前    言：      荏苒2006，有多少事件令中国车主为之动容，有多少忧喜叠加的政策实施，有多少展览、赛事饱了车迷的眼福，有多少新车的面市加剧了我们从“没有选择的痛苦”变成“选择太多的痛苦”，又有多少传奇让我们看到了中国汽车产业的希望……     我们见过，听过，经历过。     众多眼花缭乱的新闻事件，正是精彩纷呈的中国汽车产业之素描。在2006岁末2007年初，来圈点那些曾牵动我们心弦的事件，描摹中国汽车产业的发展脉络，当是一个恰当的时机。     正是基于这一初衷，《车主之友》与太平洋汽车网共同举行了“2006年十大汽车新闻评选”，历经两个月的策划运作，经过遍及全国的《车主之友》读者及太平洋汽车网网友投票，汇总分析有效选单等多个程序，评选结果终于正式揭晓。     中国汽车产业的大船轰轰地向前开，我们站在甲板上瞥见的也许只是冰山的一角，甚或船尾激起的几朵水花，但也足堪咀嚼回味。    ☆ 奖项设立：  一等奖 5名： 1：18车模1个+《车主之友》1年+《越玩越野》1年  二等奖10名： 1：43车模1个+《越玩越野》1年  三等奖50名： 小礼品+《车主之友》1年  ☆ 太平洋汽车网网友获奖名单公布：  一等奖  瞳 、 小玺子  二等奖  yuan603 、 avril 、 啊生活 、 小凡事 、 KITTY_L  三等奖  大椰子 、 小咪 、 鼹鼠的故事 、 蝈蝈  toto3321 、 zhenzhen 、 国家利益 、 en  → 入选理由     2006年，国内成品油价格连续上调4次。这关乎全部车主用车成本，当之无愧成为本年度最受车主关注的十大新闻之首。     2006年油价不仅创下调价间隔最短的记录，更是出现了极具戏剧性的一幕：一边是不堪重负的车主，一边是国家发改委拿着“与国际上涨的油价接轨”的盾牌作为国内油价上调的利剑，然而，当国际油价出现接连回落下调之势时，国内石油价格仍然高价岿然不动。  → 三言两语 网友toto3321：只许州官放火，不许百姓点灯。涨价与国际同步接轨，而降价则不然，国际化不可专挑对自己有利的那一小块国际化。另外，价格听证什么时候引入这个领域？ 山东李艳玲：油价牵动着中国1.3亿机动车主的心，燃油税依旧不能实施，油价居高不下成为每个车主的心头之痛。 广西何子敏：政府关于“国际油价不稳，故国内油价处于慎重观察阶段”的解释苍白无力，这作为我国市场经济价格的一种怪现象，是垄断行业的特性，希望国家采取宏观调控。 南京喻勇：只涨不跌，总有理由，老百姓是没有发言权的。国家发改委谨慎与暂对油价维持稳定也是可以理解的。  → 编辑点评     油价的动荡不已，成为当今全球经济金融中最为关注的风险因素。     记得油价上调前一晚，北京车主、出租车司机在各加油站通宵达旦排队加油，甚至造成交通拥堵。这不由得使人回想起曾经小道消息盛行、抢购囤积成风的一幕幕。一个不确定的消息，能够带来如此影响，无庸讳言，油价已经开始冲击百姓的日常生活。  → 入选理由      自2006年7月1日起，每一位机动车都必须投保交强险（机动车交通事故第三者责任强制保险），家用轿车费率1 050元，保额6万元。此举意在提高商业三者险投保率，确保对行人等第三方的保障，并有事故中司机无责时也按比例补偿的规定。      对于车主来说，以往投保商业三者险的，自感交强险保额过低，依然买商业三者险做补充；以往不投三者险的，无疑增加了1 000多元的负担。关乎全国1.3亿机动车主钱包之事，自然备受关注。  → 三言两语 四川戴雨强：“一箭三雕”，对车主来说，从以前极端“撞了白撞”到“无责赔偿”是一种进步；对路人来说，对第三方的关注值得提倡；对保险公司来说，改善的险种更趋合理，且有利于故后处理。该项强制措施的实行，体现了政府有关部门以人为本的管理思想。 河北赵金路：交强险赔偿额较低，投保配套商业三者险车主负担加重。 山东徐龙芳：看似增加了车主的负担，实际上降低了车主的风险，有利于良好秩序的形成。 北京张晋军：霸王条款。增加车主负担，没多大作用，为保险公司创收。  → 编辑点评     在置疑与微辞声中，交强险终于落地了。它的出台结束了此前商业三者险是否为强制险的争论，在提高三者险投保率，增加对受害行人的保护，减少违法事故等方面有着积极意义，但是对无过错驾驶人的权益保障，以及费率标准是否合理等方面仍然争议不断。据保监会在其官方网上持续了4个月的调查结果显示，过半数人不赞成交强险无责赔偿条款。      看来，交强险仍然一步一步地“摸着石头过河”，它将成长成什么样子，还需要经历诸多考验。  → 入选理由      2006新年伊始，“限小”解禁的六部委文件经国务院批准下发，文中明确提出不得以各种理由限制小排量车。     许多地方在“限小”的道路上走了多年，在“限小”解禁的路上也踌躇了多年。“限小”解禁是一把双刃剑，一面是必然加剧的交通拥堵和本来就十分脆弱的城市交通，一面是环保、节油、国家经济社会可持续发展的大势所趋。     小道理要服从大道理的原则下，“限小”解禁了。而且相对于百姓的轿车梦、节油情，交通压力只居次要位置，所以所有参与投票者均大唱赞歌。  → 三言两语 山西郑帅：这个解禁来得非常及时，油价的居高不下，令许多消费者更青睐于小排量汽车，既省车钱又省油钱，何乐而不为呢？更重要的是环保。 郑州赵勇：让有钱人和没钱人都可以走能走的路，公平了。 郑州魏威：中国建设节约型社会、环保社会的体现，民意的体现；与目前中国经济发展水平相适应，众望所归。 浙江牟式文:这是对“好大喜功”的有力回击。  → 编辑点评      疯涨的油价在蹦过5元大关以后开始变得触目惊心起来，中国人的第一要务也迅即从面子向账单转变。     在大众汽车消费起步的时候，充分考虑能源环境的制约因素、及早制定燃油经济性法规是远见的做法。但是，解禁后的小排量汽车到底该如何发展，更是要好好考虑的问题。当机会来到面前，中国的小型车企业更当自省自强，“限小”解禁是手段，调整轿车产品结构，鼓励自主创新，建设节约型社会才是目的。  → 入选理由     “看车展去！”是2006年11月京城最流行的时尚用语，京外的车迷们则翘首以盼着各大媒体上的即使报道一饱眼福。     作为被冠以“国际A级”的中国级别最高的展会，2006年北京国际车展空前的热闹景象吸引了各方的关注。本届车展具备空前的近600款展车与数百位佳丽，创下一日10万观众的高峰记录，更令中国人振奋的是自主品牌有了点“东道主”的意味。  → 三言两语 河南盛峰：北京车展是中国最具影响力的车展，本届车展自主品牌的巨大进步有效的提升中国汽车在国际上的地位。 北京吴天钦：我等了两年，终于等到了2006北京国际车展。规格高，品牌全，新车多，但人更多！混乱，让我无奈。逛车展是个体力活，这恐怕是许多人没有想到的。 安徽杨凯：达不到“A级”的A级车展。。  → 编辑点评     中国，作为全球第二大汽车市场，全球第三大汽车制造国，以及每年二三位以上的惊人增长需求，成就了北京车展地位的逐届攀升。北京车展在向国际一线车展靠拢，然而车展的精彩并不能掩盖其中的不如意，展馆外停车难，展馆内犹如农贸市场，吃饭，休息，如厕等一系列问题与本应该好好享受车展盛宴有很大的出入。  → 入选理由      狂揽七顶F1王冠的舒马赫，已当之无愧地成为车迷心中真正的车王。舒马赫曾是F1最辉煌的标志。2006年，舒马赫挥手告别F1。在他为广大车迷送上的最后一场正式F1比赛上，他只获得了第二名，已连续2年夺冠的阿隆索捧走了第一的奖杯。舒马赫的退役，完成了新老车王顺利交接的传奇一幕。  → 三言两语 网友toto3321：江山代有人才出，各领风骚数百年。 江苏张哲：舒马赫可以称得上是最伟大的车手，甚至已经成了F1这项运动的代名词。“天下没有不散的筵席”，任何一位车手都不能永远奔驰在赛道上，但他的名字却可以永远留在人们心中，就像NBA中的乔丹一样。 北京池春利：车坛传奇人物，独霸F1七年奇迹。一代车王的退役确实让人慨叹。老车王退役，期待F1群雄并起。  → 编辑点评     编辑本人当初预测评选结果时，并没有想到舒马赫的退役能够入选前十名。看来，在中国这样一个F1运动普及不足十年的国家，舒马赫一个人代表了一项运动，他的退役代表了F1一个时代的结束，带来的冲击的确不言而喻。  → 入选理由      汽车消费税虽然在企业生产环节征收，但是其直接关系汽车生产厂家的生产成本，最终为之埋单的还是车主。所以新汽车消费税如何调整，一时间被炒得沸沸扬扬，在消费者中掀起轩然大波。     新汽车消费税未出台前，业界猜测种种，买车的因为又增一变数，而于新汽车消费税出台之前还是之后买之间犹豫不决。2006年4月1日，新消费税正式实施。对轿车而言，排量1L以下不变，1L~1.5L下调2％，1.5L~-2L不变，2 L以上排量的车型消费税提高1％~12％不等。新汽车消费税重点提高了大排量和能耗高的轿车和越野车的消费税率。  → 三言两语 郑州读者赵勇：让有能力的多掏点，没能力的少掏点，好事！盼望燃油附加费快开征，让多跑的多掏，少跑的少掏，合情、合理、合适！盼望着……盼望着…… 山东徐龙芳：是限制高档消费，引导理性消费、均衡贫富差距，促进社会和谐发展的有效手段。与“限小”解禁政策相配套，鼓励小排量，如果免征小排量车的消费税更好。 四川读者常许：只对4.0L的影响较大，而工薪阶层的我们一般选择1.6L~1.8L，变化不大。 山东读者刘逸群：请不要让高端车离我们太远！  → 编辑点评      新消费税的用意在于引导小排量汽车消费，抑制不合理的汽车消费，同时还实现了助限小解禁的一臂之力。     调整后的汽车消费税税率，小排量车型获益有限，大排量车型冲击巨大。只有1.0~1.5L车型成为此次税率改革中的惟一受益者，而车主群体最为庞大的1.6~2.0L家用轿车并没影响，至于买4.0L豪华车的车主，也许并不在乎消费税这九牛之一毛。所以，消费税就像一个巨大的强热带风暴，初来之时气势凶猛，惹得众人议论纷纷，而当它真正登陆的时候，却演变成了热带低压。  → 入选理由      2006年，能令国家标准、第三方机构、厂家这三方不约而同围绕一个关键词使出浑身解数做足文章的，恐怕只有——“碰撞”。     首先是与国际标准接轨，全国统一执行了“双碰标准”；其次是中国汽车技术研究中心参照欧洲NCAP首推C-NCAP，并成功进行了首批6款车碰撞；再次是为了能打出安全牌，丰田锐志、一汽奔腾、广州本田、长城哈弗、天汽威志等纷纷上演碰撞秀。     在此造势下，本身即关乎车主人身安全的“碰撞”，更有理由入选最受车主关注的十大新闻事件。  → 三言两语 云南读者方晓明:“双碰”标准的出台，体现了汽车以人为本、人以安全为准的社会化安全意识；碰撞测试可以检验车辆性能安全，越来越多的碰撞不仅是对厂家的考验，也是给消费者的一剂“放心针”。 吉林门婷：“没有安全，没有一切。”C-NCAP的出现让我们看到了希望，看到中国汽车的未来和规模化、专业化、国际化。  → 编辑点评     2005年出口到欧洲的陆风汽车遭遇到的“碰撞门”事件，给国人敲响了警钟。“双碰标准”，C-NCAP，厂家碰撞秀，令消费者们多了几双慧眼。  → 入选理由     中国人还是希望开到物美价更廉的中国车的，奇瑞一年连推5款新车，并在北京车展上大放光彩，受到了国人瞩目，一汽、中华、上汽、吉利、比亚迪、昌河、力帆等，所有自主品牌在2006年都有新车推出，技术的创新、品牌的自主、档次的提高，给了国人更多的希望和信心。  → 三言两语 山西黄东雁：没有自主品牌的加入，就没有结束汽车暴利时代的早到来。希望自主品牌的动作再大点，将革命进行到底！ 北京王典：自主品牌的崛起让中国人看到自己汽车工业的希望。中国的汽车工业要有中国的汽车文化，还是要靠本土企业。与狼共舞，增强自己搏击市场的力量，精神可嘉，但不要“拿来主义”。 南京喻勇：加大其实表明过去的弱小。  → 编辑点评     作为我国第五大支柱产业的汽车工业，却遭遇长期由国外企业把持着命运。随着“市场让出去了，核心技术却没有换来”的“市场换技术失败论”浮出水面并被广泛认可，一股强劲的发展自主品牌风在中国大地刮起，“科技创新、品牌自主”也成为成两会热点。  → 入选理由      能源的紧缺，油价的高昂，环保的压力，将混合动力技术推到了世界汽车发展工业的前台。2006年，国内第一款油电混合动力车——一汽丰田普锐斯上市，拉开国内混合动力汽车全面上市的序幕，广本、上海大众、上海华普、长安、奇瑞等厂家纷纷表示将推出自己的混合动力产品。     混合动力汽车在节油方面的巨大诱惑力，令消费者们侧目。  → 三言两语 北京王英侠：市场潜力巨大，油价日益飞涨，谁不愿省钱又为环保做贡献？但混合动力车太贵，1.5L就卖3L的价，很难普及，国家应加大扶持力度，缩短与我们的距离。 北京王典：是对环境和油价的妥协的产物。 某网友：如果在油耗上节省的钱不能弥补购车时额外付出的高成本，混合动力技术就很难被消费者接受。  → 编辑点评      混合动力车的理念所有人都认同，然而目前其高昂的车价还很难激起车主的消费热情，普锐斯的购买者寥寥无几。 市场培育还需要很长时间。混合动力车在中国的推广，还需消费者购买政策的支持。  → 入选理由     在2006巴黎国际车展期间，来自中国的陆风和长城汽车首次参展。中国汽车第一次亮相巴黎车展，不仅引起了媒体和业界的兴趣，还受到法国政界要员的关注，更是激起了对国产车寄予厚望的车主们的信心。  → 三言两语 西安读者尚杰：这是我国汽车产业向世界汽车强国挑战的开始，看到了民族品牌汽车的希望。希望更多的“中国造”汽车走向世界。 南京喻勇：只是露了脸，意义大于实质。  → 编辑点评     巴黎车展是世界公认的“五大”国际车展之一，中国的参加本身确实就是一个利好消息。而长城汽车公开表明其参展目的就是为进入欧洲市场做准备，参展既有助于中国汽车生产商了解欧洲的市场需求，也有助于欧洲消费者了解中国汽车。虽然中国汽车没有国际品牌那么艳光四射，但是中国人希望能够成为世界级汽车生产大国的野心第一次彰显出来。