本周三，国际汽联颁布了“节俭F1”计划的具体方案。FIA主席莫斯利希望该方案能在2008年开始执行，以改变F1比赛资金花费巨大的现状。 FIA根据同车队之间的磋商和对车迷的调查得出如下结论：只有把每支车队的年度预算控制在1亿美元以内，才能确保独立车队继续生存。减负的实施方向是禁止应用新的昂贵技术，引入CDG尾翼，引入统一化部件，继续限制引擎，使用光头轮胎等。
2008年F1赛车规则提案摘要(2008年F1规则提案的全文可以到国际汽联官方网站下载)： * 如果某支车队在某个赛季中研发出优势新技术，那么在接下来的赛季中这项技术将被禁止任何车队使用(摘自第2.5章)。 原因：降低成本。发现新技术的车队从中获益，但F1作为整体却在随后的赛季花费了巨资应用到同样的技术并让所有车队处于以前同样的相对水平上。 * 尾翼一分为二。 原因：研究表明这会让跟在后面的赛车更具优势，有利于超车。 * 修改车身规则，以降低下压力的同时保持阻力水平，这样就能避免弯道速度超过2006年的水平(摘自第3章)。 原因：安全。 * 修改车身规则，以让赛车在被阻挡的情况下表现更好(摘自第3章)。 原因：利于超车。 * 限制对某些可能‘比较奇特’的区域进行空气动力学研究(摘自第3章)。 原因：降低成本。 * 赛车最低重量从605公斤降低到550公斤(摘自第3章)。 原因：避免赛车使用55公斤极其昂贵的高密度压重物。没有这些额外重物，赛车也会更安全(摘自第4章)。 * 引擎的转速限制在19,000(rpm 即转/分), 征询车队意见后，也可能上升到20,000(rpm)(摘自第5.1.3章)。 原因：降低成本，并引将引擎技术研发方向引向民用汽车相关方面。 * 引擎和变速箱都要求使用标准电子控制单元(摘自第8.2章)。 原因：降低成本，避免车手借助诸如牵引力控制的辅助驾驶系统，并让国际汽联能够监测引擎使用和测试里程。 * 档位比的最小厚度为12mm (摘自第9.3.3章)。 原因：降低成本。 * 车手可以在赛车行驶中调节轮胎气压(摘自第12.5章)。 原因：安全，特别是在安全车出动期间。 * 车轮最大直径增加，前轮640mm，后轮710mm；车轮最大宽度为前轮365mm，后轮460mm(摘自第12.4章)，使用光头胎。 原因：通过增加机械抓地力以弥补降低空气下压力所带来的抓地力损失，利于超车。 * 制造赛车的材料需经过允许(摘自第15.1章) 原因：降低成本。 * 燃油中至少有5.75%(m/m 即100g溶液中含有溶质xg)来自于生物资源。(摘自第19.4.5章)。 原因：F1赛车燃油技术应领先民用汽车。 * 2009年起，在赛季开始后每支车队只能对其赛车车身进行两处改动(摘自第3.15章)。 原因：降低成本。 2009年起，允许使用能量储存和还原系统(混合动力系统)，前提是不给任何车队的财政预算带来困难。 除了这些已提议的2008年F1技术规则外，2008年F1比赛规则的其他修改将在2006年3月22日提交给世界赛车运动理事会(World Motor Sport Council)，它们包括： * 2008年起单一轮胎商的具体安排。 * 一台引擎使用三站比赛。 * 一套传动系统使用四站比赛。 * 对于提前更换引擎和变速箱作出负重处罚。 * 限制试车。 * 一站比赛每支车队限制使用两部赛车。 * 2008赛季时间的更改。 未来的新《协和协议》中将不对车队之间出售赛车组件或成品底盘作出限制。这一领域可能会完全开放。
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