卡罗拉双擎E+车贵不贵?卡罗拉双擎E+车友亲身评测

2021-11-02 09:52:26 作者:问答叫兽
【太平洋汽车网】大家好,我是职业车评人辣哥,昨天在直播间里有车友咨询卡罗拉双擎E+,正好我们测评过2020款1.8L舒适版

今天我们来分享一下它的驾驶感受

卡罗拉作为国内紧凑车市场的常青树,自2015年推出混动版以来饱受好评,但随着国家对新能源车的政策倾斜,对限牌城市的消费者来说,不能享受新能源政策的混动版已经满足不了他们的需求,此时卡罗拉双擎E+查成交价|参配|优惠政策)+也是在这个背景下应运而生

卡罗拉查成交价|参配|优惠政策)双擎E++搭载的是1.8L阿特金森循环发动机,最大马力99匹,峰值扭矩142牛·米,它的电机为前置永磁同步电机,可输出最大马力72匹,最大扭矩207牛·米,这套动力系统的综合最大功率为100kW,搭配的是E-CVT电子无级变速箱

这台车有ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式,以及EV CITY、EV MODE、HEV三种动力输出模式,在电量充足的情况下,可以随意组合

虽然看起来复杂,但是开起来大可不必管那么多,无论哪种模式下,卡罗拉双擎E++驾驭起来都很轻松,动力响应虽然没有点到即有,但也不算肉

在EV CITY或EV MODE模式下,车辆正常起步和一辆纯电动车无异,在中高速超车时,动力似乎没有开始那么充沛和直接,需要深踩油门才能完成

在HEV模式下,发动机会适当介入,电机和发动机配合得非常好,几乎感觉不到发动机启动的顿挫感

同时车辆还有B挡也就是强能量回收模式,这个模式下可以更多的手机车辆在减速和制动时产生的多余能量,在该档位下松油门后,能够明显感受到拖拽感,不过不会对驾驶的舒适性造成影响

卡罗拉双擎E++底盘为前麦弗逊独立、后扭力梁式非独立悬架,它在底盘调校上带给我们一些意外,并非一味地偏向舒适性,反而传递了足够多的路感,不错的底盘反馈带来行驶的厚重感,过坑洼路面时悬架处理得比较干净利落,车内不会感受到多余的弹跳

方向盘的指向性不是很精准,存在一定的虚位,好在回馈力度适中,回正力度均匀,也让整车操控起来没什么难度

卡罗拉双擎E++配备了10.5kWh的锂离子电池组,工信部续航里程为55km,只能够采用交流慢充桩充电,用车载充电线在220V家用插座上充电,车辆显示5个多小时可将电量从0充到100%,用交流慢充桩充3个多小时可充满

我们在慢充桩上将车辆的电量充到100%,纯电剩余续航表显为54.9km,我们测试全程开设冷风空调,开启空调后剩余续航表显为49.1km

在纯电模式下我们行驶了56.4km,平均时速30.8公里,此时表显电量为0,剩余续航已经不显示了,车辆自动切换到了混动模式

在馈电状态下我们继续行驶了110公里,平均时速为29.8公里,消耗汽油4.69L,得出馈电状态的百公里油耗为4.27L,最终算出百公里综合油耗为3.5L

55公里的纯电续航可以满足大多数人的上下班代步要求,即便没有时间天天充电,卡罗拉双擎E++的百公里综合油耗也比较低,所以对于城市用车,它是具有一定优势的

点评:从新能源车型的角度而言,这款车最大的优势就是节能,但是动力一般、空间一般、操控一般,配置也一般,我们有一说一,这本应该是一台主打性价比的家用代步车,所以21.48万的售价不是高了,而是高的有些离谱了,这个价格可以找到很多更均衡的B级轿车,没有必要为了一台卡罗拉付出这么多,也不知道谁给了丰田这个定价的胆量

(图/文/摄:太平洋汽车网 问答叫兽)

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