黑夜骑士 马自达3改装7秒破百

　　当黑夜降临，一股力量正在蠢蠢欲动，鼓起了178匹的力量，虽然在赛道上不算什么，但在黑夜的城市里，它暗藏杀机，它是猛然发力便可瞬间超越一切的肌肉型钢铁骑士，它，就是我们的这台能够7秒破百的马自达3。

　　说起这位改装的车主非常特别，他不是广州本地人，而是来自福建的一位发烧车主，白天给电话HKS确认了改装事项之后晚上就到了，千里迢迢找到HKS来改装表现出的是对实力提升的渴求还和诚意。

　　马自达3系列一直是公司里面的重量产品，占有整体销量份额42%。而新一代马自达3将会出现轿车版、5门掀背板，旅行版以及Grand Touring（GT）系列，最基本的2.0L车型能够输出148马力，而顶级动力的2.5L发动机有167马力，配置更豪华的GT车型将使用2.5L发动机，售价将会在2.3万美元左右。动力上比起老一代马自达3的110匹马力超越很多，当我们这台马自达3不一样，他达到178匹强劲动力，他可以藐视新马3的存在！

刚刚做完的“体检报告”

　　说了这么久它的动力强劲，接着当然要介绍它怎样达到这个境界。

　　它的主要改动部分是增加了0.5个bar的涡轮增压，HKS的F CON is电脑系统，进气冬菇，排气头焦，进气铝管，EVC涡轮压力控制器，HKS纪念版进气泄压阀，HKS显示仪表，刹车皮等。而HKS表示迟点将会帮车主换中到尾段的排气，使得声浪更加强劲排气更加顺畅。

　　这里看到的是更换了更顺畅的头焦，涡轮上面的那个不锈钢隔热罩，起到很好的隔热作用。其实不管改装进气还是排气，目的都是为了让发动机呼吸更畅顺，很多人以为改进/排气能够增加马力，其实此举并不能增加任何马力，只能够尽量的将原来应该有而被‘劣质’的原装进/排气设计封印了的马力发挥出来而已。如果想让排气更畅顺，而且要求尽量的发挥发动机性能，当然头蕉是个必换件，但是发动机舱内的高温会导致很多副作用，因此一定要有专业的技师调校各项参数，不然会有很多问题出现。

　　大型的进气冬菇主要作用是过滤空气，为引擎提供无杂质而又顺畅的空气流，一般涡轮增压车都需要装备，选用大流量、方便清洗而且过滤性好的产品很重要。而连接的铝管是使用HKS的套件，直至涡轮之前的一段都是由铝制成，质量上无可置疑。

　　进气导管换成了HKS的全铝导管。全铝导管的好处当然是比原厂的塑料管道也当然地更加的结实和通风量更好，重度改装后车内很多地方温度都会比原车高，所以换用结实耐用的金属导管很重要。

　　看到上面这个泄压阀是不是觉得很特别？没错，它是HKS推出的限量版黑色泄压阀，比起一般的银色特别很多，全国的供应量也是极为少数，但是实际性能上和一般版本是一样的，只是黑色的哑光显得更酷。泄压阀的作用我们已经报道了很多，它是涡轮车的标志性装备之一，作用是把由涡轮存积的过多压力一下子排放出来，以保护涡轮的寿命。很多改装的朋友都会安装，而且泄压声音非常爽。

　　这台马3使用的电脑是来自HKS的F-CON iS，精准控制、具扩充性、全功能的可程序电脑HKS F-CON iS为F-CON SZ的后继机种。过去跨接式电脑一般不管含氧讯号问题，原厂电脑容许值高，即使发生燃烧不完全的问题，也不一定会亮故障灯，因此可通过只增减空气流量计讯号方式使喷油嘴增油或减油。而新式原装电脑的含氧感知器侦测能力越来越灵敏，而且数量越多，相对所获得的空燃比数据也就越准确。但从改装的角度来看，却增加了改装的困难，因此，外加电脑时不能直接装上调校，因为只要空燃比稍微不正常，就会亮故障灯。

　　HKS F-Con iS最创新的设计在于可撷取原厂OBDⅡ讯号的功能，不但可用来获得学习值与补正值的数据，以克服新式电脑对空燃比数据的严格监测，而且引擎上所有传感器的讯号，也可显示于电脑液晶屏幕上并进行运用，使F-Con iS的各项修正能更符合于当时的车况与条件。甚至电脑故障码的显示与消除，也可通过F-Con iS来完成。相当先进的设计。在此功能下，所需做的是利用笔记本内的F-Con iS调校软件，找出含氧感知器的作动电压范围(也就是学习值范围)，并输至F-Con iS内，F-Con iS便会自动找出各转速间适合的补正值给电脑，如此就能截断原厂电脑的干扰。

　　在供油与点火调校画面的部分， F-Con iS总共有3组供Tuner进行更完整的设定，且采用进行间纵轴代表数值可变动的新设计，让F-Con iS可应付更多样化的行车环境。如此，搭配多达3组的Map调校画面，对于正确供油及点火时间的设定将更加完备。另外，针对过去跨接式改装电脑常遇到的收油时外挂喷油嘴未停止供油，反而依照修正后的油量继续喷油，导致未燃油气于排气管内燃爆，进而缩短引擎与涡轮寿命的问题，F-Con iS也做出调整，当车主收油、节气门全关时，不论是原车或外加喷油嘴都会停止供油，直到转速掉至怠速区域或重新开启节气门，才会继续喷油。如此不但可避免上述困扰，对油耗也可达到节省的功效。

　　除具备基本的供油点火调校功能外，HKS F-CON iS还具备AC再加速补正、外加喷嘴控制、破解转速与限速等功能。供油与点火除了Trim A主控制模式外，Map格数皆为16X4共384格，可做精确的修正；供油与点火各内建四组不同的程序设定，可自由依据不同需求的行驶条件来选择最合适的模式。此外也具备自动学习功能，只需赋予所要求的理想空燃比数值，F-Con iS就可依照此数值自动调校出所需要程序，对于使用者来说相当便利。再者，更内建二组5V的输出电压，可连接控制外加的电装品，如超转灯、汽油泵浦、喷水系统等，强大的扩充性，可随时升级加入新功能，功能性直逼顶级机种，堪称F-CON V Pro的简化版本。

　　来到车内，我们可以看到这个熟悉的HKS出品的EVC，主要作用是通过电脑调节涡轮的压力，从而得到更高的输出，因为多数涡轮增压引擎的增压值控制设在电脑管理系统（ECU）内部，最高增压已成为一个被限定的数值。都知道，增压值高低影响着引擎最大的马力输出值。即使是原装引擎，适当地提高增压值亦可令引擎马力立刻提升。

　　这里的HKS全新第五代EVC（增压值控制器）是集增压控制模式、显示、执行器等多个CPU于一身的产品，功能全面的同时，体积更小。工作准绳度比前几代产品更高的第五代EVC，最高增压允许在2.5 Bar。在最高2.5 Bar范围内提供两种可切换的增压模式，改装者可利用此来为爱车引擎调整出最合理的增压值。此外，EVC 还具有警告功能，如果压力过高会即时发出提示。不过这台马3只是调到了0.5个bar，因为要考虑到其他部件的承受能力，不能调得太大，不然会伤车甚至缩短寿命。

　　不同于多数人选用的defi仪表，这套仪表也是来自HKS，特别之处在于它非常少见。细心看的话你会发现它们都没有标明哪个是什么表，只能通过他们的读数辨认，而且水温表和油温表的刻度颜色是不一样的，水温表是白色，油温表是红色，这也是他们的辨认标识了。

　　笔者在车内找了很久都没有找到好像defi的仪表监测控制器，正郁闷它藏在哪里了，原来它没有安装在车内，而是放在机头舱里面。它一样可以记录记录引擎的工作状态，但是想在车内设定就没那么方便了，设定要在仪表左上方接近顶部的两个小按钮实现。

　　作为一台涡轮车，少不了的当然是延迟熄火装置(TurboTimer)。由于涡轮作动时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有一定程度的影响。另外涡轮机内叶轮的旋转浮式轴承依*引擎机油喷注达到防磨、润滑及散热的作用，停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应，而轴承仍然惯性地高速旋转。

　　这样一来，轴承的寿命将大打折扣，涡轮机也将折寿。因此，当我们驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3-5分钟，如果您觉得这项动作有些费时麻烦，那么建议您加装延迟熄火装置，让这个定时装置为您执行这3-5分钟的工作。一般来说，加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响。

　　由于这台车刚改完去测完马力笔者就立刻赶到店内拍摄夺取第一手资料，所以可以看到车内还有很多测试仪器没有拆下，这里也顺便介绍一下。上图看到的这个是技师用来监听“爆震”的仪器，由于改装是更改了很多原车的设定，很可能引起引擎工作的不良现象，而这个仪器可以听到燃烧室内的爆震，按照车主使用97号汽油的标准，在各转速时候测试。如果燃烧室内的汽油和空气混合比例不好导致过早或者过晚地燃烧的话到点火时候又进行第二次燃烧就会有明显的爆震出现，这样的话对车和动力输出都很不利，所以技师们要通过这个来调整点火时间、涡轮压力等，务求做到最好的效果。

　　眼前的这个仪器可能很多网友都没见过，其实这也是我们太平洋汽车网用来测试速度、加速时间、加速距离、刹车时间等的专用设备，能够非常准确地定位、记录，使用GPS定位，但是精度比起我们一般用的GPS高很多，HKS用来主要是测试0-100、0-400的加速时间。

　　感受：坐上这台暴力的涡轮马3，你很难想象它是一台马3，和原装的比起来简直是判若两车。在低档位起步的时候，得益于改装后50%-60%的马力和扭力提升，跑车上熟悉的推背感在马3上很明显地体现出来，一直加速直到5档时候再踩油依然可以感受到源源不绝的加速。就算车上是坐了4个人，100公里的加速仍然可以做到8秒多点的时间，而一个人时候7秒破百的能力已经超越很多中高档车的输出。不过由于排气管中尾段没有改动，所以我们没有体会到一般改装车上咆哮的声音，不然的话一定会更加热血沸腾。还有就是提升了这么多动力之下车主也没有改装刹车系统，只是换了一下刹车片，虽然也有效果，但是为了安全起见换用更好的卡钳和刹车碟也是十分必要的，毕竟路上意外的事情说来就来，并不是我们能控制的。