燃油添加剂多路片核心技术原理深度解密

　　首先,我们在探讨多路片技术原理之前,先关注一下人民日报4月13日第八版整版刊登了“携手多路片,同心护蓝天”的整版信息,多路片成为迄今为止首例登上人民日报的燃油添加剂。此重弹消息一出,让业内业外人士及各大媒体的百思不得其解,多路片为什么能上人民日报整版?同心保蓝天的口号又从何而来?因此,此篇文章将深度揭秘大众所疑惑的神秘的人民日报主角之多路片。

　　4月13日人民日报第八版整版信息

　　记得,《论语》中卫灵公子日:“工欲善其事,必先利其器。”多路片作为一款美国原装进口的固体片状燃油改良剂,采用航天固体燃料处理技术——马孚燃烧技术。该技术可溯源到个世纪70年代,曾作为技术性环节运用在美国ATK火箭和爱国者导弹的固体燃料燃烧速率优化的项目研发中,后经军方解密,不断优化,转为民用,最终形成今天的看到的产品形态之一“多路片”。

　　其中,马孚燃烧技术不同于常见的添加剂做功原理,它是一种燃烧调节技术,通过调整燃烧速率,使燃油实现同步燃烧,提升燃烧效率,降低汽车尾气排放。并通过硫酸盐转化,在保护发动机的同时,减少石化燃烧中的硫对环境的污染。接下来,我们看车主及媒体的具体问题更容易理解多路片核心技术原理及其产生的功能。

　　马孚燃烧技术实验

　　Q:对汽车工作原理有研究的车主可能会发问:多路片的技术原理是怎样做到轻松除积炭,并且还可以当保养品长期安全无害使用?

　　A:此问题很接地气。车主们都知道,通常每一台发动机在燃烧室内壁与燃烧室中心都有温度梯度。从缸壁的200℃到燃烧中心的1200℃,很多的燃料成分在600℃以上才会燃烧,其中暴露在200~600℃的重燃料的成份不能完全燃烧,从而产生积碳。

　　而多路片核心技术亮点之一的同步燃烧技术及燃烧速率调整技术,通过化学催化介入,打断燃油分子链之间的过量互连,使各分子链保持统一的短链状和低燃点,从而在低燃点即燃油在200摄氏度就可以燃烧,因此燃油在短时间内充分的燃烧自然不会产生积碳。其中在燃油燃烧过程中利用催化介入,通过硫酸盐转化原理,阻止有害重金属硫化物的产生,有效地减少了石化燃料中硫对汽车发动机零部件及三元催化剂的腐蚀与损害,因此多路片不仅可以有效去除积炭更可以安全的长期使用。

　　同步燃烧技术下燃油分子状态前后对比

　　Q:当然有些车主可能会问道:多路片的技术原理是怎样解决汽车烧机油的问题?

　　A:首先我们需要明白汽车烧机油的基本原因,而烧机油最常见的原因是非硬件烧机油,现在家用汽车追求的趋势是小排量高压缩比加涡轮,这类发动机对油品质量要求极高。如果燃烧不够彻底,当排气阀门打开后仍然有部分废气还在燃烧,这些高温废气就算通过涡轮中冷器也难以降低温度,达到满足涡轮本体正常工作的的温度,从而发动机必然会产生高温,发动机一旦高温达到了机油的蒸发点(闪点)就会出现非硬件烧机油,其结果直接对汽车性能造成暴力性的损伤。

　　而多路片的同步燃烧技术,能将燃油分子改良成最小的分子结构,使它们能够同时被点燃并且短时间内快速充分燃烧。保证在废气阀门打开之前就将燃油充分燃烧,进而降低发动机温度,解决了汽车烧机油问题。

　　Q:此时有媒体人士可能会提问,多路片的核心原理技术真的能减污除霾,呵护蓝天吗?

　　A:此问题一针见血,也很犀利。我们知道雾霾产生原因之一是由于空气中的氮氧化合物(NOx)与阳光形成光化学反应而产生的,而NOx又是因汽车发动机高温而产生的。多路片的核心原理之一是同步燃烧,能将燃油分子改良成最小的分子结构,使它们能够同时被点燃并且充分快速燃烧。显然,同样的油,燃烧速度快,自然燃烧时间就缩短了,发动机高温就会降低,那么因发动机高温而产生的NOx就会减少,因此当空气中氮氧浓度下降到某个临界点时,雾霾就自然消除了,蓝天就会呈现。

　　同时,多路片的核心技术还能提升动力,解决抖动,降低油耗,避免劣质油对发动机的损害等功能。当大家了解到马孚燃烧技术的原理时多路片有理有据的证明了报纸的一句话“携手多路片,同心护蓝天”的理念。因此,成为燃油添加剂史上第一个登上人民日报的产品也是水到渠成,顺利成章的事情。