打破转数极限 e-manage Ultimate改装飞度

　　日本TRUST旗下最热门的外挂式电脑Greddy e-manage相信大家已不陌生，它那蓝色的扁盒子形象经常出现在杂志里，可见受改装车主欢迎的程度。而e-manage Ultimate是e-manage的进化版，虽然已推出超过半年，但一直少人问津，为何？

　　既然e-manage Ultimate是进化版，为什么少人问津？理由很简单，因为功能更强大了，改装店没有更好的设备而无法充分发挥e-manage Ultimate的全部功能。而对于一般程度的发动机改装而言，e-manage的功能已基本满足（e-manage还有升级版本，外壳为金色，但内地、香港基本没有销售），e-manage Ultimate的能力可以掌控更深和更细微的改装需求。据说由于e-manage Ultimate的推出，不少车主改换新品，于是坊间已出现一些二手的e-manage，售价非常吸引人。

　　这里需要解释一下e-manage Ultimate在改装电脑中的角色。其实e-manage Ultimate与e-manage一样，都属于外挂可调式行车电脑。它是以“欺骗”的方式改变传感器给原厂电脑的信号信息，从而达到改变喷油量、点火时刻等发动机动作，以达到改大动力的目的。其同级竞争对手包括：Buddy Club的Racing SPEC Computer（近4000元）、HKS的F-CON（近8000元）、APEXI PowerFC（国内几乎没有售卖）等。由于这些电脑主要针对日系车，所以欧系车改装一般不能使用它们。

　　e-manage在国内的售价为4000元左右（不包括调试），相比已自带程序的Racing SPEC Computer有更强的调整能力；而对比F-CON，它的调整能力虽然小些，但售价及改装容易程度都优于后者。所以e-manage得到广泛的认同，成为国内外挂可调式行车电脑的头号明星。而新的e-manage Ultimate售价约6000元（车技研表示他们连安装带使用空燃比表调试共6500元），高出e-manage 2000元。但相比对手仍然有竞争力，因为它的调整能力已接近F-CON、PowerFC等豪华产品了。

　　本次报道我们找来一台1.5手动挡的飞度。希望通过e-manage Ultimate调整增加其动力输出外，还利用e-manage Ultimate的最新功能，直接提高发动机的最高转数，打破6000rpm断油的禁锢！

　　e-manage Ultimate内外解剖

　　外观上e-manage Ultimate的黑金外表明显区别于e-manage的蓝色。

　　买e-manage Ultimate必然配套专门的驱动光碟。而且还有说明书和质量保证书，如果你对改电脑颇有心得，确实可以自己DIY的。

　　e-manage Ultimate的内在电路结构比e-manage更加复杂，并且使用日立 H8S/2676芯片（e-manage使用日立 H8S/2345），但他们同样为16bit速度。

　　e-manage Ultimate与e-manage一样，只能对应改装日系车的发动机电脑（传闻也有人做科学家，用其来尝试改欧洲车型，但颇费劲）。购买时还需搭配相应的线束，否则将无法使用e-manage Ultimate。（与上期本刊介绍的JSCHIP的广泛适用车种相比，e-manage Ultimate确实有其局限性）

　　e-manage Ultimate侧面众调整键及插口

　　e-manage Ultimate另一侧的线束插口分三大块，比e-manage多出一块，以增加其功能。

 　　e-manage Ultimate调试步骤

　　在正式改程序之前，首先要根据说明书找出对应发动机在e-manage Ultimate内的“跳线”设定，然后按要求对多达20个的“跳线”位进行调整。这样才能正常发挥e-manage Ultimate的作用。动作就像自己组装电脑让CPU跳线超频那样。

　　把e-manage Ultimate通过专用的线束与原厂电脑连接。

　　用USB线把手提电脑和e-manage Ultimate连接。

　　空燃比传感器（氧传感器）和排气温度传感器安装好并连接到空燃比表上。其中空燃比传感器接在排气管尾口上，以获得空燃比数据。（这个安装位置比在排气歧管安装来得简便，但数据收集可能不如前者精确。）

　　传感器需要外接电源。

　　一切连接完成后，把空燃比表固定于中控台上方便读取数据。在调试软件中选择对应的发动机型号，内置软件将自动确认某些原厂数据。这样就可以开始上路调试了。

　　路试调整过程中可通过实时的数据显示了解改装的效果。

　　对应飞度1.5MT改装e-manage Ultimate主要功能说明

　　Air Flow Adjustment Map

　　这是调整发动机各油门开度（纵轴）、各转速（横轴）下对应的供油量数据图。是否与上期JSCHIP的图相似？但JSCHIP的是13 x 24个调整点，而e-manage Ultimate则为16 x 16。路上调试时，技师需要分别对不同油门、不同转速下进行油量的增减，根据主要来自于车主要求、空燃比表的数据以及技师的经验。一般情况下自然进气发动机控制在1：12.8-1：13.5之间，涡轮增压发动机在1：13.1-1：13.8之间。

　　由图中可以看到，飞度油门小开度低转速时，喷油量被减小（左上角，减少5%，显示为-5.0），这样可以降低怠速时的油耗，加油时转速提升可以更快。而其它区域均有不同程度的增加油耗（最多增加了38%，显示为38.0。e-manage Ultimate可实现±100%喷油量的调整）。这些调整都是路试调整的结果，是个既精细又艰苦的工作。

　　Injector Adjustment Map

　　该图直接控制喷油嘴的喷油量。Air Flow Adjustment Map主要通过调整原厂电脑的空气流量数据来“欺骗”原厂电脑，从而改变喷油量。而这个Injector Adjustment Map则直接下令控制喷油量。

　　由于这台飞度发动机改装幅度不大，使用Air Flow Adjustment Map调整后，被“欺骗”的原厂电脑改变的喷油量已足够应付，所以无需再用Injector Adjustment Map进行调整。Injector Adjustment Map对喷油量的增减幅度较大，比Air Flow Adjustment Map更适合应付大改及涡轮增压发动机的改装需要。而e-manage Ultimate外壳上的DIP SWITCH切换功能则必须通过Injector Adjustment Map改写两种设定才能实现。

　　Acceleration Injector Adjustment Map

　　是急加速（突然全油门加速）时专门的喷油设定。一般改装情况下可以不用。

　　Ignition Adjustment Map

　　是对点火时刻的调整设定界面。它可以设定两种情况，方便在e-manage Ultimate外壳上的DIP SWITCH进行切换。该飞度对个别区域进行了点火时刻的提前调整。调整的原则是在不发生爆震的情况下，点火时刻越早越好，这样发动机爆发力越大。

　　uxiliary Output Setting

　　由于L15A有VTEC，所以e-manage Ultimate可以通过这个界面对VTEC开启时间作调整。原厂是3300rpm时开启VTEC，而现在则被提前到2500rpm，以配合其它改装硬件。

　　突破转数限制！破格成功！

　　本次报道用e-manage Ultimate的最大突破动作！利用Rev Limiter Cut Setting功能，把飞度L15A发动机的6300rpm的断油保护设定取消，转速可以直接超上8000rpm。这是蓝版e-manage所没有的新功能，在配合燃油追加调整后，车主可以多用超过1000rpm的动力，这对加速比试极限比拼有直接的帮助。图中纵轴为油门开度，横轴为转速。纵横对应的数字为喷嘴喷油量的大小。

　　在原厂设定下，6300rpm全部为0.0，即该转速下将切断供油。而现在则改成50%-90%，实现不断油继续运转。而7800rpm时该程序依然没有设定断油，这只是技师想告诉我们只要发动机承受得了，8000rpm不断油都可以办到。但在正常情况下，车技研建议在7500rpm时断油（即在此转速时设定为0.0）以保护发动机。

　　e-manage Ultimate

　　可对单独某个缸的喷油量及进行点火时刻进行调整（有些发动机的某些缸因离水箱远，散热能力较弱，需要单独多加油保护机件）。Individual Cyclinder Ignition AdjustmentMap则是单独做点火时刻调整。

　　空燃比表介绍

　　这是确保电脑调整更科学更精确的“杀手锏”，空燃比表（右）、空燃比传感器（左）、排气温度传感器（安装于排气歧管上，催化器之前）。车技研使用的空燃比表是美国PLX的R-500。传感器至于空气中（即没有燃油），其AFR值（空燃比显示，显示屏第一行数据）为19.9。EGT为排气温度（涡轮增压发动机才需要）。KNK为发动机爆震电压，数据取自原厂行车电脑，只要有爆震现象，电压就显示为正。爆震越强，电压越大。R-500还有众多的功能，在此就不一一赘述。总之有了空燃比表，就可以摆脱过去那种凭感觉、“盲目”的电脑调教行为。有了它，改电脑就有了标尺，改得更精确。至于改得好与不好，还要视技师的经验水平而定。