275km/h还不够快！榨干本田Civic的最终动力

　　搭载于Integra Type-R (DC2) 的B18C引擎，是本田B系列引擎中最具代表性的一颗，1800c.c.自然吸气、搭配本田引以自豪的VTEC可变气门正时装置，当引擎转速8000转时，可产生200匹最大马力，引擎容积效率在众多自然吸气引擎当中，可算是名列前矛。改装电脑晶片之后，引擎转速可直上9000转，高转速区域动力依然源源不绝，这颗引擎已被Civic车友视为最终改装梦想。但是，人类的欲望是无穷的，虽然移植引擎后所提升的动力让人兴奋不已，但那段甜美蜜月期很快就会结束，渐渐地对动力产生麻痹，开始寻求其它改装方式来提升引擎马力。人类无穷的欲望与梦想，就是推动改装科技进步的最大原动力。这颗本田NA名机，若再搭配涡轮增压装置会产生何等可怕的惊人动力？真的很难想像？

　　文中这部六代四门civic(思域)，原车主在日前移植本田NA引擎，梦幻逸品B18C (红头) ，很快的车主就对200匹的动力产生麻痹，则将引擎内部换上TODA全套改装套件。自然吸气引擎若要释放出更多的马力，首先要提高引擎进排气效率，接下来就是提高引擎转速极限，利用更高的转速释放出更多的动力，但是提高引擎转速极限时，必须考虑引擎内部零件的耐用度与平衡性，若事先没强化引擎内部零件的耐用性与平衡度，冒然提高引擎转速极限，日后炸引擎的机率也会大幅提升。B18C引擎就是针对高转速而设计的，本田在引擎内部零件材质选用上与平衡性特别讲究，引擎转速红线区域高达8500转。B18C经过内部零件强化后，引擎可以轻松直上至9000～10000转。此车主对于动力的需求实在异于常人，很快的又对NA引擎9000转的动力感到麻痹，开始寻求更大幅度提升马力改装方法。

　　国信老板 (阿信) 针对这位马力需求异于常人的车主进行，B18C 高增压涡轮改造计划，涡轮改装似乎是NA引擎的威而刚，很适合重度马力需求的狂热份子。在涡轮机的选用方面，国信选择巨大的KKK K3T涡轮，对应B18C红头引擎。日本改装名厂TOP-FUEL，也是选用此K3T涡轮机对应B18C引擎，可产生420匹惊人动力。为了对应高增压设定，B18C引擎内部零件进行大幅更换与强化。国信选择使用美国知名JE锻造凹顶活塞、Eagle锻造连杆、曲轴则沿用B18C原厂，进行万转平衡加工。搭配Sard进气泄压阀／排气泄压阀，在增压值设定1.6kg/c㎡时，估计可输出超过400匹以上马力 (阿信保守推估350匹，实在太客气了) 。

　　国信采用HKS F-Con V Pro电脑系统，这台功能强大的改装电脑，似乎是目前众多马力怪兽的标准配备，阿信一再赞扬V-PRO电脑的性能表现，由于是首次接触此电脑，在供油／点火曲线设定方面尚未找到最佳平衡点，于是阿信寻求F1 Kaki桑技术支援，学习V-PRO调整技巧，将改装后的引擎马力发挥到极限。供油方面，使用四支Sard 500c.c 喷油嘴取代B18C原厂喷油嘴、Sard汽油调压阀并且更换Sard 280lph汽油泵浦，以对应庞大的汽油输出量。排气管部分，使用手工订做45mm头段、76mm排气管中段与钛合金排气尾段，进气部分，采用手工订做铝合金管路。