低速车新政策是什么

　　【太平洋汽车网】1.工信部不赞同将四轮低速电动汽车按照摩托车标准进行管理。2.不合规的低速电动汽车企业要淘汰，但会设置过渡期，分期淘汰不合规车辆解决存量问题。3.对于低速电动车“锂电池和铅酸电池”之争问题，提倡用性能好，污染低的新能源动力电池。对于不合规的电动车工信部建议给予一定的过渡期，通过置换、回购、报废等方式淘汰。

国务院取消电动车、蓄电池生产许可，或将合并到3C认证。多地对电动三轮车、四轮车实行上牌管理，明确了这些车辆的路权。最高人民法院发文，遏制职业打假，超标电动车风险降低。

政府部门没有全面否定低速电动车，而是延续了2015年以来对低速电动车治理“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总体思路，有利于倒逼低速电动车发展转型升级。

部分企业负责人也对新政表示欢迎。山东丽驰新能源汽车有限公司创始人陆付军认为，低速电动车价格便宜、使用成本低，满足了部分群众的需求，但这一行业确实需要规范整顿，低端、不安全的产品应被淘汰。他说，新政策释放了即将出台标准的信号，即将承认低速电动车的合法性，并将引导部分车企向新能源汽车升级。

“低速电动车并不全是低端产品，很多企业已经具备了向新能源汽车发展的实力。”陆付军介绍，低速电动车在欧盟和日本等国家有相应的标准，丽驰等国内企业的出口产品均符合要求。一些企业还进行了车辆碰撞性能试验、改用锂电池。行业头部企业生产的低速电动车，已经是全球同品类里的先进产品。

（图/文/摄：太平洋汽车网 陆莉婷）