准确的说，品牌没有完全建立非常有优势的品牌，谁的品牌绝对有，哪怕重新打造一个品牌也很容易被大家所接受，它不像燃油车。燃油车现在车型的品牌几百个了，假如买一款SUV紧凑型的，那个车型后面能排100个，但是你要买电动车，纯电动，你现在找一找轿车品牌的也就几款，屈指可数。

　　这个市场应该高速增长，还不是一个相互竞争的市场，不是说我的市场跟北汽的市场、跟比亚迪的市场是融合游戏，我多了它少了，它多了我少了，不是的，都是分别开阔广泛的市场。当然那就是一个品牌最后能不能立住脚，取决于你在你的客户中间建立了什么样的口碑，如果你的产品不行，虽然今年多卖了200万，但是等于告诉这两万个人我不行，但是虽然卖了1万台，告诉这1万人产品很好，这个过程中也不用太着急是什么，市场的消费者最终会证明一切。

　　还是回到上一段讲的话，你的产品可靠性，你的性能、你的服务、你的一系列跟客户的沟通，产品迭代开发升级的积累，如果将C2B超前了一点，这种通道是通的。如果你觉得是这样，一定会越来越好，你的口碑会越来越好，但是不一定要急，所以我觉得口碑是第一位的。

第二个体验一下，消费者不认识你，你说起有很多问题，跟产品特征、跟背景的问题，消费者一般问一个问题，你的车能不能跑500公里，但是呢，他的想法对啊，就是跑500公里，特斯拉就能跑500公里，那你告诉它特斯拉500公里要80万，我的车只有10万块，所以很难做到500公里。最好是500公里，什么时候做500公里就买，这个对企业来讲是不可能的事，在现阶段不可能，这是第一个。

　　第二个能不能充电，在加油站3分钟就充好，又不可能的，这个特征不一样。

　　第三个，你的电池是不是过一年就会坏掉，我要换，担心。你告诉他，现在都是锂电池都已经做到这个寿命的。但是消费者的观念里面，手机电池，电动电池，未来是不停的，他担心，一系列的担心都在，那怎么办呢？车好不好开，能不能用，250公里短了，但真正很多人用的时候，250公里已经能解决95%以上的需求，你可能每年有个三次、五次跑长途，但是基本上大多数都是用250公里够了，所以单纯思考的角度是这样的。实际上告诉他完全简单的，再租一台燃油车，一年为数不多的三次、五次郊游，但是365天还有360天没问题的，怎么办呢？体验一下，只有用过了、开过了，才知道好开、省钱、智能化，就会喜欢电动车。

　　另外一个网络成果，新能源还是新鲜事物，它的信息量非常丰富，如果跟他点到点简单的沟通，传播这个不够，网络成本有什么好特征的，打信息量，视频、图片，各方面的互动，还有分享，还有全天候的、全方位的，所以网络传播也是一个大特征，新鲜的事物是很好的，所以我觉得做品牌无外乎是这几个方向，把技术做好，做口碑。做口碑、做技术、做服务、做产品，然后体验一下，网络的传播，然后代言嘛。你们是意见领袖，你们的观点很重要，给领导正确的方向，是为中国交通解决方案的未来承载着力量。

（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪）