加速7.2秒！小钢炮标致206修练强悍战斗力

　　206车系最强性能版本206RC，将原本搭载在S16上的EW10J4引擎强化，最大输出到达180hp/20.6kgm，0～100km/h只要7.2秒。对于RC这般强悍的战斗力，许多206车主纷纷兴起落引擎的想法。而本次采访专攻法系车的八达通，以S16为基础进行整体升级，零四成绩甚至超过原厂RC。

　　换装RC歧管进气系统大提升

　　八达通是南部少数专营法系车的店家，对于Peugeot、Citroen、Renault车系相当在行，而这台206 S16，正是其精心打造之作。先来看这次最重点的部分，使用206 RC的进气歧管及加大节气门。由于206 RC与S16除肚内强化不同外，尚有一最大的差别即是进气歧管及节气门，RC配置双模式进气系统以及四向铝合金特殊进气歧管，节气门并改为电子式，而八达通取其平衡点，将进气歧管移植，但不更换麻烦的电子式节气门，而是将S16原节气门施以加大抛光，这样做的好处是无需更换电脑，也不会有电子式节气门向来为人所诟病的反应慢半拍问题。

 更换进气歧管并不复杂，毕竟S16与RC引擎本体相同，歧管只要直接换上即可

排气部分使用堪称法系御用改装品牌Devil全段，尾段出口更打上Devil字样，更添一分质感

　　单就更换进气歧管来说，工程并不复杂，毕竟S16与RC引擎本体相同，歧管只要直接换上即可，但店家更进一步进行了进排气抛光处理，配合更换Hyper Cross进气系统，将进气入口移至保杆左侧雾灯处，再连接香菇头，最后由强化蛇管导入节气门。同时将节气门加大为65mm，让整体进气效率提升许多。相对的排气部分则使用堪称法系御用改装品牌Devil全段，可有效增加排气效益提升低速扭力，排气声浪低沉饱满不吵杂，尾段出口更打上Devil字样，更添一分质感。

 使用Hyper Cross进气系统，将进气口移至保杆左侧雾灯处再连接香菇头，由强化蛇管导入节气门

牺牲左侧雾灯更改为进气口加强冷空气进气量

4.4终传、密齿比附LSD变速箱，加速性更加绵密、强劲

　　此车另一特点是使用4.4终传、密齿比附LSD变速箱，使加速性更加绵密、强劲，也让这台S16在直线加速时将RC抛于后方，让总是想全车移植RC的206车迷又多了一项新的选择。而在动力其余周边，更换高流量汽油泵浦、辅以Superchip做整体供油的修正，动力系统改装相当完备。 
 
　　至于底盘部分，欧系车评价相当高的Bilstein PSS避震器是最主要的项目，以赛车等级的技术开发，无论结构、设计都非常精良，粗筒芯对侧向G力有良好吸收力，虽然套装版的PSS比起PSS9少了阻尼调整功能，但设定已足敷使用。制动系统则改装TWR前四活塞煞车卡钳及305mm加大碟，将16吋铝圈塞满的视觉效果不说，制动力当然更是优秀。配胎选择Neova AD-07，205/45R16的尺寸对于206这种小钢炮来说十分足够。

制动系统则改装TWR前四活塞煞车卡钳及305mm加大碟，配胎选择Neova AD-07

　　最后是视觉效果部分，外观使用贴纸彩绘，车侧一头放大版雄狮让路人为之侧目，且前后皆贴上八达通Logo，据说此车先前还贴着火焰等图腾，不过因太易引起警察大人关切，只能忍痛撕掉。内装使用Sparco赛车椅与四点式安全带，并将后座拆除，驾驶介面换装Momo方向盘，并未加装多余装饰物，整体维持相当素雅的风格。

　　以S16更换RC进气歧管及加大节气门的这台实装车，实力可说更胜原厂RC，此部分连工带料约需5万元左右，无论就C/P值、安装时间、验车问题等方面，都比移植RC更划算，对206 S16的车主是项不错的新选择。 
 
　　全台首例Clio 1.4改手排

　　随着Clio 2.0 RS上市，购买1.4升自排款又热血的车主无不希望能与之看齐，而要将性能提升，最显而易见的就是更换五速手排变速箱。说起Clio 1.4，其最大马力及扭力分别为98hp∕6000rpm、12.9kgm∕3750rpm，同等级中其实已难逢敌手，底盘部分亦使用前麦花臣、后拖曳臂加扭力杆配置悬吊，使Clio拥有不错的路感，偏硬的阻尼设定也让Clio的过弯侧倾得到良好控制，动态性能相当不错。将手排变速箱植入后，操驾乐趣更大幅上涨。施工方面其实并不困难，最大问题反而是在待料时间部分，由于1.4升车款与2.0手排款其引擎室配置皆相同，施工可说是对换进行即可，且各部零件（像变速箱脚等）都有原厂零件可使用，相当方便，自排Clio的车主们可以参考看看。