在今年初的上海车展上，我们首次接触了马自达的“创驰蓝天”技术，不过当时仍然处于比较概念性的阶段，留给我的印象也仅仅是高达14的压缩比，充满想象力。具体介绍请查看上海车展的报道《充满想象 马自达未来的动力总成技术》。

　　时隔七个月，在今年的广州车展上，马自达将明年就要引入国内的CX-5强势展出， 放在了比上市的马自达2厢还要重要的展台中央的位置，足可见马自达对其的重视。这将会国内是第一款搭载“创驰蓝天”技术的车型，而“创驰蓝天”的相关技术，也披露了更多详尽的资料。

　　传统内燃机的效率分析

　　一般来说，内燃机在燃料燃烧过程中所产生能量大部分会转换成排气损失、冷却损失、泵送(气)损失、机械损失等四种主要损失而流失，改善内燃机的热效率就是要降低这4种损失。

　　为了减少这四种损失，能够控制的是压缩比、空燃比、燃烧时间、燃烧时机、泵气损失、机械摩擦等六大因素。事实上，各大厂商的思路都是一致的，只是解决方案倾向不同而已。目前主流的小排量涡轮增压主要的途径就是减少机械摩擦和泵气损失，而马自达的方案不能说不重视摩擦损失，但把提高燃烧效率放在更高的位置。

　　文章还是围绕着压缩比做

　　具备内燃机知识的人都知道，提高压缩比，能够大幅提升热效率。近年来汽油发动机的压缩比一般在10～12左右，理论上将压缩比从10提高到15后，热效率能够改善约9%。虽然是这样，此前的汽油发动机并没有大幅提高压缩比，原因之一就是爆震会导致动力输出大幅下降。

　　爆震是因为混合气还没点火就被高温点着了。马自达提出解决爆震的方法看上去很简单，似乎简单得有点过分了。他们发现气缸的残留气体是导致高温的重要因素，如果将残留气体从8%减半至4%，即使压缩比提高3，爆震也是不会发生的。