车轮上的韩流 探访韩泰轮胎韩国产研基地
● 第三站:G’Trac轮胎测试场地体验
看完轮胎的生产过程之后,接下来等待我们的,将是轮胎成品的实测环节。在锦山工厂内,除了生产车间和仓储车间外,还配备了专门的轮胎测试场地——G’Trac测试场。
G’Trac干地测试场于2005年启用,总占地面积达20万平方米,共有12条测试道路(26种路面),可进行15项测试项目。
干地测试场主干道的最高速度为140公里/小时,操纵性环道的最高速度为100公里/小时。
2007年,G’Trac Aqua湿地测试场也建设完成,总占地面积7万平方米,测试道路包括沥青、玄武岩和布里德波特三种路面。
湿地测试场共计有11个操纵性环道,总长度为1200米。测试场路面宽6米,测试可在48km/h-104km/h的速度范围内进行。
我们首先来到的是湿地测试场,等待我们体验的是一台装配了韩泰最新VeNtus PRime²轮胎的宝马5系柴油版车型。
出于安全考虑,韩泰轮胎并没有让我们亲自驾驶车辆体验,而是安排了一名专业测试车手驾驶,由我们进行试乘体验。
本以为能在这种专业测试场上撒几圈野, 听到“试乘”两个字之后,颇感失望……
进入场地之前,试车手先把车辆的车身稳定系统关闭,目的是将车辆的动态稳定任务交给轮胎来承担。
进入场地之后,试车手便把车速迅速提升,过弯时的车速能达到61km/h,这个速度相当于我们做轮胎测试绕桩时的极限车速,试车手基本上是踩着VeNtus PRime²轮胎的极限在过弯。
更重要的是,这是在关闭车辆稳定系统的情况下,而且是在湿地上,轮胎的湿地抓地性能及试车手的技术都可见一斑。
为了展现出VeNtus PRime²轮胎的湿地极限,试车手丝毫不顾坐在车内的我们,在湿滑道路上不断压榨车辆的动力:在入弯前一脚重刹,出弯时一脚地板油,然而车辆还是能紧紧地抓着地面走线,有惊无险。
在湿地测试场内甩了三圈后,我们的身体已经被不断变化的G值给虐了个遍,稍作休息之后,还要前往G’Trac干地测试场继续体验。
虽然干地测试场的面积比湿地测试场要大,但我们在这块场地上要体验的内容并非速度极限,这让刚刚在湿地场被虐了几圈的我们松了一口气。
干地测试场的主角是两款各具本领的轮胎——其中一款是刚刚在湿地体验过的VeNtus PRime²,这次是体验其自我修复的功能;另一款是具备缺气保用功能的VeNtus S1evo²。
工程师首先在VeNtus PRime的胎面打入三根铁钉,稍作展示之后,再把三根铁钉拔出,然后让我们坐上测试车,开始进入场地体验。
工程师先用钉枪把铁钉打入胎面,“突突突”就把三根铁钉打进去了,看着都觉得疼……
三颗紧紧插入轮胎的铁钉,虽然扎钉的部位在泄气,但由于轮胎材料具备紧致缺口的作用,因此泄气的速度十分缓慢,泄气时也没有明显的“呲呲呲”的声音。
把铁钉整根拔出,可以看到胎面的缺口已经不明显了,破洞被橡胶自身挤压堵上。
带着被扎过钉子的轮胎,测试车在测试场内进行加速及紧急变向的操作,扎过钉的轮胎依然把持良好的气压状态,完全看不出曾经受过重创。
我们坐在车内,一直盯着的不是测试场的路况,而是车内的胎压计。
在整个体验的过程中,被钉子扎穿过的VeNtus PRime²轮胎橡胶由于具备自我修复功能,并没有出现亏气的现象,而是像正常状态一样保持胎压的稳定,甚至因为轮胎温度的升高,胎压也相应地增加。
而另一款VeNtus S1evo²轮胎,在进行体验之前,工程师先将左后轮胎的气完全放掉,等到车内胎压计显示胎压为零时,再开车进入场地体验。
被完全放干净气的VeNtus S1evo²轮胎,从表面看确实是瘪了,但轮胎并没有被轮辋完全压塌,胎侧依然有支撑的作用,胎侧内部的加强设计此时便发挥作用了。
我特意挑选了后排左边的位置乘坐,虽然我知道我屁股下面的轮胎是完全没气的,但在体验的过程中,车辆并没有出现单侧起伏的现象。
以80km/h车速在场地内巡航时,车辆行驶依然十分平稳,只是在车辆起步和停车前会听到亏气轮胎传来的较大的摩擦声。
这条亏气轮胎在场地内跑了四五圈之后,胎面并没有出现轮辋边缘碾压的痕迹,可见胎侧的支撑性还是蛮强的,满载的宝马7系可不轻。
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