说了或许你不相信，但这是千真万确！尽管F1车上装载的都是最先进、最尖端的科技，但是它的燃料其实跟你在加油站里可以加到的油相差无几。 其实这并不是一直都是这样的，早期的F1赛车所使用的燃料包含了大量的添加剂，通常是大量的酒精、苯及航空用油，以利引擎爆发出更强悍的动力。这也是早期F1赛车在跑完一场比赛后，就必须要将整部引擎完全分解，并以正常的汽油将所有的零件洗过一次，避免那些残留在机件上的燃料腐蚀了机件。而在过去几年，FIA修改的燃料规定中，加上这些燃料供应商的运作，已经使得先进F1燃料成分与市售汽油相去不远。 现在的F1汽油只允许非常少量的“非碳氢化合物”添加剂，这等于是将那些极具爆发里的添加剂拒之门外。为了确保车队遵守这项规定，车队必须要送检各次比赛及练习中所使用的燃料，并且必须在各项活动结束后，由赛车油箱中抽出，检验这两者是否相符。 通常，一整个赛季下来，一个车队可以用掉20万公升的燃料，且这20万公升的燃料可能有多达50种不同比例的配方，因着不同的赛道，甚至天气状况的变化也会影响车队对燃料调配的比例。为什么不就调校出最具爆发力的配方就好了呢？因为性能越好的燃料，通常代表着油耗越高，而且对引擎的耐用也会产生负面效果。因此，在各个练习赛及比赛的场合，燃料供应商也在不断的收集数据，以便调校出最适当的燃料，除了赛车下场跑出的数据外，引擎试车运转及电脑模拟运算所产声的数据都是重要的依据。  进站加油也是F1比赛中非常重要的一环。加油枪的设计必须确保燃料可以全速并安全的加到油箱中，双层咬合及密封设计可以达到这点要求。现在的加油枪大约每秒可以注入12公升的燃料。加油管的设计除了要将燃料送进油箱之外，同时也必须要排出因为燃料进油箱后所排出的空气，因此光是加油管的重量就得要用一个人专门扛着，而另一名人员则负责将油枪固定及解除。而在站内油箱旁则有一个专人负责在燃料泄漏出来后随时切断燃油。燃料泄漏出来的状况非常少见，最近的一次是舒马赫在2003年的奥地利站。
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