本田CR-V PHEV车贵不贵？本田CR-V PHEV车友真实点评

【太平洋汽车网】在消费者强烈呼声下，本田的PHEV车型终究还是来了，首款车型放在了CR-V这台极为热销的紧凑型SUV上，也让它涵盖了燃油、混动和插混三种不同动力系统

看似是简单的产品线扩充，不过原先的i-MMD之后悄然增添了Plug-in的标签，就隐约感到事情不简单

虽然结构上是PHEV，但一向“黑科技”傍身的本田此次依然带来了惊喜

传统的PHEV的设计思路通常是在电量较高时采用纯EV或者HEV行驶，亏电时采用发动机行驶顺带充电，致命缺陷是一旦当电量低或耗尽时，发动机会频繁介入，整体NVH会受较大影响，油耗也会由于车重的关系而暴增，这点在自主品牌车型上尤其常见，因为电机的性能与充电效率都存在技术瓶颈

本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）锐·混动e+采用了一台阿特金森循环2.0L发动机+双电机+复杂的电控系统组成了插电混动系统，它的特别之处在于设计思路--尽可能地在发动机低效率的工况下采用EV驱动

听起来好像是一句废话，任何PHEV的初衷都是如此，这套技术的精华在于发动机的工作特点：如无必要只负责为电机充电，厂家方面也强调了本田C（查成交价|参配|优惠政策）R-V锐·混动e+能带来“无限接近EV”的感受，当然这只是一种说法，试过才知道

出发时电量剩余一半，正好供我们我们能够在高低电量的两种情况下来体验低速行驶、超车、高速行驶三种工况

正如同大家所了解的那样，电动机的扭矩优势较为显著，得益于参数为184匹马力、315牛·米电动机的加持，CR-V锐·混动e+起步十分轻快，这种感觉和开一台纯电车型别无二致

超车加速时没有丝毫的加速延迟，虽不狂暴但足够线性，体感舒适，当然如果动力请求过大，发动机也会参与发电，带来更畅快的加速；高速巡航由于与之前的HEV车型的发动机介入不同，PHEV电池容量的优势得以展现，难怪有权威机构测得其高速的纯EV续航里程居然高达73.3km

作为PHEV车型，高电量的情况下的确是很爽，那电量消耗之后又将如何呢？在低速行驶时，得益于其电量管理系统，依然可以用纯EV模式起步甚至行驶较长的距离，当然这时候的电量指示一定看得让人心慌，建议默默打开HV模式，这时候在超车加速或者快速路上，那台“被遗忘”的发动机终于能够好好表现一下了，随着发动机的咆哮声，加速力在法定速度区间内都可圈可点，不过CR-V锐·混动e+上这套系统依然明显偏向于经济性，9秒多的0-100km/h加速时间对于电机的潜力来说还有很大的上升空间

来到高速路，由于到了发动机的最佳效率区间，选择HV强充电模式是最合适不过的选择，这时电机会与轮胎断开连接，由发动机直接驱动车辆的同时发动机还会对电机进行充电直至60%左右

这里提一嘴动能回收，CR-V锐·混动e+拥有4种力度可以选择，方法是通过方向盘换挡拨片切换，十分顺手

低电量情况下的一通操作让人熟悉，这不就是本田原有的HEV工作原理么，从表面看是没错，但远不止于此，重要的原因便在于PHEV明显更大的电池容量

首先是纯EV行驶时间有着巨大优势，甚至每天的上下班出行都能以纯EV模式解决，充电可比加油便宜多了

其次是同样在主动充电或者动能回收的模式下，CR-V锐·混动e+的电池能够充进多得多的电量，不像HEV车型那样需要发动机更频繁介入，对于整体的NVH以及油耗都有着更佳的控制，权威机构也做了相关测试证明了这一点

除去整套动力系统的表现，CR-V锐·混动e+的行驶品质方面分为2个纬度（查成交价|参配|优惠政策）

在NVH纬度，纯EV低速模式下，得益于发动机的0噪音以及ANC主动降噪，整车的NVH十分优秀，当然速度一旦起来，风噪、胎噪依然可闻；在HV模式下，发动机噪音会随介入强度变化，不过好在除了急加速时候发动机的声音，其他时段都能接受；HV强充电模式下发动机在为电机充电时会发出一种特别的声音，不过对于NVH影响几乎可以忽略，只是需要习惯

而在底盘纬度，前麦弗逊、后多连杆悬挂结构与标准CR-V并无二致，整体调教显然偏向于舒适，细小的颠簸处理的较为柔和，长波等大震动也足够从容，此外得益于底盘位置额外的电池组带来的更低重心，在变道以及过弯时的侧倾反而有了进步，简单总结就是比标准CR-V更好开！CR-V的金子招牌加上限牌城市牌照政策的因素，让CR-V锐·混动e+在初期就获得了较高的关注度，不过千万不要以为多掏了钱只是为了那张绿牌

本田在现有的基础之下，凭借对于PHEV的理解以及HEV领域的经验，打造了这样一款满电情况下纯EV、低电情况下HEV的“节能怪兽”，加上CR-V本身在其他方面极为均衡的产品力，这本身就是一台科技含量颇高的优质家用SUV产品

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）