动力油耗是亮点 测试起亚-福瑞迪1.6MT

外观是略显硬朗的风格

当北京的大雪刚刚过去，道路还泥泞的时候，我们收到了这辆玛瑙红弗雷迪1.6 GLS手动变速箱测试车。此时，距离弗雷迪上市已经有半年多的时间了，在这段时间里，弗雷迪的销量一直不错，所以申请试驾非常困难，但好好吃饭也不晚。那些打算购买弗雷迪的人可以从我们今天的静态体验和下面的测试文章中获得最详细的信息。好吧，按照的“国际惯例”，我先给大家带来他的静态体验。

弗雷迪的背景可能还不清楚。他使用的平台和伊兰特（查成交价|参配|优惠政策）、i30一样，所以轴距、悬架形式、发动机都是一样的。但是，由于品牌的差异，从外观上不容易看到这些相同的地方。

●外观:略显硬朗风格

与伊兰特流线的车身和腰线设计相比，起亚品牌的品牌Freddy完全是另一种风格。前脸的蜂窝格栅有轻微的运动气息。有人说大灯的造型和思域（查成交价|参配|优惠政策）有些相似，其实并不完全一样。前脸和发动机盖没有太多的镀铬装饰和复杂的线条设计，但一点也不觉得便宜。中国网符合目前起亚车型的家族特征。

发动机盖上唯一的线条是连接两侧a柱和翼子板的折线，简单直接，不需要复杂的线条显示。这种设计在侧面和尾部都实施得很好，只有一个地方比较特别。哪里？后视镜的腰线略凹，为了形成前低后高的视觉效果，又不影响车窗的面积和驾驶员的视野，所以是不得已而为之。

在车身侧面，镀铬门把手可以赢得很多人的青睐，16英寸五辐轮毂放大了视觉效果，这意味着它实际上看起来更大。在车身侧面，还可以找到弗雷迪外观的另一个亮点:非常短的车尾设计。

较短的车尾在设计上没有偷工减料，五边形的尾灯也不难看，后备箱盖的角落也设计有扰流板的效果，银色镀铬装饰和底部反光罩的设计是点睛之笔。但是短尾巴是否意味着树干的深度也受到影响？暂时保密。

内饰做工弥补用料的不足

●内饰:弥补材料短缺的工作。

设计是弗雷迪的亮点之一！当然这里提到的设计不仅仅是外观，还有内饰。弗雷迪的内饰引人注目。虽然与外观风格不完全一致，但第一眼看到就忍不住会有感觉。

但是很快你就会有点失望，因为弗雷迪的中控台并没有使用你所期待的软塑料，但除此之外，他的做工也足以让你满意。中控台覆盖了一层细网塑料，而音频和空调音面板则是钛灰色塑料，手感极佳，所以尽管用料一般，但弗雷迪的中控台还是超出了预期。

“电子水温显示器”

仪表盘绝对是弗雷迪内饰的亮点。月牙形的红光也有渐变的效果。整体设计简洁大方。其实仪表盘不需要花里胡哨的东西，实用性才是第一位的。在这方面，弗雷迪做得很好，甚至把水温计做成了电子的，轻松地使用了红、黑、白三种颜色，但行车电脑的功能并不强。

音频空调节面板的设计也不错。最值得称赞的音频是整个系统标配的AUX和USB接口。喜欢这种配置的年轻购车者肯定不少。音频按钮的触感不松，自动空调节也非常好用。但是几个旋钮的阻尼设置不同，尤其是出风口模式下的旋钮阻尼感较弱，比其他两个旋钮小。

不知道是普通还是个别。测试车的手动变速箱不好用。虽然换挡时间不是很长，是一个很好的基础，但是换挡的时候总是不顺畅，有时候需要更大的努力。至于倒挡，相信你很快就会习惯的。

乘坐空间对于家用足够

●乘坐:座椅很棒，空空间足够。

对于家庭紧凑型车来说，虽然很多人注重操控性能，其实舒适性应该放在第一位。毕竟这些车更多的是负责日常交通，很多车需要穿梭在大城市的车流中，所以动力往往没有发挥的机会，所以我们非常重视舒适性。不过，首先影响舒适度的肯定是乘坐空房间，但还是有很多因素的，比如窗户和门板。

和其他韩系车型一样，Freddy不注重车窗的一键升降功能，只为主驾驶设计了一键下降功能，而四个车窗都没有一键升降功能。门板采用与中控台相同的硬塑料制成，不像很多车型那样用皮革或织物覆盖门板，所以在这个寒冷的冬天，用手触摸弗雷迪的门板会感到不舒服。

弗雷迪座椅的造型设计非常出色，尤其是前排座椅的侧向包裹和肩部支撑足够，可以为驾驶员和副驾驶提供良好的乘坐体验，座垫和靠背都有打孔，可以在一定程度上解决夏季出汗和皮肤粘连的问题。

接下来我们来看看大家最关心的车空房。既然说他用的是和伊兰特、i30一样的平台，轴距也是2650mm，那么弗雷迪的车空房也能猜到是接近了。会有什么意想不到的惊喜吗？

首先，无论前排还是后排的头空房间，弗雷迪都不会让人感到明显的压抑。前排一拳后排三指的头空房对于大多数人来说已经足够了，而后排一拳的腿空房在紧凑型车中属于中上水平。

另外，弗雷迪后排空之间也有一些缺点和优点。首先缺点是太不重视头枕对后排舒适性的影响。与靠背融为一体的头枕面积和高度非常有限，中间乘客根本没有机会享受。

其次，有两个优势。一是后排中央扶手设计到位，尺寸宽大，内饰厚实，宽度和高度都恰到好处，使用起来非常舒适。二是地板中间的凸起不是很高，整个地板比较平整，这样中间乘客长时间乘坐不会太难受。

后排储物能力有所欠缺

●储藏室空:后排不足。

对于家庭用户来说，车内的储物间空非常重要，但很多人买车的时候并没有重视。当他们真正使用时，他们发现没有地方放水瓶或地图册，这影响了舒适性甚至安全性。这也是为什么总是非常注重汽车在这方面的表现，甚至经常以自己的方式测试汽车的储物能力/[/k0。让我们从前排开始。

对于驾驶员来说，门板上的储物槽非常实用。无论是普通水瓶还是阿特拉斯都能在门板上找到合适的位置，高速卡票可以放在中控台左下方，但没有盖，怀疑不合适。

手制动器旁边的杯架和副驾驶手套箱中的/杯架尺寸大，深度可观，大小水瓶都可以安全放在这里，而手套箱里的空隔层不小，但看起来有点单一。如果增加一些可拆卸的隔板或空调节，

同样实用的是前扶手处的空房间，这里往往是车内杂物聚集的地方，所以需要一个很大的空房间，但即使是非常挑剔的司机，应该也能对弗雷迪的中央扶手感到满意，因为他的尺寸和深度都是无法用语言表达的。

但是在后排，我们要为这里的乘客而战！他们的水瓶不能放在门板上，因为没有前排那样的储物槽和杯架，也不能全部放在前靠背背面的储物口袋里，因为只有前排乘客靠背背面有这个功能，他们只有一个选择，那就是放下中央扶手，这里设计了两个杯架，但是后排有三个人怎么办？恐怕只能拿在手里了，所以弗雷迪前排虽然有出色的储物间空但是后排真的缺少点什么。

后座不能放倒是最大软肋

●后备箱空房间:设计师忘了什么？

紧凑型车的掀背车和掀背车太多了。掀背车方便实用，不方便停放。为什么那么多人愿意选择带屁股的掀背车？原因很简单。图为实用行李箱。尤其是对于家庭用户来说，主干体积和扩展性能非常重要。弗雷迪呢？我们觉得有点不满意。

“打开行李箱有两种方法”

接下来我们来看看弗雷迪的后备箱空房间，但是弗雷迪的后备箱怎么打开呢？恐怕只有两种方式:司机左门槛处有开关，或者可以用机械钥匙打开，但我们最习惯的是直接在牌照架附近找开关，所以弗雷迪可能会让你失望。

至于后备箱空房，厂家声称后备箱空房是415升，不是很大。但我们实际使用时，后备箱内部的深度并没有受到短尾设计的影响，1000mm的最小深度与其他紧凑型车没有明显区别。虽然规律性一般，但实际成交量表现还算不错。

致命的问题来了:弗雷迪的后排座椅放不下，更别说放下整个座椅或者按比例放下，所有部门都是这样。这在近几年上市的紧凑型车中并不多见。设计师忘记了吗？我觉得有可能。希望厂家能尽快补上这个短板。

●编辑摘要:

从静态的角度来看，弗雷迪有很多特点:第一，外观和内部的设计都很出色，甚至弥补了材料上的一些缺点；其次乘坐舒适性也不错，无论空房间还是座椅都能令人满意；再说一遍，后备箱和前排之间的储物空间还不错。但缺点也同样明显:最大的弱点是后排座椅放不下；其次，后排的储物能力也有限；最后还需要丰富一些细节，比如一键上下窗口，拆分按键等等。最后，大家一定都很关心弗雷迪的表现吧？γ发动机的动力性和燃油经济性怎么样？弗雷迪的驾驶有什么特点？考试部分会为你揭晓答案。

日常驾驶/油耗表现优异

学过音乐的人都知道，每当你在五线谱上看到“F”，也就是Forte，就意味着它是一个情感焦点，需要用重音来突出，Forte这个名字就来源于此。

起亚以这种方式命名产品的意图很明显，即以其最受重视的车型来攻击紧凑型家用车市场。为了在这样一个竞争激烈的赛场上分得一杯羹，弗雷迪应该有所准备，那么它的表现如何呢？

我们测试的车是手动版的1.6GLS，使用的全铝γ发动机采用CVVT技术，6300 rpm时最大功率123马力，峰值扭矩155牛·米，与2010年伊兰特使用的相同。说实话，这种数据表现相当抢眼，也让我们对它的实际表现充满期待。

五速手动变速箱没什么好眼前一亮的。行程适中，档位清晰度一般。也许是测试车的状况。进入一、二挡会有些磕磕绊绊，更别说吸气的感觉了。一般来说，是家用车的标准性能。只要运动要求不多，日常使用就够了。

汽车重量轻，让弗雷迪的起步非常轻松。只要稍微抬起离合器踏板，车身就能移动。弗雷迪的离合行程中长，离合点的位置很低，所以只要将踏板抬起一小段距离就可以连接离合器片。理论上这种设计开车应该很舒服，但实际上并不是，因为踏板在行程后半段的行程强度呈指数级增长，所以一开始松开踏板的动作必须依靠收紧脚踝来控制速度，否则踏板会弹出造成熄火，确实有点走走停停的感觉。

发动机对油门的反应非常迅速，动力毫不犹豫地直接来了。新γ发动机一方面在低速区确实对扭矩输出进行了相应的调整，另一方面采用了拉线油门，不仅体现了更多的“运动感”，还节约了成本。

弗雷迪采用了前麦弗逊后扭力梁的半独立悬架方式。理论上讲，半独立后悬架与“运动”二字无关，但得益于硬调和类似稳定杆的横梁效果，只要不是大角度快速转向，侧倾都可以被约束到位。另一方面，颠簸路面上的各种震动会传入车内，底盘上鹅卵石跳跃的声音也在告诉你这是一辆韩系车，方向盘会有一点信息反馈，增加驾驶乐趣。通过减速带时，车尾横向摆动非常轻微，影响后排乘坐舒适性。

●油耗测试:新发动机技术成熟，综合油耗表现优异。

对于一款家用车来说，油耗表现永远是考察的重点，而CVVT发动机在燃油经济性方面的良好表现也是众所周知的，所以我们对韩系车Freddy有很高的期望，最终的结果也是相当令人满意的。

弗雷迪的最终得分为7.42升/100公里，在所有在car home测试的1.6升手动车型中排名第二，仅次于奇瑞A3（查成交价|参配|优惠政策）轿车的7.4升/100公里。在这次测试中，我们总共行驶了179公里，其中大约70%是相对平滑的环路，这是弗雷迪取得好成绩的主要因素之一。然而，我们不能否认车辆本身的优势，如CVVT发动机、车辆重量轻等。

我们针对各种车型给出的合理油耗参考值。

纯经济微型车:不高于7升/百公里。

小型车/混合动力:不高于8L/100 km

紧凑型/轻型SUV:不高于10 L/100 km

中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

其他车型:不高于15L/100 km

& lt注:对于纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不测试其油耗>:& lt注:我们所有级别的合理油耗参考值均基于该级别的大多数车型。个别非主流车型有一个现象，因为尺寸或排量的原因，对油耗表现影响很大，这是我们的另一个问题>:

动力强劲 刹车是短板

●加速测试:动态测试成绩同级第一！

如前所述，弗雷迪的引擎在数据方面确实领先于竞争对手。现在让我们看看它的实际表现。

在之前的驾驶中，我们发现弗雷迪在静止初期爆发了一小段时间，然后这种感觉迅速减弱，有一种发动机后劲不足的感觉。在100公里加速测试中，这种现象也从加速曲线中体现出来。虽然一档纵向G值没有醒目的峰值——最高值在0.52g左右——但整体加速呈上升趋势，切入二档后发动机输出突然变得不稳定，对最终结果产生负面影响。

即便如此，弗雷迪还是交出了满分！这款搭载1.6升自然吸气发动机的轿跑家用车，实际上跑了10.1秒的优异成绩。如果变速箱的换挡行程能够更紧凑，甚至有望突破10秒大关。看来γ发动机的实力确实名副其实。

●制动测试:性能差，测试结果不理想。

弗雷迪的最终刹车成绩是44.9米，超出了大家的预期，因为之前日常驾驶的刹车表现不错，踏板反应极其灵敏，轻轻一点就会获得明显的刹车效果。

当然，我们不能排除寒冷天气的影响。刹车系统和轮胎不能及时进入最佳工作状态，但无论如何，近45米的性能都无法自圆其说。我们希望厂家能在这方面做出改进。

总的来说，弗雷迪是一款个性鲜明的紧凑型车。至于“运动”的定位，最好不要太真实，要以平常心看待。对于那些年轻用户来说，如果手头不是特别宽裕，对油耗比较敏感，又不想牺牲太多的驾驶乐趣，那么Freddy 1.6MT会是一个不错的选择。

详细参数配置表

●起亚-弗雷迪1.6MT GLS详细参数配置表