POLO的时髦表弟 试驾斯柯达新晶锐1.6L

外观造型采用水晶切割设计理念

在欧洲市场，小型车的受欢迎程度令人惊叹。它们智能、灵活、便宜、实惠，非常适合穿梭于当地狭窄的街道。然而，在中国，人们出于各种原因选择小型汽车。有人认为开起来容易省油，在大城市钻起来很方便。有些人别无选择，只能买小型车，因为比黄金还贵的车牌消耗了一半以上的购车预算。总之，在我们幅员辽阔、资源丰富的国家，从销量表来看，人们并不像常说的那样只喜欢大轿车，但小型车的市场也有着无限的潜力。

作为国内合资品牌小型车市场的领头羊，上海大众自2021年推出POLO、2021年推出斯柯达景瑞以来，一直稳居小型车销量榜前列。现在POLO经历了N次变革，景瑞也在等待新一代车型的出现。大家对新款POLO已经很熟悉了，所以基于改进后的PQ25平台，我们不仅想看看它和上一代有多大的不同，也想试试它到底和新款POLO有没有区别。

4月1日愚人节那天，我写了一张新景瑞1.6L运动版的实拍图。这辆车看起来像什么，它的外观和内饰有什么细节？我想当时大家都已经看到了。如果你还没有阅读，你可以点击下面的链接进入前一篇文章:

现在，让我们正式开始今天的内容。好在试驾中给我分配了一个非运动车型，因为之前的文章发表后，很多网友觉得运动车型太“运动”了，所以才给了我一个机会简单介绍一下常规版新景瑞的外观。

第一次在酒店停车场看到这个普通版的新景瑞，我傻眼了。这不是POLO吗？不久前，这款新景瑞获得了红点设计奖，但据说这一代POLO刚问世时也获得了红点设计奖。评委的审美标准真的像尺子一样准！据厂家介绍，这款新车采用了斯柯达最新的设计DNA:水晶切割设计理念，利用锐利的线条和丰富的折叠面，营造出动感流畅的侧身效果。之前在新锐和明锐（查成交价|参配|优惠政策）都用过，但是在新景瑞上实施的比较彻底。

新车长宽高分别为3993mm×1732mm×1487mm，轴距为2470mm。如果与在售的景瑞相比，高度下降了13毫米，宽度增加了90毫米。然而，如果与这一代POLO相比，除了轴距相同之外，新景瑞真的是一辆大轿车。试驾将会有各种各样的车型，所以我尽我所能拍摄所有的颜色和风格。运动版和普通版的车身尺寸相同。

前脸的直瀑式格栅采用斯柯达家族式设计，与全新明锐相似。常规车型采用镀铬饰条进行装饰，这在运动型车型中是没有的。我更喜欢普通型号。大灯的形状与雾灯相结合。制造商称之为“四叶草”风格。我完全看不出它和四叶草有什么关系。相反，我觉得这个大灯的造型和它的兄弟POLO很像。

在这里，回答一些网友在《快报》直播中提出的问题，新京瑞全系没有镜头，全部使用卤素光源。高配车型会有自动开关机功能和“离家功能”，类似于我们常说的“跟我回家”功能。此外，新景瑞还具备自动转向辅助照明的功能，我想大家都猜到了，就是利用雾灯在转向的同时填补一侧视野的盲点。

雨刷也是新景瑞值得一提的地方，所以我们就不谈无骨设计和快拆界面了。这里我们要讲的是这款车的传感器雨刷功能提供的一种“冬季模式”。只要在车辆熄火后3秒内开启雨刮点动开关，雨刮片就会保持在最高位置，既能防止冬季冰雪结冰，又方便车主日常更换雨刮片。不就是一个小小的人性化设计吗？

车身线条遵循斯柯达经典的平直设计，这种车顶线条有助于降低风阻，为车内提供头部空空间。车身腰线上也可以看到折叠面的处理，效果相当犀利。凸起的后窗下沿与C柱相结合，使汽车后侧的视觉效果看起来比较厚重。你一定见过这个设计，是的，它在POLO上，但是新的景瑞线更有棱角。

来到车尾，新京瑞的尾部轮廓充满立体感。不仅大灯的造型和线条鲜明，而且车牌框两侧采用了与明锐相似的45折线条，辅以保险杠下方丰富的线条分割，层次感很强。说实话，我觉得这款车型的车尾比在售的景瑞漂亮多了。三探头倒车雷达和四探头倒车雷达日常使用没有区别。如果当时厂家给出的价格合适，我觉得大家也没必要纠结。

四边形的立体尾灯也比之前的车型更加犀利。内饰采用家族式C型设计，外环熏黑。这种组合旨在打造年轻时尚的设计。但是让我们实际一点。这么时尚的尾灯不是LED光源，而是简单的卤素灯泡。全球版本是一样的。外国人不太注意这一点，但在国内市场，如果我们能做一条灯带盖住灯泡，呈现出耀（查成交价|参配|优惠政策）眼的效果，消费者肯定会更喜欢。

左侧图片为普通版的顶模，右侧图片为运动版

同样，我更喜欢这款常规版新景瑞上的15英寸双五辐铝合金轮圈，它的造型也很硬朗，与整车的设计风格保持一致。轮胎采用邓禄普的ENASAVE EC300系列，规格为185/60 R15 84T，市场价在450元/条左右，是一款注重舒适性和节能性的产品。至于运动版，我觉得16寸双色轮圈真的不好看。虽然轮胎的规格很强大，但都是韩泰相对便宜的产品，整体成本其实和普通版相差不大。厂家声称新景瑞提供了五种风格的轮圈造型，但其他三种我到现在都没见过。

内饰黑红双拼质感好/空间不大

就车内中控台的造型而言，新景瑞与上一代车型相比可谓“颠覆”。根据厂家提供的信息，内饰有6种不同的配色方案，而我这次试驾得到的是激情的红黑搭配，视觉效果相当不错！

中控台的造型非常年轻，设计师运用了立体的几何设计风格，营造出了丰富的视觉层次感，尤其是上下两层在配色和材质上的对比，结合大众一贯的精湛做工，即使用料不算特别，也很容易给驾驶者留下良好的第一印象，而这也正是中国品牌产品一直努力提升的地方——感性品质。

与我们之前看到的运动车型上的点阵纹理不同，这款普通版的新景瑞中控台采用了这种立体金属拉丝线条，看起来非常适合年轻人的口味。方向盘的皮质很精致，但是握感比较薄。3点和9点位置的人体工程学很好，但是按钮的功能不够丰富，只提供上下调节不如POLO。

这款顶级的普通版新景瑞似乎比之前的运动版配置更高。首先，娱乐系统不仅支持SD卡、AUX、USB接入，还具备蓝牙电话功能。面板的形状是一样的，只是按钮上略有不同。其次，有更多的自动空调整。虽然造型与POLO相同，但新景瑞增加了PM2.5过滤、内循环自动换向切换和一键最大制冷功能。然后前排还有一个非常实用的扶手，比POLO时尚多了，真的提高了跑长途的舒适度。

让我们看看门的细节。新晶锐（查成交价|参配|优惠政策）上有三个设计相当难懂。为什么主驱动只有两个电动车窗按钮？我为什么要说“又来了”？熟悉桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）和捷达（查成交价|参配|优惠政策）的朋友一定要了解！)为什么前门的腕托是软的，后排就变成硬塑料了？为什么第三代车型后后门还是没有杯架？

座位是黑色和红色的。同样，座垫和靠背是印花面料，边缘和头枕是PVC皮革。当然，作为一款高配车型，这款小型车不能有任何电动座椅。给前排电加热功能很好，哪怕只是坐垫加热。第一，冬天，第二，女性朋友来度假的时候，这个电暖气挺好用的。

比较空房间。之前拍的是没有天窗的运动车型，这次拍的是有天窗的普通车型。车头空房间绝对不一样。又不是不知道，真的很震撼。编辑身高180cm，头空突然从没有天窗的一拳掉到有天窗的一指，几乎刚好头皮停止顶蹭。

后排空没有太大区别。虽然轴距比老景瑞的长，但腿空和头空相当局促。腿部只有两根手指，头部和前排一样，只有一根手指左右。也就是说，这款车和POLO是一样的。对于身高180cm的我来说，前排还可以，后排比较局促。

与运动版的另一个区别是后排座椅的灵活性。我们可以看到，这款常规版景瑞的后排座椅可以4/6比例放倒，而之前的运动版只能整体放倒。

动力表现比较慵懒，悬架质感佳

在介绍动力系统之前，先来看看新景瑞的安全配置。这款顶级的新景瑞配备了博世9.0版的胎压监测、6个安全气囊和13个全模块ESP车身稳定系统。其中，新井瑞的ESP系统没有开/关开关，但功能没有妥协。其中，亮点是XBS动态电子差速器系统功能和FBS热衰退制动支持功能。前者可以有效改善前驱车的转向不足现象，而后者在刹车片过热或过度磨损时会主动增加制动压力，从而保证车辆的制动效率和稳定性。

动力系统方面，新景瑞采用代号为EA211的全新发动机，采用全铝铸造缸体、全铝发动机支撑臂、全铝油底壳、免维护同步带，与目前POLO上的一模一样。参数方面，1.4L发动机最大功率90 HP /5500rpm，最大扭矩132 Nm/3800 rpm。1.6L发动机的最大功率为110马力/5800转/分，最大扭矩为155牛米/3800转/分。

与发动机匹配的是6速自动变速箱，没有手动换挡功能，但有智能“空档控制”功能。当车辆的D挡静止时，变速箱可以自动切换到N挡，从而提高怠速时的油耗和舒适性。此外，低配车型还有5速手动变速箱可供选择。

悬架系统方面，新景瑞依然采用了前麦弗逊后扭力梁结构。这款小型车使用的独立悬架很少，不用纠结。从图中我们可以看到后刹车还是鼓式刹车。《快报》直播前，有朋友提到鼓式制动器可以比盘式制动器的制动距离长5米之多。这当然是无稽之谈。两种刹车的区别在于成本和热衰减控制能力。如果你还不满意，那么辛景瑞已经给你留了一个“角”。

与上一代相比，这一代景瑞的瘦身效果明显，完全瘦了55公斤之多，大致相当于一个成年女性的体重。我们测试的车型都是1.6L动力，其中运动版和普通版在动力分配上完全一致，但考虑到运动版的轮胎尺寸，普通版的实际动力表现应该会更好。

我上了车真的开起来之后，才发现眼前的新景瑞不仅看起来像POLO，而且有一种和现在的POLO相似的不寻常的驾驶感。同样动力总成的调校几乎一样，油门踏板的响应速度很慢，低速时的调校也不是很犀利，给人的印象就是车辆会比较重，和日系车完全不一样。

变速箱性能尽责，升档速度很快，乘坐舒适性也很好。传动比的设定会使车辆尽可能在60km/h以下时发动机转速控制在1500rpm左右，但要想超车，变速箱的降档并不是很简单，表现出明显的倾向于燃油经济性的设定。直到2/3路程踩油门踏板，我才能突然感觉到发动机转速。即便如此，我还是一直喜欢这款传统的自动变速箱，牺牲了一些所谓的传动效率，换来了比DSG高得多的可靠性。为什么不呢？

另一方面，这款变速箱不提供手动换挡功能，但保留了S挡的运动模式。在这种模式下，很明显油门踏板的响应速度更快，变速箱的降档速度更快，但这“一些”是什么呢？我只能告诉你，它不像DSG变速箱的调整那样神经质，它只是在新景瑞有一点点不同。

我对这台EA211发动机的运行质感不满意。当转速在2000rpm以上时，抖动非常明显，噪音不悦耳。即使转速在1500转左右，也不是很平稳。同时，考虑到大众对新景瑞变速箱设置舒适性的偏好，作为一名驾驶员，我经常要将车速提高到2000rpm以上才能完成加速和超车动作。这种情况让我觉得，同样的动力系统在新景瑞上的表现不如在POLO上，甚至不如上一代景瑞上的EA111发动机。

悬架的表现值得称赞，也许是因为新车。新京瑞的悬挂给人一种“完整”的感觉，完全没有任何松散的感觉，这在国内市场的小型车领域是不多见的。与同级车相比，景瑞的悬架调校属于硬派，遇到颠簸就跳，这是扭力梁结构后悬架的共同特点。

但面对连续颠簸的路面和变道过弯，这种悬挂依然能展现出一些大厂的调节水平，车内乘客也能明显感觉到车底有一种“厚实感”。当车轮不断随路面弹跳，减震器反复上下拉伸压缩时，传入车内的“哐当、哐当”声依然沉闷，而不是过去普桑类似铁棒碰撞的“哐当”声。

■编辑评论:

鑫景瑞在外观设计风格上与弟弟POLO非常相似，但同时又融入了斯柯达品牌最新的水晶切割设计理念，使得整车看起来比POLO更硬朗、更时尚。不仅如此，新景瑞还提供了非常丰富的外观、内饰配色方案以及各种舒适安全配置，应该说是同级别中配套最丰富的车型，是吸引年轻消费者的有力武器。

但另一方面，这一代的景瑞在车内细节的人性化设计方面，相比上一代更是落后，这一点我在之前的实拍文章中已经详细指出。也许厂家以后做小改动的时候只会考虑这些细节的变化。就驾驶质量和动力性能而言，新景瑞可谓相当令人满意。这样的小型车恐怕你我都不会相信真的要注重性能，所以厂家的调校风格主要是舒适和经济，这是完全可以理解的。考虑到新车还没有上市，我不知道该不该推荐。但是从各种表现来看，新京瑞和POLO之间还是存在一定的差异化竞争。或许放弃一些人性化的设计，提升车内的时尚感，然后给出比POLO略低的价格来吸引不富裕的年轻消费者，是斯柯达的策略。

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