年轻酷俊混合体 测试宝马X1 xDrive28i

外观：这是一辆SUV吗

对于宝马X1（查成交价|参配|优惠政策），在我眼里，这是一款有着自己独特个性的车。在它出来之前，人们都在想:现在我们有了X3，X1还有必要吗？不过X1用我自己的语言给大家解释了一下:我和X3兄弟是完全不同的车型，我的目的当然不是为了替代它，但我的意义是给大家提供一个新的选择:在越野性和实用性之前，我更喜欢后者。所以如果你心里还是和我以前一样的芥蒂:为什么X1这么小？这么短？看完上面的文字，希望大家能够释怀，同时以全新的眼光看待我们今天的静态体验文章。

适应X1的尺寸后，我们有兴趣近距离观察它的外观和细节。我不否认，当我们第一次看到新7系前脸巨大的肾形格栅时，我们立刻感到极其丑陋。现在X1的前脸其实很夸张，但是新7系已经让我们看惯了这个前脸，所以并不意外。事实上，如果你深入观察，你会发现它比从远处看要好得多。

只有当你靠近的时候，你才能找到发动机盖上的两条凸起的线条，你才能找到底部的蜂窝状进气格栅。当然，还有更漂亮的:天使的眼睛和白色的灯眉。

车侧依旧是宝马经典的细长发动机舱，前后重量比为50: 50。当然，从侧面来看，这与传统的SUV更有区别。18英寸轮毂配备的轮胎扁平率只有45或40。你不会真的用它挖泥坑吧？

开车的时候发现一个小问题:后视镜里的物体都变得又高又窄。换句话说，虽然X1的后视镜有双曲率，但是为了增加可观察面积，在镜面上还是做了一些努力的，所以如果你是X1的驾驶员或者潜在驾驶员，可以稍微注意一下这个问题。

内饰：iDrive版的1系

●内饰:iDrive版本的系列1

在触摸X1的内饰之前，我曾经听到过两种声音:经过的卢汉（查成交价|参配|优惠政策）编辑对X1的试驾，得出的结论是它的内饰材料与50多万元的价格并不匹配，但在另一个网站关于X1的静态体验中，它明确告诉我，X1的内饰材料和做工保持了宝马一贯的标准，虽然没有奔驰奥迪那么挑剔，但也不会让用户挑毛病。显然，这两种说法几乎完全相反。我该听谁的？通过自己的实践经验，我更愿意相信同事。

首先从设计上来看，X1的内饰中控部分稍微偏向驾驶员一侧，和1系差不多，但是1系没有iDrive系统，所以我把X1的内饰当成了1系内饰的iDrive版本。当然，在乘客侧，X1的大面积木纹装饰也是1系所没有的。

但是在内饰材料方面，我们不得不承认，XI在这方面完全继承了系列1的特点，系列1和系列3的内饰材料之间存在一定的差距，这一点在中控台上表现得尤为明显，而X1的内饰显然与系列1站在同一起跑线上。用户最不能容忍的是坚硬的遮阳板和没有化妆镜的灯。

此外，我还发现X1有一个有趣的设计。当门关闭时，操作四扇门和一个按钮来提升窗户是没有问题的。但是，当主驾驶门打开时，主驾驶玻璃不能用一个按钮抬起，只能用一个按钮放下。我不太明白设计师的意图。很可能，如果司机此时一键抬起，然后关门离开，那么如果玻璃中间被挡住但没有完全关上，就有可能。

乘坐：大天窗很诱人

●乘坐:大天窗很吸引人。

至于乘坐舒适性，似乎对X1没有太多的褒贬。有什么明显的优点或缺点，还是让人觉得乏善可陈？带着这样的疑惑，孟也开始了他的“X1之旅”。

首先，就上下车姿势而言，X1比大部分轿车和SUV车型更舒适，因为你可以轻松进入X1，而无需刻意弯腰或踮起脚尖进行支撑，它的车身高度在这里成为优势。

不过就座椅的舒适性而言，X1基本与3系处于同一档次，座椅包裹感不是很强。当然，真皮比日系车硬多了，中央扶手调整到前端还得牺牲一个杯架，不过好在门上还有一个，不用太担心。

骑行空方面，X1的后排空可能比大多数人想象的要好。虽然与3系轴距相同，但后腿空几乎可以达到两拳，头部空也相当宽敞，这一切都要归功于角度可调的后排靠背。

但不知何故，X1继承了系列1的一个不足:没有后排出风口。如果只是低价的xDrive18i配置，可能还可以接受，但是50多万元的xDrive28i就不行了，真的让我找不到任何借口。

基本上，坐在车里发呆并不是一件特别有艺术感的事情，因为你必须一直被困在一个有限的空房间里，但这种事情在X1里面是可能的，全景天窗+宽敞的空房间，发呆，即使是看着星星和灰机，也不会觉得无聊，而且很惬意。

前排扶手空间不实用

●车内储物:前扶手不实用。

对于大多数SUV车型来说，储物空间似乎不是问题，但并不实用，在一辆车的设计上还是能体现出用心程度的。在这方面，X1明确无误地告诉我们，我仍然花了很多心思在车内的约束带上。

前后门板上的收纳空房间在设计上都是“真”的，合格的杯架和最好的收纳槽证明了这一点。中控台底部，同时设计外接音频接口和储物槽是很好的搭配，但是USB接口有点费力。

不得不提的是，前排中央扶手的储物间空在小房间里还有另外两个功能需要考虑空:车的蓝牙电话接口和存放大副的杯架，所以剩下的储物间空只能放下一盒烟，所以这里的储物功能真的是鸡肋。

其实后排的储物空房间只能算是相当满意了，但是我们并没有发现有什么问题。毕竟它有四个合格的杯架，门板和靠背上还有收纳空的房间，所以还是够称职的，虽然精致的设计不多。

后备厢扩展功能丰富

●后备箱空房间:扩展功能丰富。

关于X1的后备箱有两个方面需要了解:第一，就绝对空舱而言，它的空舱并不出色，原因很简单，这是由它的车身尺寸决定的，所以在宽度和深度上都不可能有超越级别的表现，这一点从我们的实际实测数据中就可以看出来。

另外后排座椅放倒后的后备箱地板虽然不是100%平整，但还是合格的，而且这款车型本身潜在用户的需求也不是特别强烈，所以X1在这方面的表现还是可以胜任的。

其次，就后备箱的扩展性能而言，X1可以说是做到了极致，充分发挥了所有可能的弯道，这一点我们需要着重体验和表扬。

后备箱盖底层的空房间虽然不深，但面积还是很客观的。进入后备箱底层，几乎是大多数只会开车的用户的禁区。

●编辑摘要:

在静态体验的总结部分，我还是想说:如果非要用固执的眼光看X1，认为它是宝马最小的SUV车型，那么你可能不是它的潜在用户，因为无论从厂商的宣传还是实际用车来看，它的侧重点都不在SUV车型的越野性能和通过性能等方面。它强调的是这样的车比普通车有更好的“可玩性”，更好的乘坐舒适性和日常生活性。这些都是X1的精髓。从这两个方面来看，除了内饰用料有点让人失望之外，总体还是可以胜任的，尤其是性价比更高的xDrive18i车型。

日常驾驶与操控

在和接触过宝马X1 xDrive28i的同事聊天时，我们一直在讨论它的外观、驾驶风格和定位，但结果如何？一切似乎都是对的，一切都很接近，但有一点是一致否定的。不要圈在特定的车型上，因为X1属于标准的跨界风格，多元化的车型！

在这款混动车身中，有一颗3.0L直列6缸心脏，证明它有能力跑得好。194mm的离地间隙、全时四驱结构以及专业的陡坡缓降功能也说明宝马X1具备一定的通过性和野外能力。但不要以为是小型性能SUV，因为当你坐在驾驶舱里，感觉高度像汽车时，复杂的感觉可能会促使你开始思考...

走在路上，看着驾驶中的A4L和3系并不比自己低多少，甚至有些车需要抬头。那种感觉真的很奇怪！因为我深深知道X1是什么样的线条，粗犷又有几分野性，是一款没有对比参照物的小型SUV！而且小倾角的a柱和大后视镜就在我前面。这些都是让我在SUV和轿车的定义之间徘徊的因素。

谁在乎？在高速公路上，我把X1当车！而且，对它的公路评价也要从这个方向出发！3.0升L6发动机输出流畅，充满自信！要知道258马力的最大功率和310n·m的最大扭矩，足以轻松踩踏X1 1685kg的小车身。虽然在权力方面不简单粗暴，但用起来得心应手似乎是轻描淡写。总之，它很强大！

直列6缸3.0L发动机已经在很多宝马车型上使用，也可以称之为“经典车型”。之所以被广泛使用，是因为它的技术优势绝对是硬道理。可变Valvetronic电子气门控制、双VANOS凸轮轴无级调节等技术目前都非常先进！但是，即使是同样的模式，在训练上也会有差异。比如最近的宝马130i就是这样。相比之下，X1的数值更漂亮，258马力，但扭矩多了10N m！

为什么X1动力强大？事实上，6速自动手动变速箱给出的行驶速度很低，80km/h只有1600rpm。这时候D挡油门的反应不会感觉好，反而是一种迟钝。这种“愚蠢”的状态显然是为了安慰。只有在大油门之后，等待片刻加速才会展现出宝马X1 xDrive28i应有的实力！当然，直接换到DS运动档时也能激发其潜力。

我以为可以在X1 xDrive28i中体验到像530Li那样的起飞感觉，可惜X1的悬架支撑还算不错，尤其是后部没有过度压缩和后倾，用轻微的弹射感来形容更准确。毫无疑问，此时此刻驾驶X1是令人兴奋的。看着速度的快速提升，感受着变速箱优美的换挡动作和有些紧张的推背，宝马X1依然有能力展现出自己的道路表现。

为了让车辆拥有更全面的性能，宝马在X1车身中嵌入了xDrive四驱系统；在车系中，除了18i之外，其他两款车型都有这个能力。通常前后功率分配比为40:60；车辆转弯时，为了提高灵活性，比例也可以调整到20:80，即更接近后驱状态；另外，在路面湿滑或前后轮速度差的情况下，理论上会做100: 0到0: 100之间的前后动力分配。当然，这种极限状态只是官方的介绍。

注:由于时间限制，本次测试我们没能体验到X1的四驱，但这并不意味着我们会放弃这个项目。稍后试驾车会来到编辑部，然后我们会用宝马X1的四驱性能测试完全代替这段话！

然后让我们以另一种方式体验下一个四轮驱动的状态——绕桩。首先我想说宝马X1有非常好的场地训练。从日常驾驶到相对极端的状态，X1更接近汽车训练。你可以认为它是3系列风格的分支产品，但有一点可以肯定，它不同于以前的风格。

悬架的支撑性还算不错，不是普通SUV那种长行程、夸张侧倾的类型，足够坚韧，为X1打下了一定的基础。此外，运动轮胎和四轮驱动系统也有助于“宝马精神”。卷桩时，X1的转向还是有点普通的，从方向盘的圈数就可以了解X1和系列3的真实差距。方向还算准，但相比3系，紧凑激进的感觉会少一些。只能尽可能放开双臂的交叉范围，让四轮驱动增加过程中的稳定性和驾驶乐趣。

当四个车轮都有驱动力时，宝马X1的操控性能非常稳定，极限相对落后。但是如果你习惯了油门响应，准备加速绕桩，你也会发现X1的尾部开始活跃，后驱的状态非常清晰。稍有下滑，稳定系统就会出来干预。

在熟悉车辆特性后，逐渐释放滑行状态更为合适。说白了，就是稳定系统的进一步运行。我们应该知道宝马允许这样。在DTC和DSC关闭模式下，尾部摆动的迹象明显不同，允许一些或更多的打滑是有真正区别的！即使四个轮子都有驱动力，当后轮有更大的驱动力时，你也要警惕尾部突破极限的情况，有点挑战性！但是和3系不同的是，X1在转向方面没有那么专业，油门的响应速度和附着力都不如前者。在我看来，它的稳定性很有特点，但控制快感还是不如。

性能测试/总结

毫无疑问，3.0L发动机的动力几乎可以肯定，7.4秒的百公里加速能力足以证明实力！弹射的感觉又实现了！从图中可以看出，起步状态下0.9g附近的加速度不是普通汽车能做到的。此外，主动换挡和低而愉悦的排气噪音也是人们享受过程的重要环节！

还有一点可以证明X1房车的体现，那就是刹车。通常简单的SUV产品很难达到37米左右的制动效果，但是我们面前的X1已经做到了。连续几组后，它最差的成绩只有38米，平均37.9米的成绩完全在优秀范围内，甚至接近性能车的水平！

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刹车好的原因最直接的解释就是够硬！-1g高值数据的次数多，中后期出现频率更高，说明ABS从头到尾都很努力。

看到这里，不知道大家是怎么理解宝马X1的？在我看来，它的性能和驾驶风格完全接近一辆车，它的外形和四轮驱动系统让你我迷惑。我觉得跨界是最适合定义它的！

在此之前，X3本应是Q5和GLK针锋相对的对手，但由于老化，威慑力开始下降，或许X1在升级前可以暂时分担一部分压力。同样是SUV的视觉效果，同时也非常注重公路性能，不会有人愿意让他们走土路进泥坑，而更多的只是一种精神上的满足，这也是几款车的共同点，价格的交集也注定了用户选择的惆怅。

此外，作为宝马细分市场的车型之一，X1也将冲击约40万辆，这也是价格重叠。除了享受路上的舒适和速度，还能获得更好的通过性。或许除了这两点之外，你还可以表现出一些与众不同和特别的东西。所以，宝马X1的诞生是很有道理的！

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