高增压疯狂改造 操控稳定升级

　　相信大家对于这辆Focus应该不陌生，当时车主为了追求自然进气极致表现而进行了2.3升的改装，其中包含锻造腹内、高角度凸轮轴、曲轴万转平衡与Cosworth进气气管等，几乎成为街车NA一拜改装示范。然而事过境迁近一年后，对于NA动力输出已麻痺的车主又兴起了改装Turbo的念头，虽然说改装涡轮在Focus车款上并非难事，但时常出现亮故障码的问题还是时有所闻，况且若想要压榨出极限达到车主的高目标350hp动力输出，似乎在引擎腹内机件耐用度与电脑ECU程式撰写方面等都必须全盘考量。

　　既然先前已有2.3升自然进气一拜的改装基础，加上后来还新增Ford Racing高流速气缸盖以强化空气流速的优异条件下，对于改装涡轮增压系统上似乎有如虎添翼的神助功效，并且好加在原来腹内机件已重金换上锻造部品，因此这次的涡轮升级仅只换上CP锻造活塞与活塞环，压缩比由原先12：1降至9.5：1以应付涡轮所需，至于关键的涡轮套件也改用Plus power专为Focus车型搭配的TD04涡轮本体。

对于NA一拜动力已麻痺的车主直接将爱车改为高增压Turbo，在腹内机件全数锻造化处裡后，暂时以1.0bar/350hp为设定目标，

　　在2.3升引擎排气量与涡轮本体搭配之后，紧接着关于进气系统同样也有升级对应，藉由重新设计管路、香菇头与原厂可直接对应的中冷器，使得涡轮增压进气效能更为直接，由于原先2.3升喷油嘴在喷油量方面已经不足以应付高增压涡轮所需，针对此部分Tuner特别搭配换上四支440c.c.喷油嘴来肩负供油任务。

　　不过在实际进行电脑点火与供油程式撰写时Tuner却意外发现，当引擎转速提高至3000rpm时电子节气门会瞬间关闭，供油瞬间过稀甚至造成空燃比机完全无法显示即时数据，经过一番查询后才发现原来问题出在高流量气缸上座，由于高流量气缸座原先在自然进气改装时就能有效提高进气流速达15%，当涡轮增压系统导入后空气流速几乎以倍率方式增加，因此原先2500rpm开始涡轮正压的设定，实际以Livelink读取原厂电脑内引擎运作时的资料发现，1500rpm涡轮就已开始进入正压状态，超高效能进气效率使得440c.c.喷油嘴不堪应付，在不更换喷油嘴的条件下最大涡轮增压值只能达到0.6bar，最大马力上看300hp，若是要达到既定350hp目标就必须改以550c.c.喷油嘴来对应，而电脑程式也必须进行修正。

由于先前改装NA一拜时腹内已改为锻造部品，因此在涡轮化过程中仅换上CP锻造活塞以降低压缩比9.5：1。

　　强健体魄持续进化 操控稳定一併升级

　　即便Focus属于欧洲系统强健刚性与扎实车身，但对于动力大幅增加的情况下，激烈操驾时车身刚性仍会暴露其不足之处，为了改善此问题车主选用了Summit全系列产品，在有效弥补车体前后结构强度之下，使得以往容易发生车体轻微扭曲的问题已获得改善。为了大幅增进操控表现，包含仰角调整器、束角调整器与避震器均改用YongXin部品，加上防倾桿也改由强化套件后，对于车辆操控上的精准性完全能由驾驶精确掌握，不过车主仍规划在未来换装外挂氮气瓶悬吊以有效降低热衰竭导致的操控差异性。

　　另外对于操控表现同样有加分作用的LSD在此车上同样不可或缺，有效分配动力输出使得山路与弯道的操控性得以大幅增加。至于煞车系统方面，动力大幅度成长后原厂卡钳在制动力与美观上稍嫌不足，为了获得改善Tuner特别流用Brembo F50卡钳，而碟盘除了前碟换上330mm浮动碟，后轮同样订制国内罕见的330mm浮动碟搭配组合，但以目前近300hp马力的条件下煞车系统似乎还有升级空间，未来达到1.0bar高增压设定时，若是能改以大六活塞卡钳确实提供精准而强大的制动表现。

为了有效增加涡轮增压进气效率，进气管路以Focus ST版本加以订制以缩短路径，此外重装车常见的Snow Performance水喷射系统也搭载于 此。

　　外观内装小幅变动 力求最高实用性

　　针对动力再次大幅度进化的基础下，空力外观同样也有全新巧思融入，包含前下扰流、侧裙、后下分流器、ST尾翼与引擎盖散热孔等，在下压力充足的条件下实在很难有大幅变动，不过据Tuner表示由于Focus反置引擎使得引擎进风效果大增，但相对的排气温度加上涡轮增压系统高热影响下，一旦高温无法顺利导出很容易就造成引擎室温度过高，先前就曾发生车外温度感知器因高温而故障的情形，为了避免高温损害引擎周边机件，因此特别在引擎盖上方改装导入强制进气孔，在利用十代EVO导风孔设计之下，原本以战斗力十足的手工引擎盖又多了一项新功能。

　　由于涡轮系统的高热效应多少都会造成周边机件的负面影响，要确保润滑系统能正常发挥功效就必须增加机油散热，目前机油冷却器虽然已经额外加装，但撞风效果仍不甚理想，目前已规划移除雾灯以集风罩方式强制导入冷空气。

　　车室内装方面，除了佈满监控引擎运作的Defi仪表之外，AEM空燃比机与HKS EVC同样也是涡轮车专用配备，而先前曾计画换装的MSR高包覆性可调怪兽椅也安装完毕，整体风格无可挑剔。

负责降低进气温度的中冷器同样以原厂孔位加以开发而成，既不破坏车身结构又能有最佳撞风效应，相当适合改装涡轮的玩家采用。

碍于Ford Racing高流量汽缸盖能使进气效能大幅提昇，因此原本440c.c.喷油嘴无法对应瞬间增压高增压所需喷油量而改以550c.c.取代。

采用反置引擎设计的Focus在涡轮安装上得以儘可能远离进气端，如此一来能有效降低涡轮所带来的高温影响。

原先就属于高运动设计的Focus内装，在经过大幅度改装后Tuner特别增加碳纤维饰板、电装品与MOMO方向盘以增加整体竞技风格。

Defi系列仪表可确保随时精准监控引擎的即时工作状态。

HKS EVC能随时提供涡轮及时的增压状态，至于AEM空燃比机则能提供驾驶与Tuner及时的引擎资讯。

除了外接电装品以了解引擎运作资讯外，藉由OBDII连接SCT也能提供Tuner最即时行车资讯进行电脑程式修正。

兼顾包覆性又要有日常使用的便利性，车主特别换上MSR怪兽椅满足玩足所需。

面对涡轮增压所带来的高热影响，Tuner特别在手工引擎盖上新增气流导孔强制进行涡轮散热，即使在静止状态也能让热能从导风孔散出。

相较于台湾Focus改装玩家们的爱车，中国Focus似乎在外观上稍嫌保守。

在喷油嘴无法对应高增压设定的情况下，最大增压值仅达0.6bar，尤其在1500rpm即有正压的轻快反应，让人期待高增压的真正实力。