挑战标杆车型 速派330TSI对比迈腾1.8T

外观设计有着挺大的年龄差

之前，我完成了斯柯达新赛道的测试。当时测试的车辆是2.0T顶装，我认为真正能成为续航里程的产品一定是搭载1.8T发动机的车型，而在我们的购车手册中，搭载1.8T发动机的Speedway 330TSI智行版也被认为是性价比最高的车型，所以今天我找到了这款车，准备进行测试。

只有一辆车的测试怎么可能有趣？当然要找个对手好好玩。根据我们的统计，一汽-大众的迈腾（查成交价|参配|优惠政策），消费者和速度党的比例最高。迈腾是这个级别的标杆玩家。速度真的有实力挑战吗？有些朋友可能会觉得这第一次比较这么大。真的好吗？既然大家都觉得可以和迈腾比，那就必须顺应民意（查成交价|参配|优惠政策），从挑战标杆玩家开始。

速派（查成交价|参配|优惠政策） 2016款 330TSI DSG智行版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价21.98万

这次我们选择了所有搭载1.8T发动机的车型，这两款车都是自己车里面的主力。速腾（查成交价|参配|优惠政策）21.98万，迈腾23.28万。按照官方指导价，两款车相差1.3万元。但目前迈腾的市场折扣比较大，两款车最终成交价格非常接近，所以它们之间的可比性也很高。主要是，这款迈腾1.8T豪华版车型也是目前销量的主力军。虽然一个更低配置的领先价格更近，但配置性能真的不可能。

● 外观：速派的吸引力明显高于迈腾。

毕竟特快专递还是新推出的机型，所以在造型方面有更新颖的设计，在吸引力方面肯定更快。迈腾依旧保持着沉稳的气质，全家福长相相似的特点已经深入人心。如果我们回头看，迈腾没有优势。

两款车都配备了远近光氙气大灯，并且都有转向辅助照明。不同的是迈腾的转向辅助灯是独立的，而Speedpost使用的是雾灯。Speedway的日间行车灯是光带LED，而迈腾是早期的点状LED。尽管在功能上并不逊色于竞争对手，但Speedway在风格上领先一步。

车身尺寸方面，Speedpost的轴距相比上一代增加了不少，但相比引入中国后加长的迈腾，它的优势并不是特别明显，只能说在车身造型上并不吃亏。

就连上一代Speedway在骑行空方面都有不错的表现，但C柱的风格设计却被很多车主吐槽。这一次，新一代车型的造型发生了很大的变化，这一次变得协调了很多。但是C柱造型的改变会不会一直影响它在骑行空方面的优势？在这一部分，我们将把它保存到后面的空比较链接中。掀背车的造型可以让车尾变短。对于很多不喜欢标准轿跑的朋友来说，速度派应该更能吸引他们。两车打开后备箱，特快专递有种吞噬迈腾的感觉，这就是大开的魅力。

从我们测试的智星版开始，特快专递就配备了235/45 R18轮胎，18英寸的轮圈尺寸相当体面。虽然造型看个人喜好，但至少在尺寸上比迈腾领先不少。迈腾215/55 R16的轮胎和轮圈，对于一辆中型车来说，确实有点太小了。特快专递采用米其林郝跃系列产品，迈腾采用邓禄普SP Sport FastResponse产品，迈腾这款车型采用邓禄普产品。

我不认为车尾设计和车头设计有这么大的差距。现在看迈腾的车尾设计，还是觉得很好看。和速度派一样，给人一种沉重而强烈的感觉。但雷达探头的位置明显高于快艇，倒车时探测低障碍物不如快艇有效。两辆车都没有倒车影像。对于20万元以上的中型车来说，这个配置应该是有的。

内饰风格比较接近

●内饰:特快专递和迈腾的区别没有外观那么大。

在内饰的设计上，Speedy依旧表现出了很强的流行风格，并没有看上去那么年轻，Speedy和迈腾的年龄差一下子就缩小了。

在材质方面，大众品牌系列一直都有不错的水准，这次Speedpost也是如此，相比迈腾，Speedpost在副驾驶前也采用了软性材质，整体表现应该会更进一步。

方向盘手感对两车都不错，我们不需要担心按键的手感。其实我个人比较喜欢速派的滚轮设计，在控制音量上比按键更方便快捷。乐器的风格都各具特色。因为迈腾自己的技术有点老，在显示屏的精细度上不如对手。

天窗方面，遗憾的是Speedway无法配备全景天窗。毕竟是新推出的车型，这个要求并不过分。最终两款车都只配备了普通天窗。尺寸方面，Speedy的采光面积略大，但日常使用中依然感觉不到这种差距。

在乘坐空上，迈腾和Speedway的表现都不错，各个位置空之间的感觉几乎一样。虽然Speedway的轴距有所加长，但最终的表现并没有太大的进步，主要是因为C柱造型的改变。不过在保证宽敞的同时，车尾也变得更有吸引力，这也是一个进步。

面对家庭市场，儿童座椅接口必不可少。在安装过程中，发现了一些缝隙。迈腾的儿童座椅接口位于座垫和靠背之间的缝隙中，在安装儿童座椅连接点时，并没有快速设计那么轻松方便。

速派的后备厢毫无悬念胜出

●储藏室空:后备箱还在用吗？结果可想而知。

门储物的空差别不大。迈腾的亮点是储物格内表面有麂皮，手感很好，放一些物品也不用长时间担心磨损，比如皮革钱包。

就前后排的储物能力而言，迈腾还是要略胜一筹。迈腾方向盘左侧的储物格可以轻松放下屏幕上的5.7英寸小米NOTE，后排中央扶手上也有储物格。除了前中央扶手箱有几个卡槽和稍微大一点的空房间外，Speedpost在其他方面还是比迈腾差一点。

后备箱空方面，两款车从实测和官方数据来看差别不大，但在使用上有很大的区别。快手掀背车的造型有一个与生俱来的优势，那就是开口更大，28寸的行李箱可以垂直放进去，让剩下的空空间更大，更容易拿大件物品。

掀背车造型的另一个优点是后排座椅靠背放下时，整个后备箱与车厢融为一体，就像掀背车一样，可以防止更大更高的物体。但是迈腾的标准轿跑造型受到后备箱开口的限制，只能对一些较高的物品进行劝阻。

速派的操控和悬架表现更好

●动力/日常驾驶体验

特快专递和迈腾都采用了EA888型号的1.8T涡轮增压发动机。不同的是，特快专递使用的是第三代产品，是目前最新的型号，而迈腾是第二代EA888。第三代发动机的动力得到了一定程度的提升，供油方式为直喷。随着动力和扭矩的提升，变速箱也从之前的7速干式双离合改为了7速湿式双离合。

事实上，这两款车的动力性能差异相当明显。速度组的初驾感相对轻松轻快，这一代车型DQ380的7速湿式双离合变速箱在低速行驶时要比迈腾上的变速箱好很多。跑步明显更小，低速跑更流畅。

力量是有一定差别的。不过在整车的驾驶品质方面，两款车都表现出了不错的水平。之前，迈腾在我们中型轿车驾驶体验的横向评价中排名第三。对迈腾的评价是悬架对车身控制严密。当时觉得它的底盘性能很好，但这次再次联系Speedpost后，Speedpost还是展现了德系车的扎实水平。但细细品味之后，还是能感受到不同平台的差异。

转向方面，与迈腾相比，Speedpost更轻更轻，尤其是面对一些连续的弯道，Speedpost的驾驶感更加轻松。在众多德系车中，迈腾的转向其实是比较轻的，但和Speedy相比，却显示出了它的沉稳。操控性方面，两车表现都不错，中间有点空，但不明显，转向反馈准确。不同的是迈腾在开车的时候会感觉车身越来越长越来越大。虽然轴距比较长，但实际感受并不是实际数据显示的那样。开迈腾的时候能感觉到后面有很大的乘坐空间空车尾跟在我后面，不敢太放肆，但是切换到Speedway就有些变化了。当时我们在比较蜿蜒的山路上行驶的时候，我会非常在意迈腾车身翻滚转弯的角度，尽量让自己保持平稳。下意识的，转弯的时候会尽量靠近路中间。然而，当我转到Speedway时，我仍然有一点追求控制的激情。感觉迈腾的尾巴在连续的弯道中紧紧跟随着，没有感觉迈腾的尾巴离我很远。

站台上的区别在颠簸比较琐碎的路上最为明显。在路上，我们遇到了一段石砖铺的路。在这种情况下，Speedy表现出了更好的灵活性，比迈腾更好地过滤了这些琐碎的颠簸。这个时候我会觉得迈腾在某些方面真的老了。

对于动机的不同，加速结果是最好的表现方式。加速测试中，Speedway采用了续航能力更强的7速湿式双离合变速箱，使得其在加速初期动力更强，起步速度可以达到3000rpm，就像弹射器起步一样，235mm的轮胎有足够的抓地力，比迈腾快了半秒多。我们也很熟悉迈腾的表现。开始时没有动力。即使油门踩到底，发动机转速也不会超过1500rpm，所以起步时没有动量。另外，215mm轮胎的抓地力确实有限。当起步转速在2000rpm以上时，轮胎会打滑跳动，这是影响其性能的原因之一。

各项测试成绩

除了轮胎的尺寸之外，刹车距离也和轮胎的品牌型号有很大的关系。特快专递使用的米其林郝跃系列轮胎在抓地力方面明显优于迈腾使用的邓禄普轮胎。两车在制动强度方面的表现都不错，这部分差距相信更多是因为轮胎的差异。

噪音方面，特快专递和迈腾的区别不是特别大。与80公里/小时的速度相比，特快专递的性能比迈腾低2分贝以上。至于噪音水平，我认为除了发动机转速略低之外，轮胎肯定起着至关重要的作用。米其林郝跃轮胎的噪音水平还是很不错的，当车速超过120km/h时，Speedy的风噪相对明显，这应该与其较为棱角分明的造型有关。

至于油耗的表现，有点出乎我的意料。没想到特快专递百公里油耗比迈腾高了1.4L。其实最后想想，我们乘坐的特快专递是新车，还没到磨合期，迈腾的里程相对要长很多，所以车况会有一定的差距。不过，我觉得最重要的还是来自轮胎。之前我的同事孟把他的特快专递的轮胎从205/55 R16换成了235/55 R17，百公里油耗增加了0.6L左右现在这两款车的轮胎尺寸分别是235/45 R18和215/55 R16。重量更大的轮圈也意味着更重。

●总结

自上一代以来，迈腾一直是合资中型轿车的标杆产品。可以说任何品牌的任何一款中型车都想挑战，当然也是盯上了这个位置，但不得不承认，它的实力确实是超越了任何一款车的挑战。直到今天，当迈腾要面对这种更新换代的时候，似乎同组下另一个品牌的竞争对手有实力击败它，但也必须承认，未来Speedpost的平台和力量实际上会被迈腾所用，所以我认为，按照目前的情况来看，迈腾这次赢了，但能持续多久，还要看下一代迈腾什么时候到来。下一代迈腾到来的时候，他们之间难免会有一场不可避免的PK。

对我来说，光说感觉是不够的。我还邀请了另一位参与这次比较的同事章子怡来谈谈他对这两款车的评价。他是一个对驾驶和操控要求很高的人。我们来看看他开这两辆车后的感受。

■章子怡对这次对比的评价:

在Speedpost面前，这款迈腾确实看起来有些老旧，因为全新的底盘和动力系统为Speedpost注入了更加生动的驾驶体验。通过这两天的驾驶，这两款车在我印象中最大的区别就是飞车手明显感觉比较轻。这种感觉不仅仅是马力差造成的，油门响应更关键。迈腾的油门调节是典型的大众风格，上一节反应也不算快，就是照顾日常驾驶。Speedy的油门响应更加线性，代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱与第三代EA888的配合更加默契。比如在堵车的环境下，Speedway会比迈腾更流畅，更舒适。

而转向和底盘的舒适性也是特快专递的亮点。虽然迈腾的转向手感更重，但在蜿蜒的山路上，我更爱这款全新的特快专递。因为它的转向轻便、细腻、线性，而且车头的反应非常及时，显然，在双方都无法提供太多感官的前提下，没有人愿意与笨重的方向盘竞争。就像鲁元说的，Speeders过滤细疙瘩更彻底，而迈腾在这方面就逊色了。是的，从几年前的情况来看，迈腾确实在同行中出类拔萃。然而，多年后，当一个新的特快专递平台摆在迈腾面前时，它真的让这个曾经辉煌的前身黯然失色。

以上是章子怡和我对两款车综合实力的评价。至于大众品牌在国内消费者心中的地位，我认为除了豪华品牌，没有任何一款车可以替代。对比期间，我把这两辆车分别开进了一些办公区、小区等地方。开迈腾的时候，感觉前面的公示牌和门禁卡一样好用。没必要瞎说，保安敬礼后直接放行，但赛车手在这方面的表现就差多了。在进入很多小区的时候，不得不被问到各种各样的问题，更不用说进出一些办公区域了。停在办公楼地面平台的时候，基本没想，直接领着进了地下室。我认为真的没有办法改变这两种不同的经历，至少在过去的10年里。

对比车型参数配置