作为F1大奖赛的“宪法”，在1981年出炉，而后在1992年和1997年两度修订的《协和协议》，规定了F1车坛的利润在F1掌门人埃克莱斯顿以及各车队间的分配方案，其核心就是电视转播权收入的分配。签署《协和协议》是车队加盟F1的前提，整个文件长达100页左右，其中细节被有关各方严格保密，外人难以知晓。近日，美国RaceFax通讯社从一匿名人士处得到了《协和协议》的细节。文件显示：车队能得到F1电视转播权收益的约47%。

　　比赛奖金则分为三部分，其中20%是整个赛季车手排位赛成绩的奖金。总体评估下来第一名可以获得 2%，依次递减，第二、三名分别可以拿到1.75%和1.6%，最后一名则只能得到0.4%。

　　另外45%是作为车手正赛名次的奖金，其分配规则比较复杂，不光要看车手的比赛名次，还和车手完成的比赛里程有关，分为四个档次，完成25%、50%、74%以及全部的比赛里程，事实上前三档次的分成比例都一样，也就是说只有完成或者未完成全部比赛之分。例如，年度总冠军如果在所有分站比赛中都到达终点，那就能获得5.44%，但如果曾经在某几站退出过比赛，那就只能分得1.02%；亚军要是能完成所有比赛，可以获得4.16%的奖金，也就是说有可能比总冠军更多；最后一名即使每次都到达终点，年终也只能得到0.192%。

　　剩下的35%分配相对简单，依据是车队的年度成绩，往下又细分为两部分：其中50%是根据车队整个赛季获得的总积分发放，每个积分都对应一定数目的奖金；另外一半则平均分给排名前十位的车队。

　　按照约定，1997版的《协和协议》到2007年12月31日就将到期。目前已有法拉利、威廉姆斯、米德兰和红牛车队签署了新《协和协议》(2008-2012年)，红牛二队几乎肯定要唯一队是瞻，这样国际汽联和埃克莱斯顿就获得了半数车队的支持。不过，五家厂商车队还在伺机而动，他们的目的很简单：得到尽可能多的分成。