天逸 C5 AIRCROSS车是什么车？天逸 C5 AIRCROSS车友驾驶感受

【太平洋汽车网】我之前对于法系车有偏见，可能是我理解不了法系车独特的审美、坚持，所以当同事们在我面前说法系车有多好，可惜没人懂的时候，我就在那持反对意见

但在我试驾完雪铁龙天逸C5 AIRCROSS之后，我变了

法系车的设计，天马行空，喜欢它外观的人真喜欢，不喜欢的人也不会接受

所以关于这辆车的设计层面，今天咱们不展开聊，主要看它车身上的几个有意思的点

分体式大灯，延续了之前的款别的设计

有细节、有运动感，横向分割太多，层次感略微有点密集

车身侧面，用黑色进行了点缀，典型的Cross风格车的特点，车身长度4510mm，轴距为2730mm，在这个身型的车中，转弯半径很小

轮胎采用米其林静音轮胎，轮胎静音效果相当出色，以至于我的感官上会把风噪放大

内饰里边，熟悉的布局、熟悉的设计元素

这个试驾车版本的内饰配色，看着比灰色的耐看有活力

在副驾驶仪表台上有一个小细节，这种皮质包裹，还加入了一定的箱包设计元素，毕竟人家法国有驴包

在科技配置上，有12.3英寸液晶仪表、8英寸液晶屏幕

液晶仪表放在当下是主流尺寸，显示内容丰富，效果足够细腻

但是中控屏幕略小，好在它全系标配了CarPlay和Car life，瞬间变得好用

关于动态表现，咱们直入主题，这么注重行驶感受品牌，为啥采用后扭力梁悬挂？给大家分享一个我的亲生经历，前一阵我带着我哥们去马自达试驾昂克赛拉，试驾专员给我说：你看人家法系车那个后扭力梁搭配不也很好吗？所以我们这个也也没问题，非常接近于他们的调教

让我理解的言外之意则是，它（法系车）能弄那么好，所以我们也不差…这就带出一个观点，如果所有的东西都去和它比较，证明它真的足够优秀

我自身体验下来，虽说它的后悬挂是扭力梁形式，但是它与众不同

高速稳、激烈紧、烂路顺，法国人不止对设计有独特见解，对于底盘设计、车辆调教上，同样是大师级别

并且除了最低配外，它都搭载了PHC自适应悬架系统，都会根据不同路况做出调整，所以你会感觉它的底盘在任何路况下，都犹如“魔毯”

高速行驶优缺点如下：1、胎噪小

米其林轮胎绝对不是盖的

所以大家想改善爱车的胎噪，就换米其林足够了

2、底盘稳、转向精准

在京港澳高速上有一段车流密集，当时车速大概降到了90km/h左右

有几个大货车并排行驶，然后在我前方突然斜插一辆黑色迈腾（查成交价|参配|优惠政策），本能的“抽”了一把方向，结果作为一辆SUV竟然特别干脆的变了过去，没有“晃晃悠悠”的情况，值得好评！3、高速超车动力足

1.8T发动机+8AT变速箱，110km/h的速度超车，油门到底直降四档，然后时速很快到了1XXkm/h（自己脑补）

4、风噪略大

一大部分原因是因为今天天气，物理外挂尤其是横风最为致命，那天风太大阵风6-7级，持续风4-5级

还有一部分是车身原因，或许是因为刚才说到的胎噪小，所以我感官上把风噪放大了？5、辅助驾驶系统需要选配

对于经常跑高速的车主来说不太友好，如果1.8T车型中高配车型能标配那就完美了

总的来说，我觉得在它在全系换装完8AT之后，它的1.6T版本不论是价格、优惠政策、还是变速箱的改变，让它性价比变得很高，前提是你对动力没什么太大的要求

如果对动力有要求，选择1.8T版本即可

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）