美式深度 别克新君越原车音响升级测试

　　前言：不可否认，相比老款君越，时尚大气是新君越给人最直观的感受，在2007年上海车展上看到别克RIVIERA概念车对旗下未来车型的规划后，对NEW LACROSS的好奇心就从未止歇，直到新君越上市，一切迷雾揭开。

新君越外观线条流畅有骨感，图为腰线

直瀑式散热中网设计是新别克的新风格

　　作为别克的转型之作，新君越（询底价|查参配）、新君威成功实现了一次转身，在其它车系新款上市，老款降价让路的重叠竞争普遍情况下，新君越通过重新设计与配置，和老君越完全撇清了关系，避免同台竞争。在后装市场，新君越是毫无疑问的明星车型，新君越刚一上市，至少有3家企业马上跟进研发专用机，后进者则更多。

采用双光透镜头灯

车顶的鲨鱼鳍天线具有信号增强、除静电等功能

　　外观跻身C级轿车

　　新君越的大气时尚指的是其外观设计，这不仅和车身尺寸有关，更和那种让人过目不忘的气质相关。新君越的车身尺寸达到了5000×1858×1497mm（长宽高），这个尺寸足以傲视中级车市场，同时也一脚踏进了C级轿车的门槛。从老君越到新君越，从胡桃木到镀铬装饰，新君越从以前的商务风度向时尚风度快速进化。对比2007年别克推出的概念RIVIERA车型，新君越和这款车何其相似！车身镀铬装饰、厚实流畅的高腰线、紧凑的车身等等，都从设计和风格上与上一代别克君越拉开了差距，甚至单从外观看根本没有关系。

新君越大量采用了镀铬装饰，如门把手

　　和概念车RIVIERA相比，直瀑式散热格栅以及其上的别克标识被移植过来，此外，A柱的倾角增加，不似RIVIERA那般小倾角A柱设计。当然，作为一款注重时尚大气的商务车，过分强调降低风阻没有太多实际意义。相比RIVIERA和老君越而言，新君越的外观设计走了中间路线，在新君越的车身上，既能看到老君越的圆润，又能看到RIVIERA的锋利。以21世纪后十年的眼光来看前十年的设计，老款君越车身设计过长，由于没有通过贯穿车身的线条进行全局上的统一，整车显得疲沓冗长。新君越在加长了车身后，整车却看起来更紧凑，关键在于线条的运用。

新君越后视镜带有转向灯功能
 

　　首先是起于格栅处，贯穿引擎盖，从A柱融于车尾的线条，将前脸、车顶与车尾统一起来，从侧面看，视觉上一气呵成，没有断层。另外一条就是从从灯眉处起，连接了前后轮拱，融于后轮拱，这条腰线非常重要，如同拍摄人像时，背光有助于勾勒人物微小线条一样，这条腰线处于视觉中心，相当成功。此外，线条的细节设计也有区别，为了突出前脸的立体感，引擎盖上的线条是拱起的棱线设计，配合雾灯、直瀑式格栅的镀铬装饰，整个前脸的“面部表情”非常生动，其实这如同人的面貌一样，一个高挺的鼻梁和少肉的脸颊，总能给人留下深刻的印象。

　　以上是从宏观方面分析新君越的面子功夫，其细节设计也很多，如车顶尾部具有防静电、通信功能的鲨鱼鳍天线、菱形的双光透镜大灯、引擎盖上镀铬的散热孔设计等等。新君越试图通过外观和细节设计打动中级车市场的消费者，从如今近15万的保有量看，新君越做到了。

　　内饰强调舒适感与科技感

　　新君越车身加大后，给内饰带来的最大变化就是在空间上的体现，前后排腿部空间大为拓展，以前排为例，中等个头的人坐在驾驶位，需要把座椅前移才能保证手握方向盘时有足够力矩。

　　此外，头部空间，尤其是后排的头部空间很重要，坐到新君越后排座位，没有逼仄感，头部空间很充裕。

从侧面看，新君越中前排大量使用曲直线条设计

驾驶位一侧的四门电动升窗控制

　　任何一款车内饰整体色调很重要，新君越内饰色调以米色为主，在视觉上很安静，从车顶、座椅，以及中控台的下半部分，全部是米色设计，没有对比强烈的色彩过渡。另外一个特点就是仿胡桃木装饰在新君越内饰的回归，虽然不似明亮的镀铬装饰条那么多，但仿胡桃木的装饰条还是在连接主机和扶手箱之间、中控台上下部分连接处，以及门板内部等处大面积出现，是商务车审美风格的回归，还是照顾中国消费者独特的喜好？

具有蓝牙等功能的后视镜

四辐式方向盘两辐上设置有音响等操控功能

　　在前排，环抱式的内饰设计是新一代别克内饰的“金字招牌”，对细节设计的关注也让新君越的内饰精益求精。例如驾驶位一侧的四门升窗按键和车门锁，很多车型的四门升窗按键边角显得很毛糙，而新君越的这两个功能键做工非常精细，边角、材料及操控时的手感都非常上档次。视角上移至方向盘和仪表台上，个人认为新君越的方向盘设计不算成功，缺乏层次感和立体感，四辐式方向盘别克标识两端辐条上设置了多功能按键，便于驾车人在行驶时对主机、空调等进行控制，尽管真皮盘套握感很舒适，但整体来说，造型上总让人感觉少了些什么。前移视角至仪表盘，仪表盘被划分成三个区，仪表盘周围装饰有镀铬装饰条，上侧有遮挡板。左侧仪表是速度表、右侧是发动机转速表，中间是多功能ECU显示，包括行驶里程、温度及时间等信息。不过和中控台的整体环抱式设计相比，仪表台的设计显得过于狭小局促。还有一个重点就是科技感的具体体现，当天测试的车型中，一键启动、集成多种功能的后视镜，以及6寸大屏，都是新君越科技的具象。此外，新君越应用了目前中高档轿车流行的CANBUS总线技术，通过分布在车身各个关键部位的感应器，关键信息通过仪表台中间的ECU即时监控，其内容涵盖了变速器温度、发动机转速过高等信息。

一键启动控制

仪表盘采用炮筒式设计，但略显小器

　　整体而言，新君越内饰从设计到材质，都能位列这一级别轿车的前列，就舒适感而言，无论抽象上的视觉感受，还是具体的触觉感受，新君越都体现出日韩系车不一样的感受。

　　动力充沛典型美式风格

中控台到排挡位置的弧度非常性感

方向盘上的多功能控制

　　什么是典型的美式风格？大马力，高油耗。相对来说，新君越没有延续这个约定俗成。新君越排量共有2.0L、2.4L、3.0L三个排量11个车型。其中，2.0L旗舰版、舒适版、豪雅版的发动机均搭载了涡轮增压器，2.4L搭载SIDI发动机舒适版、雅致版及搭载SIDI发动机雅致版、豪雅版及搭载SIDI发动机豪雅版、豪华版及搭载SIDI发动机豪华版，3.0L只有一款车型，即3.0L豪华版。2.4L排量是新君越瞄准竞争对手的“火力密集区”，其搭载的SIDI发动机有必要作一介绍，简而言之，直喷发动机就是将汽油直接喷入燃烧室，在燃烧室里实现油气混合，从而使汽油和空气在燃烧室内达到均匀的油气混合比，这和以前油气在进气歧管内混合有很大不同，故名直喷发动机，目前通用的3.0 SIDI发动机最高功率为276马力，这意味着，单就动力性能而言，搭载3.0L SIDI发动机的新君越是个标准的，套着中级轿车外壳的跑车！直喷发动机最大的好处就是让有限的燃油发挥更高的效率，同时也意味着油耗的降低。

转向、远近光控制，设计和做工手感细致

　　在车重方面，3.0L新君越旗舰版车重达1.85吨，明显要高出同级车。这也说明新君越在车身刚性、悬挂响应、车身比例等方面，至少在材料方面可靠性是很高的。新君越的悬挂系统在关键的摆臂等地方都采用了铝合金材料制造，可以有效提升悬挂的响应速度，特别是在通过一些高频率颠簸路面时，车轮始终能贴紧路面，而基于CANBUS总线技术的传感器，也在减震芯外设有一个压力调整阀，能以100次/秒的速度实时读取路况信息，进而改变减震器的阻尼，达到提高通过不同路面时的舒适性。

　　新君越车载影音科技感足

　　通用旗下中高档车型普遍搭载有“安吉星”（Onstar）导航系统，初始两年免服务费，后续使用会收取年费。除2.0T舒适版、2.4 SIDI舒适版外，其它车型都搭载有安吉星系统。中控台上，6寸液晶屏的主菜单和宝马i-Drive菜单类似，都是围绕式菜单设计。

中控台设计整体凸出，注意其屏幕安装深度

中控台主机电源开关

　　在说新君越原车影音系统之前，应该对新君越的原车隔音作个介绍，新君越的全车隔音号称“图书馆静音标准”，当然，这是个夸张的做法，但就中级别轿车而言，在没看到具体隔音材料情况下，单就隔音效果来说，降噪效果是相当不错的。在降低风燥上，新君越车窗都采用了双层隔音玻璃，在翼子板、发动机舱室、门板内侧等车身多个部位，都经过特别的降噪处理，主要通过吸音（四门，主要对喇叭驻波进行吸收）、隔音（翼子板等，对风燥、路燥、胎噪进行降噪）、密封（地板、舱室等处）等各种工艺。

主机控制及功能区分度很高，功能划分清晰明了

　　首先看主机，除中控台上的安装进深适当的主机外，其下方的主机和空调控制系统采用一体化设计，主机控制面板上有导航、选取等功能，这些功能键环绕着SELECT控制键，为了便于操控，这个键被设计成“青天白日”式国民党党徽样式，支持八个方向选择。

A柱上的高音单元

前门下方的中音单元异形防尘罩

　　喇叭数量及安装位置方面，在前声场，A柱上安装有高音，这和一般车型高音单元安装方式有点不同，中低音单元安装在前门板内侧，后门安装有中低音或同轴单元。由于安装有安吉星系统，通过触屏可以实现很多功能，如个性化的调音、进行音场的定位等，同时，也可以对各个频段的声压进行适当调整。

　　视听效果方面，总体而言器乐和人声较为明亮，声音清澈，但低频量感不是很足，有点收不住，在鼓声等方面表现为鼓点很散，缺乏弹性。在听人声时，高音部分由于被浑浊的低频拖累，感觉有些蒙，不是特别通透。此外，在细节感表现方面差强人意，选择了几首细节较为丰富的歌曲，但曲目中丰富的换气、喉音都被统统忽略，可见在细节表现方面，这套喇叭还没有下足功夫。中频方面表现不错，能表现出一定的声场感，但整个声场在宽度和深度方面还有一定欠缺。