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到底要不要给后装的ADAS产品泼冷水?原创

2017-02-21 00:16:50 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 用品频道】其实后装ADAS产品在刚刚面市时,业内就对其褒贬不一,有将其“吹上天”的,也有将其贬为鸡肋的。但对我而言,我认为后装的ADAS算是前装的一个影子,既弥补了前装暂未普及的不足,同时也对于市场的教育有着举足轻重的作用。并且,后装ADAS也已从早期准确率差、用户体验不好,发展到了现今夜视识别强大的地步,且产品形态也变得逐渐多样化了。所以,对于后装ADAS的功过,我们不该只泼冷水,毕竟它是大势所趋,也至少在过度到自动驾驶的阶段还是有功的。

后装ADAS

● 为何说ADAS是大势所趋

  既然聊到ADAS这个话题,咱们总得先说个明白,啥是ADAS——它是Advanced Driver Assistance System的缩写(即智能驾驶辅助系统,也叫高级驾驶辅助系统),其原理是通过车上的多个传感器,配合GPS、雷达等产物,实时对路况和周边环境进行分析,然后提前做出危险预判,为行车安全带来保障。

后装的ADAS产品究竟有多牛?

后装的ADAS产品究竟有多牛?

后装ADAS

  整车搭载的ADAS高级驾驶辅助系统甚至能到达十多项功能,有些汽车厂商会有相关的部门来做研发,当然,也会有专门为汽车厂商提供ADAS技术的公司。我们比较常见的前装ADAS功能,比如LDW车道偏离预警、DAA驾驶员疲劳驾驶提醒、FD行人识别系统、FCW前方碰撞预警、智能识别限速技术、自适应巡航、主动紧急刹车等等算是ADAS的范畴,只是目前还不能完全脱离驾驶员的管控。

后装的ADAS产品究竟有多牛?

  至少在我看来,自动驾驶会是大势所趋,只是在还没有正式来临之际,ADAS就无疑成为了过度领域的最好选择。尽管,目前的ADAS系统大多搭载在顶配或者次顶配车型上,不过随着时间的推移,ADAS系统肯定会普及到更多的中低端车型中,这算是个十足的潜力股,这项配置也一定会越来越亲民。

● 后装ADAS一直在努力 但却有瓶颈

  既然ADAS被看成大势所趋,且从前装的频频动作来看,ADAS也确实挺适合前装领域的发展。只不过,后装产品也一直在努力,从早期单一的产品形态,发展到了多产品形态,且夜间的识别准确率也有了很大提升。

大势所趋之下 后装的ADAS产品究竟有多牛?

  后装ADAS的瓶颈何在?不过,由于协议的关系,大多后装产品都仅仅只是停留在“提示预警”这一功能上,无法和车机总线系统进行交互(因为这些协议和端口是不对后装产品开放的),比如无法做出刹车等预判的动作。比如,当车辆是打转向灯正常变道,大部分后装的ADAS产品依然会进行提示的,这就是因为协议端口不对后方开放的原因,这也算是后装ADAS产品的一个瓶颈。

大势所趋之下 后装的ADAS产品究竟有多牛?

大势所趋之下 后装的ADAS产品究竟有多牛?

  后装ADAS产品的识别大多是以摄像头为载体的,当摄像头捕捉到前方车尾信息(会有一套车辆轮廓的视觉识别库)、或者校准好车道信息后,系统会通过自身提供的算法程序,来识别出是否有碰撞的可能,或者是否偏离了车道,从而通过声音或者界面来进行提醒。

大势所趋之下 后装的ADAS产品究竟有多牛?

大势所趋之下 后装的ADAS产品究竟有多牛?

● 后装的ADAS产品进步还算很大

  我们常见的后装ADAS功能的产品形态有行车记录仪、智能后视镜、车机三种,无论是哪种产品形态,基本都是以摄像头为载体,主要依靠拍摄单元、视像识别、GPS单元、以及各种传感器、陀螺仪以及处理器算法等来实现预警,可以说是简易版的ADAS,功能上也比前装的要少太多。

后装的ADAS

  早期的后装ADAS产品,当车辆在雨雾天和夜间行车时,有些产品的ADAS功能的准确率会低于日间光照条件较好的情况。但如今,也有不少产品在准确率上有了很大提升,并且在提醒方面,也更多考虑到了用户体验的元素。

大势所趋之下 后装的ADAS产品究竟有多牛?

大势所趋之下 后装的ADAS产品究竟有多牛?

到底要不要给后装的ADAS产品泼冷水?

  其实,如果需要ADAS有较为精准和及时的提醒,这就对算法程序以及硬件载体都有着较高的要求了,如果提示迟滞、提醒方式突兀、又或者系统根本带不动,那产品也只是仅仅多了个噱头而已,也就没有太大的作用了。ADAS产品的准确性和稳定性与算法和硬件都有很大的关系,比如镜头标定、焦距控制、畸变补偿等,这些都是构成产品可量产性的重要因素。要想有更好的体验,ADAS不仅需要有一套比较严谨的光学系统,且需要适应车内振动、颠簸、高温等环境,除此外,还需要综合速度、车辆自身行驶区域、前方车辆状态等信息来进行分析,也就是算法程序是否准确。其实这样综合来看,一套ADAS的成本就并不低了。

到底要不要给后装的ADAS产品泼冷水?

● 对后装ADAS的中立评价

  如果说后装的ADAS产品成本高,且体验上来说没有前装的好,还不如不用,这就未免太过绝对了。任何事物都有两面性,我们也不能一竿子打死。毋庸置疑,ADAS是迈入自动驾驶的一个过渡,无论是对于前装还是后装,这都是一个普及的过程,只是前装有它的先天优势,在体验上会更好,但目前也多局限于中高配车型,对于亲民车型的下放和普及还需等待些时日。而后装,在这里就能发挥它的广泛度了,不仅任何车型都可以装,而且都能享受这种预警提示功能,相对来说亲民很多。

  只是,后装产品也确实由于先天不足,无法与车辆操纵机构联动,所以大多时候,ADAS的功能迫不得已仅是停留在表面,只能进行提示和预警,而无法结合车辆进行刹车等预警。就比如,带有车道偏移功能的ADAS产品,当车主进行正常打灯变道时,就由于端口和协议的无法开放,所以依旧会有提示音出现,所以后装厂家也都想方设法地尽可能的在用户体验上有更好的“预警”方式。而且这一成果目前已有改进了,比如提醒方式就从早前的“滴滴滴”这种突兀的方式,变成语音播报提醒(如“您已偏离车道”、“注意保持车距”、“前车已离开”、“前方有行人”等),体验上好了不少。

  不过,要让ADAS功能更全,精度更高,就我所知,成本也不低,加上对硬件系统也有要求。可以说,算法的载体是硬件,而ADAS靠的就是硬件设备的支撑,硬件的选择又需要从运算速度、功耗散热和成本三个方面来平衡。如果用户要获得更好的体验,产品的整体价格也就上去了,就这样来说,一款带有ADAS功能的后装产品,价格可能也不会太便宜,而至于车主会不会埋单,就要看腰包说话了。

  最后要说的一点是,或许后装ADAS功能产品在诞生之初,并非就是为了和前装媲美,而我们也必须承认,后装ADAS在主动安全领域中知识面的传播和普及度上有着不可替代的功劳,所以真心不必用太过批判的眼光来对待后装ADAS。再或许,当你体验过这么一个场景后,你也许会发现后装ADAS的可用之处:ADAS功能的提醒对于疲劳驾驶的预防还是非常有用的。(图/文/摄:太平洋汽车网 王晓莉)

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