被迫升级 大众下一代新甲壳虫假想图现身

　　甲壳虫车系是德国大众最成功的车型之一，全球的几代人把大众汽车的甲壳虫，选为了他们一生中的第一部汽车。这是一款很容易使人一见倾心，而且很可能是当前世界上最为个性化的车型。从第一辆甲壳虫问世到现在，已经过去了70多年的时间，在它诞生、发展，壮大的过程中更是充满了传奇色彩。

　　1998年新甲壳虫诞生，这款车的生产地是大众汽车集团位于墨西哥的普埃布拉工厂，向全世界供应。新甲壳虫车1998年的在底特律国际车展上第一次向公众展示，称为“概念一”。随后于同年的瑞士日内瓦国际车展上面出现了新甲壳虫的敞篷车型，迄今为止，大众汽车集团的新甲壳虫出现在市面上的时间已经超过了10年。尽管在这10年多时间里面，车子缺少强有力的升级支持，但是新甲壳虫的销售数字仍然是芝麻开花节节高，超过了100万台，现在看起来，大众汽车还是希望在明年的某个时候复活甲壳虫，推出下一代的2012版本。

　　这样做的原因也很显而易见，尽管仿生学的魔力使得甲壳虫一直深受市场欢迎，但是面对强大的竞争对手如MINI车型的更新换代，奥迪A1的推出，大众面临着越来越大的压力。一直未曾改款的该车虽然在色彩上不断地大做文章，但仍然掩盖不了其外观设计及动力、配置的落伍。

　　大众汽车集团的首席执行官马汀•温特空之前已经确认甲壳虫的后续版本已经在研发之中，并且选产地址也同样再一次盯紧了墨西哥的原生产厂，尽管这位在汽车界叱咤风云的人物并没有排除其他地区量产的可能性。

　　而对于这款车本身就颇受欢迎的车辆，最需要改进的地方就是车子软绵绵的驾驶感觉以及车身的风格。为了使得新甲壳虫的新一代版本能够达到这个目标，设计者采用了2005年出现的新甲壳虫Ragster概念车。在05年的底特律车展上，当时大众为人们带来的最新的Ragster概念车为我们描绘出了未来甲壳虫系列的可爱轮廓。几乎全敞的车顶采用了固定式的圈顶设计，加上回滚式的软顶棚。短装的前挡风玻璃使车体看上去更显圆润可爱，前盖上的双幅斑纹以及19寸的超大合金轮毂则显的运动气息十足。整体车子的外观更趋于现代化以及有着更强的经济性。当然了，这样的外观改进也需要内室部分设计的配合才行，大众表示在内饰方面会有一定的升级，并且空间也会更大一些。首先出现在市场上的应该是一款硬顶版本，而软顶版本则会在硬顶版本上市后一年左右出现。

　　车子的悬挂和底盘部分都会得到修正，包括拥有更长的轴距以及更宽的轮距以便获得更好的稳定性。最高版本的车型会使用后部多链式悬挂以便代替现行的扭转梁式设计，提升驾驶感。至于前悬挂，则会选择麦弗逊式构造。

　　关于车子的动力方面，之前的Ragster概念车提供三种动力配置，包括2.0升的最大输出功率达到211马力的4气缸发动机、1.2升的最大输出功率达到110马力的发动机，同时有涡轮增压的柴油引擎。相信这些都是新一代甲壳虫的备选驱动元件。

　　如果可能的话，在今年11月份的美国洛杉矶国际车展上，新一代的甲壳虫会迎来自己的首次现身。